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网易汽车12月23日报道 作为一个在南方长大的孩子，在马年将终之际，来到内蒙古境内的海拉尔市，初次感受零下30度所带来的“极寒”，与此同时也是首次看到眼前的一切都被银装素裹的景象。时隔三年，我有幸与奔驰一起再次回到位于呼伦贝尔草原陈巴尔虎旗的呼和诺尔湖畔，在这经过冰冻期后将近20万平方米的天然冰雪试车场，参加奔驰第四届冰雪试驾活动。在接下来的一整天，我们将与奔驰全系车型一起，以“无处不从容”的态度，展开这次冰雪漂移速成班的全部课程。
在本届冰雪试驾体验会上梅赛德斯-奔驰为客户提供了包括17款车型在内的多达超过100辆试驾车，并根据车型的不同特点在总长约21.5公里的赛道上设计了6个不同的科目供我们亲自体验，以及1个试乘项目，试驾科目均根据自身设置特点以著名赛道命名。
☆ 在进入冰面以及雪地路面的前期准备工作
雪地轮胎采用细缝花纹，表面有锯齿状沟槽，主花纹沟开阔，胎肩采用开放式花纹设计。材质方面，雪地胎也要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方。
☆ 越野路段
接着，我们首先来看一下本次试驾环节的第一个项目，越野路段被命名为舍克尔山，在越野路段中，经验也相当重要的。不仅要慢行，而且要尽量遵循车辙痕迹行驶，以保证车轮能够紧贴地面。
总体来看，奔驰G级在越野能力方面的表现可以说是所向披靡，对于这样复杂的雪地越野路段，根本无需动用三把差速锁；相比较而言GL以及ML由于车身车尺寸过大，相对来说越野能力较弱，然而其配备的陡坡缓降、空气悬架系统，也足以帮助它们应对这样的路况。
☆ 三级进阶模式的漂移课堂
首先，无论是正常通过还是漂移过弯，一定要尽量让车身贴近弯心，如果您单单为了保持很好的车身姿态，而忽略与弯心之间的距离，那么稍有不慎你就会面临直接冲出赛道的风险。
连续长弯道/多弯道试驾区-霍根海姆
其实在这样的多弯道试驾区，我们将会体验到的就是车辆失控的状态，并尝试使用正确的方式挽救车辆失控的局面。在保持ESP开启的驾驶初段，我们可以感受到如果车辆即将处于失控便于那，电子系统会马上介入，帮助您化险为夷。
经过10分钟的热身之后，我们关掉了ESP系统，车辆变得更加难以控制，对于这样的后驱车型来说在地附着的冰面上，比较容易产生转向过度，这时驾驶者要通过判断车尾的方向，反打方向同时脚下做出收油的动作（切记不是松开油门踏板），待车辆会回正姿态后条调整方向。
反之，当车辆出现转向不足时（也就是传统意义的推头现象），正确的做法是降低车速，稍稍反打方向，最重要的是要随时清楚车身移动的方向与前轮的角度，并不断调整，待前轮恢复抓地力后再尝试转向。
在入弯前稍微收下油门踏板，使车辆重心前移，接下来再打方向，此时车辆就可以发生失控现象，而之后我们需要做的与上面所说的步骤一样了。
冰雪路面的湿滑，是一般没有经历过这样路况的人无法想象的，冰雪会将你的动作无限放大，即便是遇到紧急情况下也要做到柔和顺畅，不过这样的要求并非一天可以实现。
☆ 蛇形绕桩以及紧急变线科目
GLA、SLK、E-Coupe以及M、GL等多款车型同时出现在这个科目，目的则是为了让驾驶者体验能够体会后驱车型以及四驱车型在极限状态下的不同操控表现。
虽然我们在前面所说后驱车型在极限操控更具乐趣，但是在冰面上做绕桩动作的话，左右的来回变线会使得后驱车型极易出现方向失控，尤其是在关闭ESP之后。然而，四驱车型则明显感觉车身更加稳定，通过桩桶时车身姿态保持平稳，并且通过速度回更快。在该环节，我们应该注意的是油门和方向的配合十分重要，起步初段后驱车型打滑会比较严重，提速相对四驱车型要慢很多，行驶中转向动作要提前进行，车身稳定系统会帮助修正车身姿态。
而配备了4MATIC全时四驱系统的GLA、ML以及GL就要容易的多了，只要油门踩的不是太狠，你就可以以一个非常轻松的姿态完成绕桩，并且在赛道尽头无需进行紧急制动，便可顺利进入角度刁钻的弯道。
全文总结：
经过一天紧凑而又丰富的体验，作为包括雪地漂移、越野在内的速成体验班，几乎每一个学员都暗自庆幸这一次难得的经历，并且会一再回味那种在冰雪试驾中，从未体验过的“失控”感。并且，在电子辅助系统，以及多次联系后可以将失控车辆控制住，并且做到了人生中的第一次漂移动作，也的确给我留下了深刻的印象。
不过在这里还是要提醒各位网友，在本次试驾过程中，我们所驾驶的车辆即使在ESP打开状态下，后轮仍然会十分轻易突破轮胎的极限，所以在平时遇到雨雪天气时，谨慎慢行才是最重要、最安全的。
作者：武岳
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