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网易汽车12月15日报道 在继“青海湖挑战赛”、“卫蓝先锋行动”、“APEC峰会服务用车”等一系列成功的营销推广活动之后，2014这一年里北汽新能源可谓动作频繁。通过这一系列的造势推广活动，我们得以窥见北汽集团对于北汽新能源这一新生品牌的的重视程度，在经历数年的大手笔的研发投入后，首批投放市场的EV150车型已经为北汽新能源打响了进军新能源汽车市场的的第一枪。随着年终将至，北汽新能源也终于祭出了手中王牌——全新EV200纯电动汽车。12月11日，“Running E”北汽新能源EV200 媒体全能挑战赛在北京金港赛道举行，就让我们通过一系列的比赛项目来一探EV200的真实功底。
活动简介：
此次挑战赛具体分为：里程挑战赛、倒装竞速、知识竞赛、歌曲竞猜等主要环节。其中份量最重、含金量最高的莫过于里程挑战环节。作为最考验电动车基本功的续航里程项目，通常情况下，纯电动汽车由于电池的原因在冬天的活动都比较谨慎，而北汽新能源颇为自信，全程“动真格”！在当天平均气温不足2度且伴随4级风力的影响下，以各种实测的形式让媒体全面了解这款新车性能。至于结果？请大家往下看，着实有惊喜。
续航挑战赛：
对于续航里程，北汽新能源厂家给出综合工况200公里，60公里等速情况240公里。相比厂家给出的数据，公开实测显然更有说服力。60家媒体被分为10组，每组人员轮流驾驶辆EV200在京港赛道跑圈，从满电状态一直开到跑不动为止，测试实际续航里程。
比赛规则其实很简单，所有选手随机分为十个小组，每组配备一辆充满电的北汽EV200电动车。每组需要选出两名队员沿着金港赛道驾驶车辆直至没电停车为止，然后对比行驶里程来决出胜负。全程必须保持车内不少于两人，当然比赛中是可以轮换驾驶的。
可见各位选手还是对此项比赛满怀期待的，不同于以往在金港举办的其他竞速赛事，纯电动车的续航里程比拼其实很类似燃油车辆的节油比赛，什么激烈的驾驶、精彩的过弯以及激动人心的超车场面是不会发生了。对于燃油车辆的节油技巧大家想必耳熟能详而电动车驾驶的省电技巧想必也是大同小异，所以各位参赛选手已经跃跃欲试，想要体验这一全新的动力方式带来的惊喜了。
虽说是续航里程比赛，既然已经来到专业赛道就要有专业比赛应该有的程序，随着厂家工作人员挥舞着黑白格子旗，比赛正式拉开帷幕，十辆“赛车”缓缓的启动起来。
没有引擎的轰鸣声；没有发动机喷涌而出的烟幕；甚至没有任何明显声响。十辆“赛车”平缓的起步出发，没有人在意出发车位也没人去追求什么过弯的走位，节油大赛果然不同于一般比赛，估计这一幕在金港赛道也是不多见的。
对于普通燃油车来说，选择一个最经济的时速对于节油来说是至关重要的。相对于EV200来说40-50km/h是最经济的时速。其实你想追求点激情的驾驶方式在这时也很难实现，EV200最快120km/h的时速与前麦佛逊后扭力梁的悬挂方式都是和运动沾不上边的。
类似燃油车的转速表，EV200左侧仪表为以百分比显示的能量输出表，我们驾驶的这辆车在比赛时“转速”大部分时间都维持在百分之六到百分之十五之间，顺便提前透露一下我们可是最终的续航冠军呦。
倒桩竞速赛：
倒装竞速环节就是将车辆的外后镜以及车内后视镜全部用黑色布包裹住，且车手倒车时不能回头看后风挡，仅凭借后摄像头以及车内倒车可视屏幕来观察控制车辆在桩桶赛道里倒车完成比赛。时间用时最短者为冠军。可能大家觉得这个不是简单明了，看着大屏幕倒车谁不会。随说当时我也是这么想的但是事实并非如此。
比赛选手聚精会神的盯着大屏幕，外后视镜和车内后视镜北黑布包裹住什么也看不见，只能通过中控台的倒车可视大屏幕来观察车后情况。
大家可能都认为看着屏幕倒车很简单，事实上当盯着屏幕看过一定时间之后很容易产生错觉甚至左右不分。像图中这位参赛选手一样，经历了几个弯角的折磨之后倒个直线都已经很困难了
由于是计时比赛，所以要求参赛选手看的准的同时还要反映快，既要有好的判断力还得手上有活儿。幸好EV200的电动转向非常的轻盈，能够允许参赛选手各种畅快的打方向。
静态展示：
主办方为各位媒体准备了三台静态展示车，这让我们在比赛间歇时能够有时间来近距离体验EV200的各个静态细节。
