易车网2014年12月21日报道 2014年12月21日 01:29 来源：易车 作者：周航 评论
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提到博世这个品牌，很多人可能最先想到它出品的洗衣机和冰箱，与车有关的也是为国内外众多车企打造的ESP系统，而咱们今天要聊的是博世的柴油发动机技术。面对世界各国越来越严格的排放标准，汽油发动机带来了小排量涡轮增压，以及油电混合等多种解决方案，柴油发动机并未有革命性的改变，但在排放、油耗、以及动力性能方面也在与时俱进，而且提升不只是体现在货车与客车等商用车上，柴油版的乘用车表现同样可圈可点。
此次博世清洁柴油的体验地选在了云南昆明，围绕海拔1800多米的滇池进行，所用车辆为江铃驭胜S350的2.4T柴油版车型，博世为这款车的柴油发动机提供了高压共轨喷射系统。
博世的高压共轨喷射系统：一次做功最多可分9次喷射
高压共轨系统并非什么全新技术，早在上个世纪末期就已开始应用于柴油发动机，其最大的优势就是燃油喷射精度更高，这一点带来的效果和汽油发动机的缸内直喷技术类似，所以也得到了一个“共轨直喷”的别名，柴油发动机压燃的工作原理，伴随着燃烧不均匀的先天不足，每次做功就好比礼花爆炸一样四处分散，所以这项技术对柴油机的贡献更大。
博世的高压共轨系统是在控制燃油精度方面进一步优化，根据不同工况实时调整，一次做功最多可分为9次喷射，让燃油的燃烧更充分，从而降低油耗以及颗粒物的排放量。关于控制排放量问题上，博世高压共轨技术的柴油发动机，本身产生的颗粒物（PM2.5等）已无限接近于零，甚至于不装备我国法规强制要求的颗粒捕捉器（DPF），也完全符合国四排放标准。
另外，柴油发动机的压燃带来了另一项短板，即做功压力大伴随着惯性就大，导致传统活塞等部件必须设计得足够大，才能有效的规避爆震问题，结果是柴油发动机的体积很难控制。而博世高压共轨系统燃油精度的优势，完全解决了爆震问题，让使用它这项技术的发动机，体积能够设计得更小更轻，最终在油耗方面更进一步。
体积变小就能让更小的发动机舱放得下柴油发动机，于是前置发动机的微面车型也能有柴油版了。如下图，东风小康此前推出的风光柴油版就采用了博世的高压共轨系统，拉货不费劲，而且更省油。
当然，如任何行业一样，柴油高压共轨技术也并非博世一家独大。据我们了解，在柴油发动机最普及的欧洲，德尔福就是博世最大的竞争对手，而国内则基本上都是博世的天下，除了上图2014年新发布的宝马X5，JEEP大切诺基和牧马人，以及明年将引入国内的福特撼路者等多款柴油版车型，奇瑞的开瑞，江铃、江淮、华泰以及长城多款柴油车型都使用了博世的高压共轨系统。
责任编辑：周航(评测部)
2014年12月21日 01:29 来源：易车 作者：周航 评论
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油耗体验：高原环境两吨自重 最佳油耗仅为6.78升/百公里
首先，我们从博世提供的一份欧洲权威机构汇总的数据对比中不难看出，相同车型柴油版明显比汽油版更省油，再加上柴油每升的价格更便宜，经济性表现可谓更上一层楼。
看完了数据，接下来进入实地体验。此次参与油耗体验的驭胜S350均选择了2.4T+6AT的两驱版本，不使用车辆本身的油箱，一律配上外挂油箱，出发和结束分别承重，根据柴油的密度算出油耗。
围绕海拔1800米以上的滇池行驶，包含一般道路与高速，最终油耗最低的车仅为6.78升/百公里，最高的也才8.7升/百公里。这一结果看上去并不十分出彩，但前提是驭胜S350自重接近两吨（官方数据1915千克），加上每车乘坐4个成年人，并且没有换装节能类型轮胎，柴油发动机省油的先天优势可见一斑。
动力体验：自动挡怠速可拉拽两台大客车 手动挡可5挡半联动起步
柴油发动机低扭充盈的先天优势尽人皆知，而究竟好到什么程度，此次的动力体验环节给了我们更为直观的展现，即自动挡车型挂入D挡，怠速即可拉拽两台大客车；手动挡挂入5挡，能在稳住离合器半联动状态下完成起步。
噪音体验：多次喷油燃烧过程更温和 静音效果差强人意
柴油发动机噪音一直是短板，而博世这套高压共轨燃油喷射系统一次做功多次喷油，避免所需燃油一股脑进入气缸，让喷油的过程更温和，有效的降低了发动机的噪音。从体验环节来看，门窗全部关闭，怠速状态下车内噪音在45分贝上下，这一数据相比汽油版车型存在差距，但对于驭胜S350这款非承载车身的硬派越野SUV来说，还算差强人意。
总结：众所周知，石油炼制产出的燃料汽油只占一小部分，柴油要多出不少，其热效率高的特性，带给消费者省油以及低扭充盈的优势，如果在国内不仅用在货车及客车等商用车上，能更广泛的出现在乘用车中，那绝对是一个值得敲锣打鼓庆祝的好事。而受制于国内的油品问题，柴油比汽油品质更差，在即将到来的元旦全国范围全面强制执行国四排放标准之时，博世这种既省油又降低排量的技术，已经不存在什么技术难点了，这确实是一个非常好的解决方案。
责任编辑：周航(评测部)
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