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网易汽车12月5日报道 全球累计销售超过1700万辆，国内车主超过130万（从2006年国产至今），坐拥如此出色业绩的凯美瑞早已成为了人们心中的传奇车型。不过即使是传奇，也必须要顺应潮流，自2011年第七代车型上市以来，中庸的外形以及沿用多年的动力系统让现款凯美瑞的竞争力已经略显不足，为了迎接竞争对手们的挑战，凯美瑞如期进行了一次与时俱进的改款。
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新款凯美瑞在上月的广州车展前夕正式与我们见面了，预计在2015年1月上市销售，新车的变化主要体现在外观和2.0L车型的动力系统上，本文也会针对这两点进行详细介绍，我们的试驾为2015款凯美瑞2.0G D-4S豪华版，是2.0L的顶配车型。
外观 新的前脸很动感
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现款凯美瑞那张中庸到底的前脸终于被取消了，其实当下无论你是什么级别什么定位，年轻化才是外观的主流审美，新凯美瑞当然也遵循了这个潮流。经过一个成功的整容手术之后，新凯美瑞的前脸变得至少年轻了10岁，与雷凌一样，它们都使用了家族的新式设计，前格栅样式与雷克萨斯的纺锤形设计有着异曲同工之处，新设计的前大灯内增加了颗粒状的LED日间行车灯，而且是全系标配，车身尺寸仅仅是在长度上比现款增加了25mm，其它则维持原样。
内饰 2.0L车型增加VSC
车内基本上没有进行大的改动，做工依然保持了高水准，倒“U”型的中控台比现款倒是显得年轻了一些，双区自动空调是标配，空调面板上取消了现款的旋钮，新款全部使用的是按键控制，便利性没有问题，只是设计不够时尚。值得表扬的地方是VSC动态稳定控制系统终于出现在了除入门之外的2.0L车型上，这是现款只有在2.5L车型上才有的。
动力 换装2.0L直喷+6AT动力总成
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2.0L车型换装的新动力总成是此次改款最大的亮点，丰田最新的2.0L双喷射系统6AR-FSE直喷发动机在技术上让新凯美瑞一下子就追上了主流水准，输出数据与同级别日系车型相比还占有一定的优势，现款的4AT也终于退休了，6AT对于凯美瑞来说，足够用也足够好用了。
虽然数据上有了一定幅度的提升，但新的2.0L发动机在加速上并不会带给我们多么明显的提升，起步时需要全油门才能感受到新车的提速更迅捷了一些，不过我想这其实并不重要，更好的燃油经济性和更平顺、更线性的动力输出才是此次换装动力总成的真正意义所在，这些也恰恰符合了凯美瑞的车型定位。
如果只是换装发动机，我想新凯美瑞的提升将会大大折扣，因为更好的动力必须要有好的搭档才能正常发挥，所以6AT的应用在某种意义上比新发动机更重要，家用车的匹配工作一直都是丰田的强项，平顺性完全不用担心，动力输出也更加线性、平顺，在常规行驶的范围内，你很难挑出这套动力系统的瑕疵。
额外的好处还有更低的油耗和更好的行驶静谧性，这些都源于6AT带来了更低的发动机转速，让在这两方面本就比较突出的凯美瑞又更上了一层楼，悬架和转向依然都维持了现款车型的调校，称职的悬架能够让驾乘者忽略掉大部分的小坑洼，海面吸水一般的过滤能力为舒适性奠定了坚实的基础。
结语：
对于主打舒适性的日系中级车来说，现款凯美瑞已经做得很到位了，唯独老气平庸的外观和略显老旧的动力总成这两点让人纠结，而此次改款厂家恰好解决了这两个短板，动感的外形和先进的动力系统同样也是国内消费者越来越看重的地方，所以这次的对症下药就显得尤为与时俱进了。
与同级别日系车型相比，新凯美瑞的竞争力如何呢？车身尺寸上的微弱劣势几乎可以忽略不计，因为天籁、雅阁和凯美瑞拥有相同的2775mm轴距，所以它们在更具实际意义的乘坐空间上几乎难分高下。换装新前脸之后，凯美瑞在外形上的短板基本上得以弥补，新的2.0L动力总成更是让它在同级中占据了一点优势，剩下的就是内饰了，由于没有进行大的改动，所以这方面依然不是新凯美瑞的强项。
新凯美瑞的竞争力确实得到了提升，不过要想在激烈残酷的市场竞争中脱颖而出，价格肯定就成为了最敏感的因素，好在新车还没有上市，厂家在这上面还有机会做做文章。
作者：陈博斯
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