拉开驾驶位车门，下米上黑的主流内饰配色同样被EV200所采用，不同的是区别于燃油车型，一股清新的冰蓝色配色条点缀出了EV200独具特色的电动元素。
EV200中控台的8英寸大屏幕想必是最吸引眼球的地方，同时功能强大的车机互联功能也是颇具实用性与创新性的前沿配置，毕竟现在智能手机已经全方位普及，配合各种3G 4G网络能够实现太多单纯车载媒体不具备的功能。
EV200最具科技感的换挡旋钮设计单从视觉效果上看绝对可以称赞，虽说不具备捷豹车型上那种升降功能，但是简单直观的操作方法更具便捷性。只是实际操作手感不如外观来的那么现代化，略显松垮。
EV200主仪表盘设计，中间的大尺寸彩色液晶屏现已是诸多电动车型的标配，能够显示丰富的信息量。左右表盘分别为输出能量表与时速表。
中控台整体造型与燃油版车型相比别无二致，最明显的不同点就是EV200中控台上的两条冰蓝色配色条，作为电动车型的代表颜色的冰蓝色不仅能为整车增添了些许科技感，同时也彰显出电动车型独有的个性化一面。
粗壮的A柱与车体的连接处所产生的视线盲区有点过于宽大，像其他小型车习惯于在此位置开一个小A型窗户显然是一种更聪明的设计。
EV200的座椅配色选择了和整体内饰颜色相搭配的米灰色，同时材质的实用上也颇具特点的采用织物与皮革相结合的设计，米色部分为皮革材质，灰色部分为织物，包裹性一般。
EV200的后排中间座椅也很实在的配备了三点式安全带，作为世界五百强企业就应当有与世界接轨的安全观念，这点值得称赞。
由于安放电池板的缘故，EV200的地板深度比燃油版本浅了一些，同时还稍微有点倾斜坡度，对于身材高大的那些大长腿们来说乘坐时间长了可能会有点憋屈感。
标准尺寸的天窗配置中规中矩，毕竟定位于实用型的家轿，花俏的全景天窗还是没有真金白银的实惠售价来的实在。
外型上EV200车型最大的特点还是以这种电动冰蓝配色的中网为最大亮点，蝴蝶样式的中网造型已成为北汽的家族设计特点而被各个车型所采用。
EV200外观上另一个别具特点的地方是后视镜上侧转向灯的造型，相信大家一眼就能看出这是“山寨”了哪个品牌的设计。毕竟是有合资协作关系，北汽还是极大化发挥了其资源优势。
EV200电池组藏于车底盘中间由韩国SK集团提供的三元锂电池组，容量可达30.4度。经济时速下续航里程可以达到240公里而且10年20万公里的寿命保证，至于是不是有说的这么神奇待会赛道上的续航里程比赛可见分晓。
顺便看了下EV200的后悬挂设计，基本和普通版本车型的一样的扭力梁结构，也是此级别车辆最常见的悬挂类型。
由于安放电池组底盘较浅，EV200后排座椅放倒后起伏还是很大的，实用性有所折扣。
打开前机盖，EV200采用常规的前置前驱布局，电机与主控制单元安放在主机舱里。
自从北汽与西门子就电动机和控制系统进行合作项目确定后，就确定了EV200的电机配套项目，但此次看到的EV200电机和其控制系统还是有大洋电机提供解决方案。由于EV200设定了三个级别的经济驱动模式，因此在电动机的硬件、软件和控制策略上进行了提升。
EV200的外观基本上还是延续了EV150的外型样式，长宽高3998/1720/1503mm轴距2500mm。
随着天色渐晚，最后的续航里程比赛的结果也公布出来，由于场地原因第一名的续航里程在达到234.5公里的时候不得已提前结束比赛，当时车辆显示还有15公里的续航里程，因此可以推断EV200还是可以突破之前预测的240km的里程纪录。
最终续航里程冠军车辆的里程表，确实货真价实234.5km，且还有10km的续航余量。平均百公里耗电量11.2度，以民用电价计相当于每公里不到6分钱，经济性确实是任何燃油车辆无法比拟的。
总结：面对北方城市日益严重的空气质量以及高企的油价，电动汽车凭借其经济环保的先天优势得到了国家政策的大力扶植，同时也唤起了国内各大厂家的进一步重视。以比亚迪、北汽新能源为代表的新一代国内电动车的先行者们，通过不断加大产品研发投入与市场推广，为广大车友带来了EV200这样足以满足城市日常通勤需求的优良产品，相信随着产品的进一步完善，电动车的普及化大潮指日可待。通过今天的比赛，我们进一步加深了对电动车的认识以及北汽EV200车型轻量化、环保、便捷的产品理念，相信在电动车领域北汽新能源能继续为大家带来惊喜。
作者：薛凯文
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