4款优秀 欧洲NCAP最新碰撞测试结果出炉

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网易汽车11月9日报道 日前，欧洲NCAP官方网站正式公布了六款在欧洲市场上销售新车的最新碰撞测试成绩。参加测试的六款车型分别为宝马2系Active Tourer、日产Pulsar、雷诺梅甘娜Hatch、斯柯达新晶锐、铃木Celerio、特斯拉Model S。其中宝马2系Active Tourer、日产Pulsar、斯柯达新晶锐、特斯拉Model S四款车型获得五星评价、雷诺梅甘娜Hatch获得四星评价、铃木Celerio获得三星评价。接下来我们就根据这些具体得分情况来详细了解这些车型碰撞测试的具体细节。

● 宝马2系Active Tourer

宝马2系Active Tourer测试中各项得分为，成人保护得分32分，占总比84%、儿童保护得分42分，占总比85%、行人保护得分22分，占总比60%、安全辅助得分9分，占总比70%。成人保护方面，宝马2系Active Tourer在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分11.3分，其中驾驶员腿部保护稍显不足，获得差评。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，宝马2系Active Tourer均获得8分评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为2.5分，紧急制动2.1分。

儿童保护项目，宝马2系Active Tourer在碰撞试验性能中18个月儿童和三岁儿童保护均得12分，儿童安全座椅接口得分6分。行人保护项目，宝马2系Active Tourer行人头部保护得分14.9分、盆骨保护得分2分、腿部保护得分4.9分。

在正面碰撞测试中，宝马2系Active Tourer乘员舱基本保持稳定，假人的各项关键部位都得到了很好的保护。司机和成员的膝盖以及盆骨都得到了良好的保护，测试结果也表明，宝马2系Active Tourer整车的五个座椅都拥有着近似的保护程度，只是司机侧的腿部保护稍差。侧面碰撞是宝马2系Active Tourer表现最为优异的地方，即使是在最严格的侧杆碰撞实验中学，假人的所有部位尤其是胸部均得到了良好的保护。鞭打实验中，前后排座椅头枕都能够提供乘员颈椎良好的保护。此外，宝马2系Active Tourer标配的自动紧急制动系统能够在低速时有效避免和减轻碰撞。

儿童保护方面，宝马2系Active Tourer无疑做到了近几年来中的最优。两个不同年龄的儿童假人在正碰、侧碰过程中都被牢牢的固定在儿童安全座椅内，减少了儿童头部与车内物品碰撞的风险。前排副驾驶安全气囊可以手动关闭，这也使得后向坐姿的儿童安全座椅可以放置在副驾驶坐上。关闭开关位置显著，给予驾驶员的信息显示清晰明了。所有型号的儿童安全座椅均可正确安装。

行人保护方面，得益于主动式引擎盖升降系统，在行人遭遇碰撞时引擎盖会自动升起提供较大的缓冲间隙。所以宝马2系Active Tourer能够提供良好的行人头部保护，保险杠也提供了良好的行人腿部得分。只是挡风玻璃和A柱的碰撞结果稍差。

安全辅助方面，宝马2系Active Tourer标配了电子稳定控制系统，前后排座椅均标配了安全带提醒。此外，还包括了紧急制动系统、电子限速等加分项。

● 日产Pulsar

作为国内骐达的换代产品，日产Pulsar测试中各项得分为，成人保护得分32分，占总比84%、儿童保护得分40分，占总比81%、行人保护27分，占总比75%、安全辅助总分9分，占总比68%。成人保护方面，日产Pulsar在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分14.4分。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，日产Pulsar分别获得7.9分和7.4分的评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为2.2分，紧急制动0分。

儿童保护项目，日产Pulsar在碰撞试验性能中18个月儿童得分12分，三岁儿童保护得11.9分，儿童安全座椅接口得分4分。行人保护项目，日产Pulsar行人头部保护得分15.8分、盆骨保护得分5.5分、腿部保护得分6分。

在正面碰撞测试中，日产Pulsar乘员舱基本保持稳定，正副驾驶员的盆骨和腿部都得到了良好的保护。车辆内部各个座椅中的乘客基本保持着相似的保护程度。侧面碰撞中，假人身体所有区域都得到优秀的保护，不过胸部的保护只能达到良好的级别。在侧杆碰撞实验中，胸部的保护依旧为良好。而鞭打实验中对颈部的保护只能算勉强。

