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网易汽车1月17日报道 去年三月份，新一代索纳塔在韩国低调发布，并随后在纽约车展上亮相，在国内上市之前，我们在美国租到了一台崭新的索纳塔，让大家不妨先一睹为快！此次我们租到的车型为新一代索纳塔的入门车型，美版售价21150美元，折合人民币不含税价格约13.1万元。
全新一代的索纳塔的发布可谓悄无声息，甚至在发布之前没有任何的谍照或者官方信息流露出来，在发布之后不禁让人对这款车充满疑惑，下面我们先来挑几个网友最关心的问题来跟大家聊聊这款车的背景。
全新索纳塔究竟变在哪了？
①外观内饰重新设计：
虽然新索纳塔的设计人员被炒鱿鱼说明老板对他们的工作并不满意，但是从实际来，新车的设计也没有那么糟糕，最起码对于那些大叔们来说，接受新索纳塔显然比接受流体雕塑设计的现款车型更容易，适合更多的人，似乎是这一代车型所展示的方向，至于到底喜不喜欢，还是要看您自己的眼光了。
②轴距比老款增加10mm:
从车身的侧面曲线来看，新索纳塔与现款版本基本上非常相似，尤其是车顶，几乎如出一辙，这也是为什么新索纳塔给人一种中期改款的感觉。10mm的轴距加长透露出现代还是在底盘设计上做了一些调整，这也是说其为全新一代的证据之一。
③配置升级:
韩国车在国际市场上都是以高性价比为卖点，因此在配置方面一向都很大方，不过以往在索纳塔这样的中型车或者其他紧凑型车上能见到的配置基本都集中在提升舒适性方面，很少见高端大气的高科技电子设备，不过此次索纳塔在电子主动安全系统方面进行了不小的升级。
④后备箱空间有缩小：
前面说的都是升级，但是也有退步的地方，新索纳塔的后部行李箱的容积为462L,这比现款的523L有所缩小，这也是短小车尾设计带来的必然结果。不过实际使用上没有觉得区别很大，两个大号行李箱+一个小号行李箱+大号双肩背放进后备厢都还有富余。
④内在功底有提升:
在国内我曾经多次开过现款的索纳塔，现款的索纳塔给我最直观的感觉就是--仍然还是一台韩国车。现代和起亚在近些年来取得的成就大家有目共睹，可以说凭借着超高的性价比以及不错的设计其销量已经甚至都超过了许多欧系车，不过在驾驶感受方面，同级的现代的车型与欧系、日系、美系车型相比还是有一定的差距。
国内所生产的现款索纳塔（后称之为“索8”）的驾驶感受并不如外观看起来那么美好，其中最突出的问题表现在三个方面：
1.方向盘的转向较模糊；
2.悬挂调教的较弹，开起来不算沉稳；
3.油门踏板响应太过灵敏，刚起步感觉很有劲，但后段乏力（其实在名图上已经有改进了）。出于以上三点，索纳塔8在行驶质感上表现中规中矩。
这些现象到底在新一代的索纳塔身上得到改善了吗？
首先我说说转向问题，新一代索纳塔配备的同样是电动转向系统，不过相比索8，新车型在阻尼力度方面更舒服，没有像老款那样低速的时候轻的一塌糊涂，这点首先就给人一种好感，另外，转向精准度方面，新车也要好了许多，方向盘的旷量明显减小，虽然还达不到精准的程度，但在城市驾驶中游刃有余。另外，全新设计的方向盘握感也要比老款好很多，索8尺寸巨大且3/9点的位置握起来很难受，而新车则有所改善，多功能按键也更为顺手。
其次是油门的响应新车也做出了一定调整，我们此次试驾的车型为美国市场上的最低配车型，其配备的是一台2.4L排量的自然吸气发动机（美国市场售卖的索纳塔都是2.4L起），这一代车型取消了ECO按键，取而代之的是一个驾驶模式选择按钮，可以在经济模式、普通模式和运动模式之前切换。在普通模式下，新索纳塔的油门响应完全没有了老款车型那种向前窜的感觉，而是比较线性，车子向前的冲力与脚掌的控制配合的很不错，这让我分外欣喜，比之前开索8适应了许多。另外，在运动模式下，新索纳塔的油门才变得更为灵敏，并通过延迟换挡时机来提升发动机的扭矩从而获得更好的动力输出。
