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网易汽车1月30日报道 跑的快，永远都是人们衡量车“好与坏”的重要标准，比如前几天某新能源车型就以百公里加速不到5秒另很多人亢奋。今天我们测试的车型同样以加速快为卖点，不过少了新能源斑斓的外衣而是实打实的传统2.0T涡轮增压动力，厂家宣传这款车百公里加速不到8秒，那到底是王婆卖瓜放卫星还是实事求是的真数据？今天我们一探究竟！
诞生自上汽全新的SSA平台
2013年上海车展上的MG CS概念车就是名爵锐腾的原型车，新车诞生自上汽全新的SSA平台（Scalable SUV Architecture，可扩展体系架构SUV），在厂家的前期宣传中，8秒“破百”的口号给我们留下了深刻的印象。
这款车先后经历了MG CS的概念车名称和MG GS的英文名称，上汽首次为MG品牌车型命名了中文名称，这款MG品牌第一款SUV车型被称为“名爵锐腾”，为了符合咱们的语言习惯，我们在文章里就叫它中文名。
车辆定位
这车多少钱？
名爵锐腾应该会在今年的4、5月份上市，提供2.0T和1.5T两种动力选择，其中四驱系统会装配在2.0T的部分车型上，上汽MG车型的售价一般都处在同级别的自主和合资的中间地带，所以名爵锐腾的售价有可能会在16-22万之间。
车辆吸引人的地方在哪里？
① 8秒“破百”的动力
这是我们此次试驾活动的主题，也是厂家大力宣传的卖点，搭载上汽自主研发的MGE 2.0TGI+6速TST动力系统的两驱车型到底能否取得8秒“破百”的成绩呢？后面的测试会给出答案。
② 独特的英伦设计
这一次名爵瑞腾在设计上也颇下功夫，由上汽集团设计中心全球设计总监安东尼·威廉斯-肯尼亲自带领团队设计，前卫且带有英伦风格的设计思路确实非常与众不同。
外观：这款漂亮的SUV更吸引年轻人
遍看MG品牌当前的在产车型，你会发现除了MG7久久没有重新设计的外观，MG3、MG5和MG GT三款车型都表现出了一定水准的时尚和运动，不过在名爵锐腾这款车面前，几位前辈的表现就相对平淡很多了。
除了在细节上进行了再次调整，锐腾这款SUV车型在车前部设计上可以说是很“坚决”的沿用了MG6等车型上的家族设计元素，单独的看他的大灯和格栅还以为是MG6的改款或者Cross版车型，好在格栅装饰和雾灯区域的设计让它更加个性，开在路上的第一观感也还不错。
虽然前大灯略有些平淡，车尾的层次有些复杂，不过名爵锐腾仍然算是一款看上去讨人喜欢的SUV，这种融合了时尚、运动和质感的设计显然更容易吸引年轻消费者的心。
我们前文已经说过，名爵锐腾作为一款SUV在火热已久的中国市场中来的确实晚了一步，说它是汽车企业中最后一波进入市场的SUV车型似乎也不委屈它，不过十分打眼的外观设计也确是它有机会后来居上的资本。
内饰：中控台采用对称设计，加入烤漆面板
名爵锐腾并没有使用越来越多的车型在使用的偏向驾驶员的中控设计，厂家设计师的观点是这样可以给驾驶员和乘客更宽敞的视觉感受，同时也能营造更浓一点点时尚和运动感。
多媒体系统Win8的页面风格看上去很时尚，在看多了安卓/iOS系统的界面后，这种界面更加柔和，整个系统操作起来很顺手，除了语音功能不太好用以外诸如一键呼叫、车载蓝牙和系统功能设置都还不错。
值得表扬的是它的导航功能，即便是小白用户也能比较容易掌握，地图上目的地的识别率、导航路线的计算速度度很快，基本上可以摆脱驾车时对手机导航APP的依赖了。
空间
对于一款SUV来说，前后头部空间的表现都是正常的水平，后排头部空间没有因为车身的造型而缩水太多。后排腿部以及横向空间给乘客的印象都很不错，除了坐垫略短以外，名爵锐腾后排舒适性还是能够保证的。
整体来说，名爵锐腾后备厢的空间表现只能说是正常，不管是开口高度和宽度以及座椅放倒前的空间都称不上出色。
