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网易汽车1月8日报道 如果问消费者为何选择豪华品牌的中大型车，除开品牌面子安全等原因外，相信舒适性是消费者非常看重的因素。作为美系豪华品牌之一的凯迪拉克，它在舒适性方面有哪些“神器”呢？今天我们就来说说XTS上面所用的MRC主动电磁感应悬挂和BOSE音响系统。
■ Q1：MRC啥原理？
A：利用磁场控制磁流变液，实现减振器阻尼动态可变
MRC初看起来有些神秘，它是将普通减振器内的液压油加入了许多细微的铁磁性颗粒，让它变成了磁流变液，这样在外加的磁场变化的时候，减振器阻尼是可以快速、连续变化的，这样就赋予了悬架很大的自由度，可以应付诸多状况。
点击观看磁流变液演示视频
从上面视频可以看到，没有加磁场时，灌注磁流变液的注射器可以随意推动，而外加磁场之后，注射器的推动变得阻力重重，甚至当磁铁吸附在截面较小的地方时，注射器几乎无法推动，凯迪拉克XTS的MRC减振器采用的就是这样的原理，只不过电磁铁的磁场可以快速主动控制，这样实现减振器阻尼特性的大幅度、快速（毫秒级）变化。
■ Q2：MRC有啥用？
A：调节阻尼，确保舒适性和操控性的均衡表现，同时也能提供个性化的驾驶模式选择
MRC的出现，让悬挂特性有了可变的空间，这样不但可以提供多种模式的驾驶特性选择，让驾驶者在舒适性和操控性之间找到平衡点；也可以在刹车、过弯等车辆发生重心转移的情况下，通过快速改变减振器阻尼，实现对车体的更好支撑，从而提升车辆的可操控性和主动安全性。
除开可以调节阻尼之外，由于没有机械活动部件（如CDC减振器内的可变截面簧片），MRC减振器的整体耐久性和可靠性也比普通减振器得到了更好保证。不过问题也存在，比如MRC减振器的成本要比普通减振器高一个数量级，所以XTS也只有顶配车型才有配备。
☆ MRC的好搭档——空气弹簧
通常悬挂有弹性元件，也就是弹簧，同时还要有减振器，这两个搭档对悬挂的表现影像很大。XTS除了配备MRC主动电磁感应减振器之外，还有空气弹簧（后悬挂），这样不但可以调整后悬挂的高度，也能提升整体乘坐舒适性。
对于减振器、弹簧和XTS悬挂的基本技术解析，请猛击下面链接阅读：
■ 不只是主动降噪——XTS上的BOSE音响
说到BOSE这个品牌，大家第一时间往往是想到它巨牛的降噪耳机，当然，我们也在很多车型上看到了BOSE音响的身影，凯迪拉克XTS就是其中之一，而且目前BOSE音响及其ANC主动降噪技术还是XTS的标准配置。
Q3：XTS上BOSE音响的降噪体现在哪里？
A：主要是针对发动机的低频噪声，也包括车内的部分低频噪声
与普通降噪耳机主要收集外界噪音，发射反向声波不同，XTS的BOSE音响主动降噪功能主要是通过读取发动机的工作状态信息，并同时通过麦克风采集车内的低频噪声信号，发射反向的声波实现消声降噪的效果。
点击观看主动降噪的演示视频（视频中展示为低频噪声，如要听清可能需要您加大音量）
从上面的视频中大家可以听到，在开启主动降噪设备后，令人烦闷的低频噪声大大降低，这对于车内的乘坐者来说，感官舒适性也得到了很大的改善——这也是很多人觉得XTS与很多普通豪华车在播放普通音乐（多为中高频音源）时，噪音表现方面区别不大的原因——因为大家平时听到的更多是中高频噪音，而影响舒适性的却是这些不为人注意的低频噪声。
Q4:BOSE音响装备XTS还有哪些提升？
A:低阻抗线束、反置式扬声器等等
要做到更好的音质，各种细节做到位也必不可少——比如低阻抗线束具备更大的线缆截面积，可以降低信号的损耗（尤其是功放最终发到扬声器的模拟信号）。值得一提的是，XTS的BOSE音响直接将机头获得的数字信号发送到功放，这样从音源到扬声器只经过一次数字-模拟信号转换，减少了音质损失。当然，BOSE音响一向以高还原度的音响著称，所以发烧级的车友应该还是使用高保真度的音源——MP3之类的音源就不能要求太高了。
此前对于BOSE音响的相关介绍：
结语：其实此前XTS我们也曾多次体验过，只不过这次对于它的技术有了更为深入的了解，包括降噪针对的对象、第三代MRC的特点等都是新收获。在新的一年，我们也会针对各家品牌的技术展开更深、与大家体验关联更直接的技术解读，敬请期待。
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作者：侯杰
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