评测宝骏730豪华版 一切以实用为主的MPV

易车网2014年12月24日报道　2014年12月24日 00:00 来源：易车 作者：吴昊 评论

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本次接到的任务是评测一辆MPV，其实我个人对于MPV并没有什么太大的概念，印象中就是能装人且坐起来舒适，正当发愁之余朋友告其我这是一辆“神车”，我心想一辆自主品牌的MPV怎么就能成为大家口中的“神车”？于是乎朋友提起了五菱宏光S这个月销量恐怖的车型，后来我才得知本期评测的宝骏730就是类似于五菱宏光S的加大版，只不过更多的用途不再是载货而是载人。这款家用MPV在上市后短短5天之内，累计订单就达到了13000台，100天内更是突破了6万台的销量，可以说与五菱宏光S一样是个销量的很角色...

废话不多说，此次的这款车型为长期测试车，我们主要针对它的：性能测试、数据测量、小保养项目及费用、人性化设计、配置便利性、竞品车型对比、朋友或家人评车等项目来进行详细的评测，此篇为第一期文章，重点详细介绍此车性能测试、数据测量、小保养项目及费用等内容。

外观：整体设计稳重大气 符合大众审美需求

当我第一眼见到这辆实车的时候，我并不觉得它是那么的吸引眼球，看来看去几即挑不出来它哪里不好看，又说不上来哪里好看，或许正是这样简单朴实的东西，才是宝骏730想要自身表达的。但就在简单之中，我还发现了一些比较有时尚感的细节设计，例如前脸部分宽大镀铬装饰的中网，以及LED日间行车灯等这些细节上的时尚元素等。

或许MPV在大家心中就应该拥有一个电动的侧拉门，但在几万元的MPV中显然并不具备那么高科技的配备，通过几天的体验，我个人还是认为这种传统手动的开门方式会比较方便一些，首先电动侧拉门的开门与关门方式让外人看上去会比较的时尚帅气，但是内部电机要是偶尔出个小故障导致无法正常工作，那头疼的或许就要是自己了，而且宝骏730的后门开和角度也比较的大，内部乘客的进出也十分的方便，所以有些时候这些传统意义上的东西，或需要比那些高科技来的简单直接。

外观小结：在外观方面宝骏730在设计上没有过多的亮点，但某些细节方面还是做到了一个MPV应有的水准，例如开门角度比较合理，以及后备厢的底部设计位置较低等。当然在日常体验中也发现了一些不足之处，例如后尾门设计的较重，单手对其操作很难将其关闭，还有设计在车辆底部的备胎，当遇到事故需进行更换时会比较的麻烦。当然厂商进行这样的设计，也是为了把更多的空间留给车厢内部，同时全尺寸备胎的配备对于这个级别车型来说，还是值得表扬的。

内饰/配置：8英寸触碰显示屏触感灵敏成像质量高

老实讲，宝骏730的内饰做工有点超出我的期待，随着近几年来自主品牌对于内饰做工的不断完善，可以说如今的几万元家轿在内饰上做工水准，完全可以抗衡那些十几万的合资车型。宝骏730全系采用了米色内饰的设计，每一次进入车厢内都会感受到一股家庭温馨的气息，同时中控台摸上去手感以及接缝的处理也很细腻。

内饰/配置小结：在配置方面，我个人比较喜欢那块8英寸多媒体显示屏，因为无论是触碰灵敏度，还是成像质量均很出色。另外内部的双屏互联系统也比较的实用，这套系统其实是厂商为了降低硬件成本而新开发的功能，它可以将手机屏幕的内容直接投射到中央的大屏上，最实用的就是手机导航这个功能，将影像投射到大屏幕后，也很好的避免了边开车边看手机这种危险驾驶的行为。

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责任编辑：吴昊（评测部）

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• 1评测宝骏730豪华版 一切以实用为主的MPV
• 2空间：第三排座椅可整体折叠进行放倒
• 3动力：变速箱整体挡位行程适中且清晰

• 4冬季油耗测试：百公里燃油消耗6.49升
• 5保养：小保养所需费用277元（含工时费）

2014年12月24日 00:00 来源：易车 作者：吴昊 评论

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空间：第三排座椅可整体折叠进行放倒

空间绝对是一台MPV的重点考核项目，实际体验后，身高1.70米的体验者坐在里面整体的空间还是很充足的，同时第二排的座椅也支持整体的前后滑动，即便将第二排座椅调节至腿部最大距离时，第三排乘客依然会拥有大约1拳左右的腿部空间。另外第二排与第三排的地板高度是平整的，外加后门较大的开合角度，也使得里面的乘客进出都很方便。

