外表平静内“芯”狂野 测试起亚K4 1.6T

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网易汽车12月29日报道 如果说K5擅长锋芒毕露、K3胜在素质全面，作为主打越级紧凑车的K4表现出来的则是稳重而富有张力，凭借韩系车超高的配置及性价比优势，K4也取得了月均销售6000台的成绩。时至今日K4再次进化，1.6T+7速双离合的全新动力总成会给这辆宜商宜家的细分市场车型带来什么样的改变，我们不妨通过下文一探究竟。

我们不妨先通过以下几个小问题简单了解一下有关K4以及其1.6T版本的相关信息，如果您想查看K4 2.0L版本的试驾内容，请点击： 《值得期待的生力军 试驾东风悦达起亚K4》

● 起亚K4是一款什么样的车？

与起亚K系列以往设计来看，追求沉稳的K4第一眼看上去并不像是起亚家族的新成员，但车身采用大量镀铬装饰以及较为大气的内饰设计还是体现出起亚一贯的犀利风格。结合其大空间、高配置等杀手锏，相信人们很难将这个另类作品和市面上的紧凑车型联系到一块，的确，起亚K4瞄准的正是紧凑车和中级车之间的空档，这种差异化营销为车型本身带来的优势我们会通过后面的实际体验为大家证明。

● 起亚K4的定价、市场前景如何？

按目前K4的排量分布来看（1.6T、1.8L、2.0L），定位精准的K4与K5巧妙的拉开了层次（K5的排量分布为2.0L、2.4L、2.0T），结合其12.88-18.98万的售价，K4显然瞄准的就是紧凑车与中级车之间的细分市场，1.6T车型的出现进一步完善了K4的产品线，而K3、K4、K5这三杆枪也将有针对性的覆盖家用车市场，从而初步完成起亚在中国的产品布局。

●起亚K4 1.6T版本有何不同之处

起亚这套1.6T机器说起来并不算陌生，个性运动化的飞思搭载的就是这款发动机，7速变速箱则是起亚家族的一个新的尝试，良好的动力衔接使K4拥有更好的节油性和燃油表现，高效而迅猛是这套总成的最大特点。

在装饰方面，1.6T版本整体造型和空间表现仍保留着K4沉稳的气质，仅在中网以及方向盘样式上进行了小幅改动，相比2.0版本偏安逸的特点，1.6T车型对驾驶风格偏运动的年轻消费者提供了新的选择。与竞争对手相比，这套动力总成的输出区间更广，低扭区间更轻盈一些。

● 起亚K4相比竞争对手有何优势、劣势？

与名图共平台的起亚K4，在目标客户群体上有着相互重叠的地方，除名图之外，同样主攻细分市场的雪铁龙C4L，东风标致408，以及入门中级车迈锐宝都算得上是起亚K4的竞争对手。与其他车型相比，设计风格成熟的K4更适合追求务实稳重的消费者，空间宽敞、配置丰富是其主要卖点，但从品牌溢价力的角度来看也许K4仍显稚嫩，如果在营销优惠策略上可以再丰富一些，相信其后续市场的表现还是非常值得期待的。

● 外观微调 内饰空间基本无变化

1.6T版本的K4在外观上与1.8L、2.0L车型差异不大，在延续着整体稳重低调的设计之外，主要变化体现在进气格栅、轮毂样式等方面，尽管具有一定锐度，但个人认为还可以再大胆一些。

依然出自彼得·希瑞尔设计的K4采用简约稳重的外观设计，尽管不像以往起亚车型那样棱角分明，但虎啸式前脸以及大量平直线条的采用使其看上去更加精炼有神，这也代表了未来起亚家族的发展方向，看来在中国市场多年的历练使其越来越懂得投其所好。

