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网易汽车12月31日报道 为了配合S3的对比选题，我们还借来了一台与它售价相近的CLA 260（37.8万），正如预期那样，S3在性能测试环节中完爆CLA，事后觉得还不如找一台40万内性能相近的车来得刺激，那么在国内市场上给S3找到这样一个对手容易吗？或者说这样的对手存在吗？下面的内容给你揭晓答案。
目前国内上市的奥迪S3只提供一个三厢四门版（S3 2.0T Limousine），官方售价39.98万，作为目前奥迪国内市场上最小的“S”车型，S3比高尔夫R（Mk7）来得还要更早一些，而且相比于Mk6高尔夫R 39.48万的定价，S3的售价也显得诚意十足。
40万内谁最快？
在仔细查阅了目前国内市场上40万内性能车的官方0-100km/h加速时间之后，可以负责任地告诉大家，S3就是最快的！甚至是一枝独秀的，因为距离它最近的高尔夫R（Mk6）“破百”用时也要比它慢了0.8秒，这对于小钢炮来说已经是相当悬殊的差距了。
再往上看，翼豹STi、TTS和Cayman S这些车型也都没有超过S3,50万内也只有奔驰A45 AMG超过了S3，另一台更快的M235i则超过了50万，所以即使在50万内区间，目前也只有奔驰的A45 AMG比S3更快。
动力系统 第三代EA888 2.0T发动机
既然是性能车，那我们就直接进入高潮部分，S3搭载了新一代的EA888 2.0T发动机，虽然最大功率比海外版本小了10kW，但账面数据也已经足够漂亮了，匹配一台6速双离合变速箱，换挡速率达到0.2秒，与大部分性能车一样，S3在国内同样不提供乐趣更丰富的手动变速箱。悬架结构与A3相同，只不过经过了特殊调校后运动性显著增强，Quattro四驱系统肯定是不能缺少的部分，这是奥迪所有“S”车型的必备武器。
性能测试 名副其实
0-100km/h加速测试
上面40万内无敌手的结论只是出自理论，那么实际情况到底如何呢？奥迪性能车几乎都带有弹射模式，所以加速测试不仅简单，还时常能够创造出好成绩，调节到运动模式（此时档位已经自动切到S），关闭电子稳定程序，双脚同时踩下刹车和油门踏板，4000rpm起步就可以了。四驱系统没有在瞬间介入，所以起步时出现了轻微的打滑迹象，随后四驱系统迅速将动力分配到了四个车轮上，前半程的推背感十分强烈，身体始终被紧紧贴在椅背上，变速箱的升档动作并不温柔，提供了应有的刺激感。
最终成绩4.97秒，与官标十分接近，测试是在满油状态下进行的，如果是空油状态应该能够突破官方的4.9秒，最终，S3用实际表现证明了它40万内无敌手的加速能力。
0-400m 加速测试
在随后的0-400米加速测试中，S3也表现出了令人满意的“后力”，最终用时13.23秒，尾速达到了169.23km/h。
100km/h-0 制动测试
35.19米的最好制动距离同样非常出色，即使放在入门跑车的范围呢，这样的成绩也相当优异了，从制动曲线上看，虽然制动力的输出算不上很均匀，但力度却一点都不含糊，最大制动加速度超过了-1.2g，车内的感觉像是车身一下子就“撮”在了路面上，只是踏板的回馈力度有些大，导致脚掌不太舒服。
18米蛇形绕桩
每一次用奥迪的四驱“S”车型绕桩都不是一件十分有乐趣的事情，这一次也不例外，不过由于车身更小、转向比也更小，所以车辆的穿桩速度真心不慢，而且在高速绕桩的过程中，S3表现出了极高的稳定性，不要轻易去挑战它的极限，因为在与驾驶者没有太多交流的前提下，一旦失控真的很难救回。高极限、易于控制且稳定性高是S3绕桩的特点，遗憾是乐趣和人车交流不多。
外观 低调+闷骚
奥迪“S”车型的外观一直都不太高调，S3这一次也不例外，不过在披上了专属的“圣邦蓝”车漆后，它看起来真的是太骚气了，几处“S”标识、更低的车身高度和四出的排气则是其它几处与A3的区别，如果不是这身新车漆，估计S3很难引起路人的注意，唯一不低调的地方就是双侧双出的排气，记住它，如果以后被秒了也不要太意外。
内饰 增添运动范围/唯独缺少拨片
为了烘托出车内的运动气息，内饰中同样增加了一些专属标识，此外平底方向盘的手感相当赞，属于绝对的驾驶利器，不过拨片被列为选装就有点不能理解了，仪表盘上300km/h的表底很是提气，带有Alcantara材质的运动座椅不仅能提供更好的摩擦力，舒适性也能够满足日常使用，车辆还提供了5种驾驶模式可选，不同模式之间在发动机/变速箱响应和转向等方面具有比较明显的差异，很好地满足了驾驶者不同状态下的驾驶需求。
日常驾驶 很能跑！很有激情！
S3确实很快！同时也很容易开快！强悍的爆发力作用在一台紧凑型小车上所表现出的加速能力确实非常刺激，这种感觉在日常道路上会被无限放大，加上运动氛围浓厚的车内氛围和耳边时不时传来的低沉排气声，很容易就让人产生了上瘾的快感。
S3同时还很听话，这要归功于强大的四驱系统，与那些后驱小钢炮动不动就要甩一下尾巴的特点相比，S3就要显得相当平稳了，车辆超高的极限让普通驾驶者不敢轻易触及，而且在逼近极限的过程中车辆缺少了一些人车交流，所以也就丧失了我们颇为偏爱的那种驾驶乐趣。
所以在驾驶S3的这段时间内，我的心态发生了从激动、兴奋到麻木、机械的转变，对于像我这样对速度感还存有眷恋的人来说，它强大的加速能力很容易一下子俘获了我的心，但略显机械的动态表现和奥迪一直以来的“隔膜式”转向调校在激情过后还是让我感到了麻木。
激情不可能永久存在，那么S3日常驾驶的舒适性如何呢？调节到舒适模式，方向盘的回馈力度明显轻了许多，但仍旧要比A3重一些，车辆的转速基本都维持在了2000rpm以下，悬架的过滤能力与动态模式区别不大，别走拦路，它也不会让你太过苦恼。
市场优惠5-6万元
虽然上市时间不长，但S3目前在经销商处已经有了5-6万元的优惠，算下来的裸车价大约在34-35万左右，性价比真的很诱人！如果仍然觉得贵的话，那么还可以等等出自同平台的Mk7高尔夫R，低于30万？很有可能。
结语：
40万内的在售小钢炮中，S3拥有战无不胜的加速优势，即使放在50万内区间，能够和它抗衡的对手也屈指可数，如果对速度还存有激情，那么这台小钢炮的性价比真的非常突出。但S3肯定不会成为所有人的大众情人，特别是那些钟情于长时间驾驶乐趣的消费者，强悍的四驱系统在提升了“破百”成绩和动态极限之余也让驾驶变得愈发机械了，好在日常驾驶时，它略逊于A3的舒适性还是能够满足日常代步的。
作者：陈博斯
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