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网易汽车11月13日报道 就在上个月月底，我刚刚写了一篇斯巴鲁新傲虎的 试驾文章 ，而时隔半个月后，我再次受邀来到广州参加新傲虎的国内试驾活动。通过上次文章的推出，我特意在评论区了解了一下大家对新傲虎的看法与问题，并带着这些问题展开了今天的试驾体验。
虽然新傲虎的量产版车型还没有正式下线，但其全系车型的售价已经公布。仅从价格上来看，该车在市场上的竞争力还是值得期待的。另外，通过上次新傲虎的试驾我们就已经能够感知到厂家对于这款车寄予了厚望，并且满怀诚意的将其引入到国内市场，相信它在提升销量方面不会让厂家失望的。
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与上次活动相比，此次不仅提供的车型在装配上更接近量产车型，并且试驾环节中也多出了一项城市道路体验，这也让我有机会了解新傲虎在日常驾驶的情况下表现如何。下面，我就针对此前网友们的一些问题先做个回答。
问题1：为什么新傲虎看起来要比老款车型丑？
回答：外观设计只能说是众口难调，不可能让每个人都满意。不过斯巴鲁官方也承认，近几年为了迎合广大消费者的口味，在一定程度上削弱了此前惯有的个性、张扬设计，采用更加大众化的设计手法来满足大众需求。
问题2:新傲虎的保养费用相比老款会提升吗？
回答：基本维持现状，可能2.0T车型会有小幅的增加。由于新傲虎在经销商还处于预定的状态，具体的保养费用还不得而知。量产车型将会在广州车展结束后的12月份下线，届时，新傲虎到店后相应的后期费用也就明朗了。
问题3:新傲虎将来会不会推出7座车型？
回答：目前厂家没有这个打算，在日本本土有一款7座车型，但是对于新傲虎而言短时期内还是以5座车型为主。
问题4:新傲虎的配置较为齐全，但为什么不提供座椅通风功能？
回答：在我问到厂家工作人员时，他们的回答是：“我们会好好考虑这个问题的，可能会做出一些调整”。既然这样，我们只能等到量产车型下线时一探究竟了。
以上就是我粗略总结的上一篇新傲虎 试驾文章 中提到较多的问题，接下来我将针对新傲虎在城市道路试驾体验做个详细说明。
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在这一部分体验环节中，我们驾驶的是搭载2.0T发动机的尊贵版车型，它在动力输出方面是全系车型中最强的，并且也只有与2.0T发动机匹配的CVT变速箱 拥有模拟手动8速的功能。不过有些让人不解的是，想要实现手动8速的换挡模式必须要先进入S（运动）模式，但既然已经进入运动模式了我为什么还要手动升到 8挡来降低转速呢？
在城市驾驶环节中，2.0T车型的转向要比2.5升车型更沉稳一些，从而在过弯以及高速行驶时增强行驶稳定性。另外，这款发动机即便是在i（智能）模式下只要地板油，CVT变速箱也会很聪明的瞬间提升转速以保证持续不断的充足动力输出。
前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬架再配合斯巴鲁固有的全时四驱系统，车辆在过弯时表现出了该级别车型中出色的车身稳定性，将侧倾控制在很小的范围内，从而给驾驶员带来更强的驾驶信心。
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在上一篇 试驾文章 中已经介绍过新傲虎的储物、乘坐空间表现，所以这里就不赘述，感兴趣的朋友可以点击 这里 查看。下面我就针对行李箱、车顶架以及多媒体系统（上次试驾的试装车多媒体系统还处于测试阶段，用户体验并不理想）一些遗漏的环节进行详细体验。
▲ 总结
纵观国内与新傲虎同级别的车型有迈腾旅行四驱版（36.52万起）、欧宝英速亚四驱版（37.5万）、奥迪A4 ALLROAD（46.98万）、沃尔沃V60四驱版（50.69万），从售价上看，斯巴鲁新傲虎的28.98－35.98万元的价格区间相对于同类车型 还是具有很高诱惑力的。此外，这几款车型中注重通过性的只有迈腾旅行四驱版和奥迪A4 ALLROAD，只不过这两款车无论在空间还是价格方面的竞争力都敌不过新傲虎。而在中型SUV市场，与汉兰达（四驱版32.98万起）、 Q5（35.85万起）等车型对比，傲虎不仅拥有价格上的优势，并且强悍的四驱系统也为其增加了竞争砝码。
而就新傲虎自身而言，进口车的身份、出色的用料和做工、安逸沉稳的驾驶感受、宽裕多变的车内空间、优秀的通过能力（四驱系统）都让其成为一款综合竞争力出色的车型。
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作者：薛京城
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