小结：我在内饰里面没有找到较多的储物空间，不过在一些仅有的储物槽内部，整体的空间设计还是比较大的，装下一些日常出行所需的物品绝对不成问题。另外，后备厢在正常状态下的储物空间不是很大，放倒第三排座椅后最大可将整体储物空间提升约为610L，同时进深也达到了850mm。

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• 2空间：第三排座椅可整体折叠进行放倒
• 3动力：变速箱整体挡位行程适中且清晰

• 4冬季油耗测试：百公里燃油消耗6.49升
• 5保养：小保养所需费用277元（含工时费）

2014年12月24日 00:00 来源：易车 作者：吴昊 评论

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动力：变速箱整体挡位行程适中且清晰

在动力方面，宝骏目前上市的所有版本车型均搭载了一台1.5L自然吸气发动机，这款发动机与之前宝骏630的发动机完全相同，最大功率为112马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩为147牛·米/3600-4000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。然而在明年1月初的时候，宝骏730还将上市一款1.8L排量的发动机，针对于两款排量的发动机，我个人认为还是1.5L排量车型要占据较大的销售比例。

1.5L自然吸气发动机，从调校方面来看主要的作用是满足于日常的代步需求，在日常行驶中，速度在80km/h的情况下，发动机整体转速大约控制在2400rpm左右，高速行驶至100km/h时发动机的整体转速约为3000rpm左右，整体在燃油经济性方面相比于普通轿车来说要略高一点，如果要是面对急加速的超车路段，深踩油门将转速拉升至4500rpm后，一股较强的动力才会随之而来。

其实对于一台MPV来说，开起来的操控感究竟怎么样，好像不是一个特别重要的问题。但我认为衡量一部MPV的驾驶感觉最为简单的就是好开与不好开，宝骏730整体在日常中的表现，绝对要算是低价位车型中的高水准车型，首先它不太容易就会熄火，离合器的高度十分适中，它的离合点偏高而且半联动行程又很长，外加油门的响应速度也比较灵敏，所以在平时起步的时候并不容易熄火。其次就是它的前三挡齿比较大，即便车内满载7人的状况下，面对频繁的起步停车路段也能轻松面对。

说起变速箱，首先我个人是一台CVT车型的车主，每一次在面对手动挡试驾车时都会感到无比的喜悦！(因为CVT所带来的平顺感使我开车老爱犯困...)宝骏730的5速手动挡，每个挡位的行程都比较适中，而且在日常操作起来也很顺畅，每一下卡位几乎都会带有一丝的吸入感，整体操作大约只需要1~2根手指拨动便可完成换挡，不过为了避免错挂挡位，这种做法不太建议日常中进行使用，手掌握住挡把进行换挡才是正确的换挡动作。

悬挂方面，其实我个人认为悬挂对于一台MPV来讲也不是很重要的一件事情，更多人在乎的就是它究竟是否开起来会舒服，宝骏730全系采用了前麦弗逊式独立悬架，并搭配后扭转梁半独立悬挂的配备，这套悬挂在日常的体验中，整体的调校软硬适中而且还兼顾了不错的韧性，在经过一些转弯的路段，车内的倾斜角度也没有想象中的那么大，同时也证明这套悬挂对于车辆的侧向支撑还是不错的。

性能测试：加速成绩13.33秒 刹车成绩42.42米

在测试加速成绩之前，我们先将其车辆电子稳定系统进行了关闭，在起步时将车辆的发动机转速拉升至5000rpm左右，在抬开离合器的一瞬间，两个前轮会出现较为严重的打滑现象，整体时间大约会维持1秒左右，较长时间的打滑对于最终成绩影响也比较大，所以我们又将车辆的电子稳定系统进行了开启，在开启后的情况下车轮的打滑时间大约为半秒左右，所以经过反复的测试最终我们得出的成绩为13.33秒。

整体加速成绩对于一台1.5L的MPV来讲还是合理的，通过曲线图就可以看出，在整个过程中加速时的推背感不是很强烈，在1挡升至2挡时的G值跌落较大，而之后挡位攀升曲线控制的比较平稳，整体均保持在0.1G-0.3G范围区间，5速手动变速器换挡时的顺畅度十分流畅，但到了中后段的动力输出相对较弱。

在整个的制动测试中，由于自身的悬挂配备，所以使得车头下压现象并不是十分明显，42.42米的刹车成绩对于一台MPV来讲也算是个说得过去的成绩，车辆整体制动力度释放比较均匀，从曲线图上看整体的G值大约都维持在了-1G左右，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳。另外经过多次制动测试后，宝骏730整体也未出现热衰退的现象。

