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网易汽车10月23日报道 汽车越来越便宜已经是人所共知的事情了，不过很多中级车已经接近并突破15万元相信很多人会感到意外。中级车的价钱的下探有很多不同的原因有因为品牌不占优势的、也有一些是因为经典车型面对销量的压力无奈降价，不管原因是什么，车身宽大、开出去又有面子的中级车确实是离我们越来越近。
我们今天要推荐的中级车并不是官方指导价格越过了15万，而是低配车型算上终端市场的优惠才接近过低于这个价格线。因为各地区4S点优惠程度的不同，价格会略有出入，不过只要耐下心去跟经销商砍价，15万提车还是没问题的。
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推荐车型一
雪佛兰迈锐宝--2014款 1.6T MT舒适版
官方指导价：17.29万
终端优惠幅度：约2万
推荐理由：年轻兼顾稳重，1.6T动力强劲
迈锐宝的外观造型，算是中型车比较有个性的类型。前脸饱满敦厚，像极了放大的科鲁兹车头形象，车尾这拥有四个方形尾灯，具备了变形金刚中“大黄蜂”科迈罗的一些特征。相比雪佛兰旗下的另一款中型车景程，很显然更符合年轻人的口味。
迈锐宝的中控台造型同样个性十足而且非常有立体感，方形仪表布局机械味道十足。与同平台君威相比，显然迈锐宝给我们留下印象更深刻。而迈锐宝的内饰虽然样式新颖，但功能与按键布局还是比较符合国人习惯的，并不是以新颖作为唯一取胜的法宝。
迈锐宝整车长高高分别为4869/1854/1472mm，轴距2737mm。很显然，它的车身尺寸还是不错的，只是轴距对于目前中型车领域而言刚刚及格。迈锐宝前后排都为同一个176cm身高体验者提供了三指的头部距离，而后排腿部空间接近两拳，比较符合国人对中型车空间要求。迈锐宝行李厢内部不是太规整，但容积达到了544升，实用性非常不错。加上后排座椅可以按比例放倒，其行李箱拓展表现完全合格。
动力方面，迈锐宝提供了2.0L、2.4L以及1.6T三种不同排量的发动机，在这里我们更愿意在15万元价位选择1.6T车型，毕竟最大功率可达135kW，2200-5600rpm释放235N.m峰值扭矩。匹配通用提供的6速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速成绩可达9.8秒。对于小排量涡轮增压来说，不仅仅拥有加速的优势，油耗也相对比较经济。
迈锐宝底盘是这个级别常见的麦弗逊与多连杆结构，因为轴距较短以及悬挂调校的缘故，其操控表现不但灵活，同时又保持了足够的舒适性。1.6T车型还为后轮加强了通风盘式刹车，相比2.0L和2.4L车型的实心盘设计，连续制动的热衰减效果表现更好。
编辑点评：
虽然舒适性的迈锐宝配置丰富，不过全车4气囊、电动座椅以及多媒体系统这些配置基本上还是能满足不挑剔的消费者，相对于凯美瑞这些老牌中级车。迈锐宝相对更加适合年轻的消费群体，1.6T的动力在同级中也是可圈可点的，15万左右的价格还是值得的。
推荐车型二
斯柯达速派--2013款 1.4T MT绅仕版
官方指导价：16.76万
终端优惠幅度：约2.5万
推荐理由：气质稳重，线条凌厉
速派外型设计相对更年轻一些，车身线条比较硬朗，细节也经过了修饰，前后灯组也是斯柯达家族式的设计语言，整个车型的气质显得更年轻。事实上，速派作为德系中级车，不但拥有大方稳重的外观，并且无论是钣金还是钣金以外的细节都非常严谨，这是很多一大部分消费群体青睐这款德系车的重要原因。
速派的内饰透露着浓浓的大众味道，“T”字中控台简洁实用，做工依然严谨细致，很大程度上能迎合国内消费者的审美倾向。