儿童保护方面，正面碰撞时三岁儿童模型的头部向前移动，颈部拉伸力较高。侧面碰撞测试中18个月儿童和三岁儿童均被限制在儿童安全做以内。副驾驶安全气囊可以关闭，不过关闭开关位于手套箱深处，并不明确。同时副驾驶安全气囊关闭给予驾驶员的信息显示也不够明确。所有型号的儿童安全座椅均可以正确安装在日产Pulsar上。

行人保护方面，前保险杠在行人碰撞测试中提供了最优秀的腿部保护，同时引擎盖边缘的处理也获得优秀的成绩。不过挡风玻璃以及A柱的测试结果较为糟糕。

安全辅助方面，日产Pulsar前后排均提供了安全带提醒、标配了电子稳定控制系统。但是紧急制动系统仅提供选装，因为不是标准配置，所以不予评估。自动限速满足欧洲NCAP标准要求，车道保持系统同样为选装配置。

● 雷诺梅甘娜Hatch

雷诺梅甘娜Hatch测试中各项得分为，成人保护得分32分，占总比83%、儿童保护得分38分，占总比78%、行人保护22分，占总比60%、安全辅助总分7分，占总比56%。成人保护方面，雷诺梅甘娜Hatch在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分15.8分。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，雷诺梅甘娜Hatch分别获得8.0分和6.6分的评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为1.4分，紧急制动0分。

儿童保护项目，雷诺梅甘娜Hatch在碰撞试验性能中18个月儿童得分12分，三岁儿童保护得11.2分，儿童安全座椅接口得分3分。行人保护项目，雷诺梅甘娜Hatch行人头部保护得分14.2分、盆骨保护得分1.6分、腿部保护得分6分。

在正面碰撞测试中，雷诺梅甘娜Hatch乘员舱基本保持稳定，正副驾驶员的膝部得到了良好的保护，不同位置的假人均得到了类似的保护水平。侧面碰撞中，雷诺梅甘娜Hatch对假人身体均提供了优秀的保护。鞭打实验前排乘客的颈部保护勉强合格，但是对后排乘客颈部的保护较差。

儿童保护方面，雷诺梅甘娜Hatch的最高分出现在对18个月婴儿的保护。正面碰撞中，三岁儿童的头部向前运动，不过数据显示颈部的拉力在允许范围内。副驾驶安全气囊可关闭，但是开关位置标识不明确、安全气囊关闭后系统无显示。所有型号的儿童安全座椅均可以正常安装。

行人保护方面，雷诺梅甘娜Hatch的前保险杠提供了最高分，不过引擎盖边缘的处理较差。引擎盖表面能够提供行人头部足够的保护，但是挡风玻璃和A柱表现较差。

安全辅助方面，雷诺梅甘娜Hatch标配电子稳定控制系统、前后排安全带提醒。限速装置满足欧洲NCAP法规要求。

● 斯柯达新晶锐

斯柯达新晶锐测试中各项得分为，成人保护得分31分，占总比81%、儿童保护得分40分，占总比81%、行人保护25分，占总比69%、安全辅助总分9分，占总比69%。成人保护方面，斯柯达新晶锐在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分13.7分。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，斯柯达新晶锐分别获得7.7分和7.6分的评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为1.8分，紧急制动0分。

儿童保护项目，斯柯达新晶锐在碰撞试验性能中18个月儿童得分12分，三岁儿童保护得10.3分，儿童安全座椅接口得分6分。行人保护项目，斯柯达新晶锐行人头部保护得分14.6分、盆骨保护得分4.4分、腿部保护得分6分。

在正面碰撞测试中，斯柯达新晶锐的乘员舱基本保持稳定，主副驾驶侧假人的膝盖、盆骨均得到了优秀的保护，整车乘员舱不同座椅的保护水平类似。侧面碰撞中，胸部和腹部的保护优秀，头部和盆骨的保护为良好。前排座椅在追尾工况下的防鞭打实验结果优秀，但是后排座椅却呈现出了较大的反差，为差评。

儿童保护方面，正面碰撞测试中，18个月大婴儿保护得分最高，三岁婴儿头部向前运动，颈部拉伸力较高。侧面碰撞中两个儿童模型均得到限制。前排副驾驶安全气囊可手动关闭，关闭开关和信息显示直观明了。后排中间座椅的两点式安全带无法牢固的固定儿童安全座椅。

行人保护方面，斯柯达新晶锐提供了良好的腿部保护，也是本轮欧洲NCAP测试中的最高分。引擎盖边缘整体处理较好，但是部分细节处理较差。引擎盖表面对行人头部保护整体较好，不过挡风玻璃和A柱表现较为一般。