宝骏730在噪音方面控制的比较一般，不过在怠速时候的表现还是比较不错，但行驶起来后当时速超过80km/h，整体的胎噪以及风燥就会传递到车内，整体的数值均超出了我们给出的参考范围。

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• 4冬季油耗测试：百公里燃油消耗6.49升
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2014年12月24日 00:00 来源：易车 作者：吴昊 评论

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冬季油耗测试：百公里燃油消耗6.49升

其实此次的冬季测试项目是没有的，但由于宝骏730需要配合另外一辆车去外地（有雪城市）进行拍摄，所以我们特意也为大家详细测试了一下冬季车辆的情况，看看究竟在冬季这款车的一些表现会怎么样，以及又有哪些方面的注意事项等问题。

油耗小结：我们来说说这辆车将近一个月以来的油耗表现，通过表格就可以看出，在我们刚拿到试驾车时，就开始记录出行的时间以及公里数，同时对当时路况做出每个阶段的油耗数据，而我们最终选取了一个比较综合的油耗数据（拥堵路况70%、畅通路况30%），结果为6.49L/100km。

冬季测试项目：冬季大约热车10分钟才可上路行驶

冻了一宿的宝骏730已经被厚厚的积雪所覆盖，在开始测试前，我们先对其室外温度以及室内温度进行了对比，最后的结果同样为-13°，随后进行着车后的一些测试，在热车后为了测试除霜以及凉车怠速的情况，我们设定了两个时间节点，分别为5分钟以及10分钟来观察其变化。

小结：通过冬季的测试可以看出，宝骏730的整体表现还是比较不错的，特别是在凉车怠速时的转速表现，1000rpm的转速在燃油经济性方面得到了很好的提升，但由于自身的电子配备较少，所以车内的升温表现也会相对较慢。此外在雪天行驶时，一定要对车辆的外观局部地方进行清理，宝骏730前大灯就是个典型的例子，如果不及时清理而进行上路还是十分危险的。

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保养：小保养所需费用277元（含工时费）

宝骏730的身价经济又实惠，但到了后期的维修保养是不是也是如此呢？恰巧我们的试驾车到了保养的周期，所以为了一探究竟，我们特意找了一家4S店面进行了实际的体验，宝骏730在首次的5000公里保养是免费赠送的，之后的保养1万公里进行一次便可，整体小保费用大约在277元（含工时费）左右，可以说整体还是十分经济实惠的。

从官方给出的保养及保修手册可以看到，宝骏730的首次保养是5000公里左右时，首次保养除了更换机油机滤之外，还需要更换手动变速箱油。接下来的第二次小保养是在车辆大约1万公里左右时，更换项目上少了5000公里时的变速箱油，另外空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯的更换周期是2万公里，火花塞的更换周期则是4万公里。

保养小结：可以说宝骏730在维修保养这方面还是比较便宜的，每次更换机油机滤的常规保养费用只需要227元（含工时费），之后的保养周期甚至是1万公里一次保养，这样的保养周期可以说节省了不少的时间，同时以上所罗列的配件费用也很经济实惠。

全文总结：通过以上对宝骏730这款家用MPV的详细介绍，我对于它的整体概括就是一款十分实用的MPV，首先在价位上很便宜，而且内部乘坐空间也很宽裕，带上一家人出行也完全够用。不足的地方在于，由于自身低廉的价位，所以并不具备那些特别炫酷的高科技配件，但我个人认为还是实用性强这一点会更加的吸引我。

动力方面，1.5L自然吸气的发动机整体主要满足代步的需求，5速的手动变速箱换挡同时也很顺畅，而且前3挡较大的齿比也能在满载的状态下轻松面对拥堵路面及坡起等路况，悬挂方面也很舒适，与五菱宏光S最大的区别就是在后悬挂的设计上，宝骏730考虑更多的是一辆载人的车辆，所以整体调校偏向于舒适。五菱宏光S则是一款载货的车辆，所以坐上去会相对要颠簸一些。这里要说明一下的是宝骏730的后备厢，首先第三排座椅可以整体折叠放倒进行后备厢的扩充，同时座椅还可以整体进行拆解，来满足那些偶尔想要载货需求的车主。

最后来说说这款车的售后保养情况，我个人认为整体价位还是比较合理的，最主要的是该车为1万公里一次保养，这样的保养周期，首先节省了车主大部分的时间，其次就是保养以及检查项目还是很全面的，用车的成本整体算下来并不是很高。总的来说宝骏730被誉为新一代“神车”的这个称号，看来并非谣言。对于宝骏730长测车的第一期文章到这里就结束了，之后我们也将对这款车进行接下来的测试以及解析，敬请期待！

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