相比起密集造型的中网设计，个人认为轮毂样式的改进还是比较到位的，静中有动的特点也比较符这款1.6T车型的身份。

1.6T车型在内饰和空间上也没有太多变化，细腻的做工以及实用的配置依旧出彩，黑/橘配色看上去比较精致，整体视觉效果基本属于典雅型。

相比2.0L顶配车型，1.6T车型取消了方向盘加热功能，其实这项在名图上大获好评的配置还是比较实用的，除此之外，起亚独特的UNO系统也作为选装配置，这样的设定不知是出于成本的考量还是不同排量之间的差异化定位。

空间表现依旧到位，无论是后排乘坐空间还是储物空间，K4凭借轴距上的优势获得了较为良好的体验，但后排座椅无法放倒也一定程度上制约了其空间延展性。

● 驾控 ：收放自如 驾驶轻松调校偏舒适

由于1.6T Gamma系列发动机首次搭载在国产韩系车型上，其受到的超高关注度就可想而知了，与这款发动机匹配的是7速双离合变速器，在平顺性和节能效果上有着不错的表现。

相对柔和的起步与中后段强劲的动力输出形成鲜明的对比，尽管油门调校比较灵敏，但K4似乎并不急于展现自己的全部实力，转速超过1500rpm后，封存的动力一并爆发，随之而来的推背感给人以极大的信心。

尺寸不大的方向盘握起来相当紧实，较为细腻的转向手感带来了相对精准的指向性，但或许是出于舒适性上的考量，从方向盘上传来的路感并不十分清晰。

由于K4提供“轻、普通、重”三种方向盘调节模式，不同驾驶者都能找到适合自己操控需求的力度。从实际体验来看，普通模式下回馈力度较为适中，轻柔模式下方向盘多少有些虚位，但对于女生来说还是比较方便的。

起亚K4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，偏柔软的调校为车辆带来较为舒适的乘坐感受，前松后紧的支撑力度在中高速弯道中体现得尤为明显，尽管会出现轻微侧倾，但并没有松散的感觉。

动力小结：相比2.0L车型，1.6T车型的实际驾驶感受更加犀利一些，持续的高效推进让车辆始终保持着相当充沛的动力，随踩随有的特点极大提升了驾驶乐趣，与此同时，7速DCT变速器也良好的完成平稳衔接动力输出的任务，只是在积极性上还有待提高，如果能再加上换挡拨片，想必这辆1.6T的K4会更具“可玩性”。

● 测试：0-100km/h加速8.9秒 输出充沛刹车均匀

或许是出于对变速箱的保护，K4的起步相当轻盈，强劲的动力在中后段一并迸发出来，图中平缓的输出曲线也证明了这一点，其涡轮介入后的感觉并不十分明显，但始终保持着相当充沛的推进力，8.9秒的加速表现令人相当满意。

全力制动状态下，韧性十足的悬挂对车身姿态的控制相当到位，饱满的刹车力度带来均匀的弹脚感，39.2米的刹车距离还是较为理想的。

测试小结：从数据上来看，1.6T车型表现确实超出了我们的预期，8.9秒的加速能力与2.5L的阿特兹、2.4L的雅阁非常接近，而刹车表现也基本令人满意，对于这样一款定位务实的家用车来说的确算是不小的惊喜了。

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【网易汽车结语】

优势：
　　①跨级大空间表现出众
　　②人性化配置提供舒适体验
　　③动力输出迅猛有力

不足：
　　①空间拓展能力不足
　　②未配备换挡拨片、方向盘加热功能

总结：还是那个稳重务实的造型，却被安置了一颗容易骚动的芯，如此混搭的组合就像是十万个冷笑话中的李狗蛋，萌妹子+肌肉壮汉造型尽管有些夸张，但文质彬彬的K4却有着如此生猛的表现的确令人意想不到。除此之外，对舒适性及空间上的追求也令K4有了挑战中级车的实力，更重要的是，凭借初次亮相在国产车型上的1.6T发动机，K4乃至K系列也终于完成了产品布局，如果在营销、性价比上能进一步提升，相信其产品竞争力也会再上一个台阶。

作者：李天适

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