速派采用了全新的四辐条方向盘，不同排量车型方向盘上的装饰有所不同，握感比较舒适，配合双炮筒仪表，看上去还是有几分经典的意味。
速派的长宽高分别为4834/1817/1462mm，轴距为2761mm。170cm身高体验者后排头部拥有一掌的空间，后排腿部空间宽敞富余，腿部轻松达到两拳以上，更高一点的乘客也可以通过调整坐姿来获取足够的头部空间。
速派还拥有“TwinDoor”双段开启行李厢设计，简单来说，放置一般物品，可以像正常三厢一样开启尾厢盖。如果有大件，则通过尾厢电控开关连接后风挡玻璃一起打开，设计巧妙，可在三厢和掀背中任意转换。行李厢内部平整，日常容积为565升，而放倒后排座椅之后，可以轻松扩充为1670升。
速派全系搭载TSI缸内直喷涡轮增压发动机，分为1.4T、1.8T以及2.0T三个排量，其中1.4T最大功率96kW，峰值扭矩220N.m，1.8T最大功率118kW，峰值扭矩250N.m，2.0T最大功率147kW，峰值扭矩280N.m。1.4T MT绅仕版采用5速手动变速箱，1.4T自动挡使用了7速DSG双离合变速箱，而1.8T自动挡配备了6速手自一体变速箱。2.0T车型配备6速DSG双离合变速箱。
速派采用了麦弗逊与多连杆的前后悬挂组合，底盘不但沉稳扎实，同时悬挂也具有一定韧性。尽管空间和血统才是这款车的亮点，但舒适性和操控也还是能比较符合大多数消费者的要求。
编辑点评：
中国消费者对德系汽车品牌的好感由来已久，市场中面向家用的德系产品都有一个不错的市场表现。对于与大众迈腾和帕萨特同平台的斯柯达速派来说，自然在这方面也占有很大的优势，速派整体也保持了德系产品的品质，15万元左右的价格选一台血统纯正的德系B级车，还是很实惠的。
推荐车型三
丰田凯美瑞--2013款 2.0AT精英版(E)
官方指导价：18.28万
终端优惠幅度：约3万
推荐理由：足够经典的中级车型
丰田凯美瑞 有着不错的市场 口碑 ，经济性、空间和质量稳定性方面都表现均衡。如今的凯美瑞是旧款的经典型和 新款 换代车型同时生产，满足不同用户的需求，在新一代的凯美瑞退出市场后，因为面临竞争对手的压力，旧款凯美瑞以“经典版凯美瑞”的身份再战江湖，凭借终端很不错的优惠得到较低的价格获得了不错的关注度。
虽然已是旧款车型，经典版的凯美瑞外观依然算不上有多落伍，不管是镀铬的进气格栅还是不规则形状的大灯，凯美瑞还是那副朴实、实用为上的风格。
经典版凯美瑞的内饰相比外观就略有点老气了，浅色内饰材料搭配仿木质的材质估计没有年轻人会对他产生感觉。年纪相对偏大注重实用性和可靠性的消费群体将会是它最直接的消费对象。
凯美瑞的空间表现也对得起一款中型车的应有水准，尽管2775mm的轴距如今不算大，但是对于普通身高的体验者（175cm），前后排都有不错的乘坐空间表现。凯美瑞的悬挂也偏向舒适性，加上柔软的座椅，对于长途乘坐来说，绝对不是一种负担。
配置方面，这款精英型车款拥有双区自动空调、双气囊等舒适和安全性的配置，虽然这些配置配不上“B级”车的“面子”，但是满足家用还是没有问题的。
凯美瑞依然采用2.0升自然吸气发动机与4速自动变速器的组合，虽然变速器的挡位看上去有些少了，但是实际匹配的功力——无论是经济性还是平顺性却不得不让人信服，丰田在这方面依旧是十分出色的。
编辑点评：
第六代凯美瑞的“复出”其实是无奈之举，新一代凯美瑞的销量没有达到好的水平，只能依靠这款老将抵挡竞争对手的攻势。不过降低的入门价格，让这款中级车更容易拥有，凯美瑞在很对中国人心中都是一款经典车型，虽然2.0的发动机和4AT变速箱谈不上先进，凭借出色的可靠性，凯美瑞也保留了自己的竞争力。
推荐车型四
本田新雅阁--2014款 2.0CVT舒适版(LX)