最后，显然新索纳塔的底盘系统也经过了全新调校，厚重感较老款有所增加，虽然避震的阻尼仍然偏向舒适，但那种在遇到颠簸时的飘忽感觉不复存在，整体来说进步非常明显。
外观：第九代车型更沉稳，造型不再过于前卫飘忽
虽然是换代车型，不过第九代索纳塔和索八相比整体轮廓很相似，第一眼看上去区分这两款车毫无压力。外部设计相比老款车型更加偏向稳重和保守，这从更加平缓的腰线就能看得出来。不过即便是这样新一代索纳塔看上去依旧透露着中型车不多见的朝气和硬朗，锐角元素让它的前脸构成不止是单纯的大叔范儿。当两代车型摆放在一起，我相信多数人会觉得索纳塔本该有的成熟气质终于又回来了。
内饰：全新的设计符合现代新的家族特征
微微偏向驾驶员一侧的中控台一定程度上提升了使用的便利性，不过就整体而言新一代索纳塔的内饰设计毫无亮点。当前，不管哪个品牌在内饰氛围的营造上都是指向豪华感和质感，不过新一代索纳塔在这方面只能说中规中矩。
我们租到的车辆为最低配置的九代索纳塔，因此在没有太多电子类的配置，官图中观感很不错的多媒体系统没有能够体验到。等新一代索纳塔国内正式上市后，我们将为网友第一时间送上实际感受。
空间：储物进行了优化，乘坐空间表现不错
除了常规的没内板的储物，挡把附近的储物格开发的很到位，手机、钱包和硬币都可以轻松找到合适的位置，在高配车型上，电子手刹的出现又会为储物省出一些空间。
新一代索纳塔轴距提升了10mm，数据上微弱的变化没有明显的影响到后排的乘坐空间，新一代车型腿部有宽裕的腿部空间，即便是身材高大的美国人也能找到舒适的坐姿。
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我们体验的车型配备的时2.4L缸内直喷发动机，另外在美国市场现代汽车还提供了2.0T的发动机以及混合动力的动力系统，在国产后2.4L直喷和2.0T发动机应该都会同步引入国内。
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前景分析：
目前来看， 索八的市场销量势头非常好，招人喜欢的动感外观和给力的终端售价是其制胜的两件法宝，从目前发布的消息来看，新款车型在配置方面进行了升级，更多高科技的高端配置首次 引入，这也能够看出现代想要将索纳塔的档次再提升的意思，不过，目前索八的热销其非常有竞争力的价格是关键之一，希望新款车型也能保持很高的性价比。
对前景看好 性价比仍是关键
在之前的网友评论中，经常可以看到“屌丝三件宝，K5、索八、迈锐宝”的跟帖，在夸赞网友有才的同时，也必须要承认目前在国内的汽车市场，对高性价比中型车的需求确实大量存在。目前国内购车者的购车理念更加理性，从之前的只认品牌、口碑向追求性价比、品质感转变。
高科技配置增加是汽车发展的趋势，新索纳塔作为一款全新换代车型增加配置无可厚非，不过增加配置所带来的价格提升是必然结果。在品质感、驾驶感与德系、日系 竞品并没有明显优势的前提下，走高性价比路线是最聪明的选择，国内大街上跑得索八大部分都是2.0L版本就已经很能说明这个问题，很多人花20多万可能就不会去买索纳塔这样的车型了。希望北京现代引入新款车型后，价格仍然能够维持现状，再在配置和做工方面能有一定进步，继续保持韩系车高性价比，如此一来新索纳塔在新一轮合资车市场竞争并不是一件难事儿。
● 索纳塔历史回顾
作者：褚超/杜俊博
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