以下为斯柯达新晶锐海外试驾图集：

安全辅助方面，斯柯达新晶锐标配电子稳定控制系统、前后排安全带提醒。紧急制动列为选择配置，车道保持系统没有配备。

● 铃木Celerio

铃木Celerio测试中各项得分为，成人保护得分23分，占总比61%、儿童保护得分36分，占总比74%、行人保护25分，占总比68%、安全辅助总分5分，占总比38%。成人保护方面，铃木Celerio在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分13.6分。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，铃木Celerio分别获得8.0分和0分的评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为1.6分，紧急制动0分。

儿童保护项目，铃木Celerio在碰撞试验性能中18个月儿童得分12分，三岁儿童保护得7.4分，儿童安全座椅接口得分5分。行人保护项目，铃木Celerio行人头部保护得分18.1分、盆骨保护得分0.8分、腿部保护得分6分。

在正面碰撞测试中，铃木Celerio的乘员舱基本保持稳定，主副驾驶侧假人的膝盖、盆骨均得到了优秀的保护，但是驾驶者腿部保护只能达到平均水平。在侧面碰撞中，铃木Celerio为乘员提供了优异的保护，由于侧气囊为铃木Celerio的选装配置，所以并没有对侧气囊进行评估。鞭打实验中，前排座椅乘客能够拥有优秀的颈部保护，但是后排座椅保护水平较差。

儿童保护方面，18个月大婴儿保护较好，三岁婴儿头部向前移动，颈部的拉力和胸部的保护显示保护较差。前排副驾驶侧安全气囊可以关闭，关闭开关以及信息指示均简单明了。所有型号的安全座椅均可正确安装在车内。

行人保护方面，前保险杠对腿部的保护得到最高分，但是引擎盖前端对于盆骨的保护较差。引擎盖表面能够对行人的头部提供良好的保护，挡风玻璃和A柱保护较差。安全辅助方面，铃木Celerio仅提供了电子稳定控制系统，安全带提醒仅提供前排座椅。同时车道保持、电子限速以及紧急制动均不提供。

● 特斯拉Model S

特斯拉Model S测试中各项得分为，成人保护得分31分，占总比82%、儿童保护得分38分，占总比77%、行人保护24分，占总比66%、安全辅助总分9分，占总比71%。成人保护方面，特斯拉Model S在40%正面偏置可变性避障碰撞中得分14.4分。可变形移动屏障侧面碰撞和侧面柱碰的测试中，特斯拉Model S分别获得8.0分和6.3分的评价。鞭打实验中，前后排座椅头枕对乘员颈椎的保护均为2.7分，紧急制动0分。

儿童保护项目，特斯拉Model S在碰撞试验性能中18个月儿童得分12分，三岁儿童保护得12分，儿童安全座椅接口得分3分。行人保护项目，特斯拉Model S行人头部保护得分13.9分、盆骨保护得分4.1分、腿部保护得分5.8分。

在正面碰撞测试中，特斯拉Model S的乘员舱基本保持稳定，主副驾驶侧假人除头部意外的部分均得到了优秀的保护。副驾驶侧侧气帘反应较慢，在假人头部与护板接触前充气不足。特斯拉经过研究称这是供应商安全气囊软件编写的错误导致，目前已经改善。侧面碰撞中假人的身体各个部分均得到了优秀的保护。不过在更为严苛的侧杆碰撞实验中假人的肋骨受到较大力度的挤压。在鞭打实验中前后座椅均表现优秀。

儿童保护方面，正面碰撞中，两个假人均得到优秀的保护。侧面碰撞中假人同样得到了较好的约束。前排副驾驶侧安全气囊可通过中控台上的显示器关闭，不过，关闭界面不提供多语言的显示，操作复杂。关闭副驾驶侧安全气囊后也不提供任何的显示。在儿童安全座椅安装方面，ISOFIX安装较为困难。

行人保护方面，特斯拉Model S搭配了主动式引擎盖，当系统检测到即将撞击行人时，引擎盖边缘将自动升起提供较大的缓冲空间。测试表明引擎盖整体保护较好，但是边缘以及挡风玻璃表现较差。

安全辅助方面，特斯拉Model S标配电子稳定控制系统、前后排安全带提醒、车道偏离警告系统、限速提示。不过并未配备自动紧急制动系统。

作者：费希

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