官方指导价：17.98万
终端优惠幅度：约2万
推荐理由：本田最新一代车型，科技/动力/外观都不错
全新雅阁是以一种平和的面孔出现的大家面前，不像新天籁、新凯美瑞那样明显变得年轻化，这种风格基本是第八代雅阁的二次进化，沉稳和商务化依然是新一代雅阁的主要基调。
雅阁的这次换代其实远没有第八代车型亮相时候的那种惊艳，当时是风格和尺寸都与前一代车型截然不同，而第九代雅阁更像是第八代车型的延续，变得更为成熟，从灯组造型和车身线条上，也很容易找出第八代与第九代雅阁的共性。
在外观造型方面，第九代雅阁表现比较平淡，没有多么抢眼的设计，稳重大气仍然是它的主要基调。第九代雅阁与新凯美瑞、新天籁偏向年轻设计完全不同，这是一种十分稳妥和保险的设计，基本不会引起什么争议，当然，这与雅阁定位偏商务也不无关系。
相比外观的“进化”，新雅阁的内饰可谓是“全新”，回顾近期的本田新车，不难发现其中的相似之处，那就是更加简约。
其实第八代雅阁的内饰设计和做工依然优秀，我也很难评判新老雅阁哪个内饰更好，但要比简约，新雅阁显然更胜一筹，这也是符合时代潮流的设计。新车中控台材质由硬塑料变为软质搪塑材质算是一个升级，尽管对日常使用来说是一个“无所谓”的变化，但同级合资车的确基本没有使用硬塑料的车型了。
中控台两个屏幕绝对是亮点，上方屏幕负责显示车辆的一些基本信息，下方的屏幕是本田的DA娱乐系统，支持触摸操作。
相对第八代雅阁，新雅阁的内饰可谓是大换血，简约风格在它身上很好的呈现，但又保留了该级别车型应有的稳重。做工方面无可挑剔，从方向盘到各处的按键操作都很顺手，配有电子手刹的它也是走在了同级日系车前列，只是DA多媒体系统偶尔不稳定影响我对它的印象。
第九代雅阁的轴距有所减小，但乘坐空间并没有任何缩水，官方资料表示，经过优化后车内空间反而比上代车型更大，总之，新雅阁的纵向空间依然处于同级别车型的中上水平。
新雅阁的座椅柔软舒适，空间方面也丝毫不用担心，仍然是新车较有优势的项目。在后排配置方面，雅阁3.0L车型有后排座椅加热，2.4车型则只有后排出风口和VIP控制按键。在营造舒适性和人性化方面，日系车往往是很有优势的，雅阁自然也做得不错。
新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。
2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。
CVT的平顺性无话可说，不光是没有了换挡的顿挫感，加油和收油时发动机与变速箱的配合也非常的默契，车身没有任何的闯动，这绝对是需要功力的。
像大多数日系车一样，新雅阁驾驶起来很轻松，油门刹车踏板到方向盘力度都让人用着很舒服。雅阁本身也不是一部驾驶机器，急加速时的动力表现并不会带来多大惊喜，符合2.4L发动机的正常水平，给人的感觉是够用。
编辑点评：
新一代的本田雅阁这么快就降价销售，在汽车发展规律上并不多见，尤其是对于一款历经九代发展的经典车型，销量的压力使得新雅阁不得不放下身段。子啊今天推荐的四款车型中新雅阁优惠后的价格最贵，不过也是比较值得的一款车，毕竟这款车型是应用了最新设计理念的中级车型。15万多，接近16万的价格也不是不能接受。
全文总结：
雅阁和凯美瑞因为销量的压力才让更多的人有了接近他们的机会，虽然凯美瑞的终端价格更低一些不过，车型较老也是事实。斯柯达速派和雪佛兰迈锐宝两款车型都是日系车风光不再后崛起的两款车型，一个年轻、一个成熟也在吸引着不同的消费群体，四款车价格上下差不了多少，都可以说是15万元级的中级车，哪一款更好，就看它们哪款更适合你了。
作者：杜俊博
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