名爵锐腾在储物空间方面表现还算不错，四门内板和手套箱的空间都是正常的表现水准，前排和后排都设置了专门的杯架，虽然方向盘左侧和挡把前面的空间并不是专为手机而设置，但放下iphone5及近似尺寸的手机很合适。
性能测试
动力堪比合资车型
首先从动力参数来看，这台2.0T发动机确实了得，162千瓦的最大功率加上350牛·米的最大扭矩，与通用、奔驰、宝马的同级机型相比也不落下风（350牛·米的扭矩与C260、328i、Q50等车型相当）。
同时，与6速TST湿式双离合变速器搭配之后，从目前公布的工信部油耗数据看，这套2.0TGI动力总成在荣威950、MG GS上面的经济性也是不错的，尽管这两款车型整备质量都超过了1500公斤，但是综合8升左右的油耗还是很值得期待的。
0-100km/h加速测试
首先要跟大家说明一下，我们此次测试是在专业场地进行的，路面的摩擦力要强于普通的铺装马路。
从上面的图片中可以看出，同样以将近2500rpm的转速起步，两驱车型的前轮出现了比较明显的打滑，而四驱车型则完全避免了这个现象。不过在随后的加速过程中，四驱车型由于车重以及传动效率的问题，最终成绩要比两驱车型慢了将近1秒，最终两驱车型正像厂家宣传的那样，跑进了8秒以内，7.73秒的最好成绩也超过了同排量的途观四驱车型。
四驱车型
两驱车型 真的进入了8秒
100km/h-0制动测试
在制动测试中，由于车辆的悬架行程很长且减震弹簧调校偏软的缘故，导致在全力制动时车身姿态并不是很平稳，坐在车内能够感到明显的“点头”现象，而且由于ABS介入较晚，两驱车型还出现了短暂的轮胎抱死，不过两款车型的制动成绩倒是非常不错，甚至达到了宝马3系的水平。
四驱车型
两驱车型
测试总结：
厂家并没有食言，2.0T名爵锐腾的两驱车型在0-100km/h测试中确实跑进了8秒，出色的动力数据并不是纸上谈兵，实际表现配得上漂亮的输出数据，至于四驱车型，它的加速能力也相当不错了，而在制动测试中，两车的成绩也都有些出人意料的好，甚至已经达到了宝马3系这类轿车的水平，车辆的内因不可忽视，但场地原因也起到了积极作用。
日常驾驶
我们在公路上试驾了四驱车型，充沛的动力在日常驾驶中显得游刃有余，加速、超车完成起来都异常轻松，特别是在2000rpm转速以后，持续的推背感能够长时间将后背贴紧在座椅靠背上。变速箱的调校在自主品牌中已经达到了较高水准，但与DSG相比，平顺性倒是没有问题，但动力衔接上还是显得不够紧密，每一次升档的效率还有提升空间。
减震弹簧的调校确实很软，再加上本就很长的悬架行程，使得车辆在过减速带时表现出了车色的过滤能力，面对大部分路面上的小坑洼，底盘也能够轻松化解，舒适性完全不必担心。
方向盘的回馈力度算是轻盈，所以对女性司机来说也完全不会感到费力，同时转向还能够提供一定的韧性，这在一开始给我们带来了好感，不过仔细体验之后发现阻尼并不是很细腻，SUV做到这样已经不错了，毕竟轻松驾驶才是它的主要诉求。
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关于名爵锐腾的四驱系统
名爵锐腾搭载的四驱系统在结构上与绝大多数城市型SUV的四驱系统基本相同，都是通过多片离合器向后轮分配动力，根据路况最多可向后轮分配50%的动力，通常情况下是纯前轮驱动，名爵锐腾搭载的四驱系统有“锁止”功能，按下按键后可向后轮传递50%的动力。
此次试驾活动，我们恰好有机会将名爵锐腾驶出城市铺装路开向乡间小道，并借这个机会寻找了一个小土包试一试它的越野能力。
锐腾在试过图中的路况时，会先经历左后轮、右后轮以及左前轮悬空后先后失去附着力的情况，但是也是同时只有一个车轮悬空，在这种情况下，锐腾在“挣扎”一小会后，还是能够通过的。看一下整个过程的视频，可以更清楚的了解它越野的过程。
从锐腾的四驱结构能看出，我们通常说的交叉轴项目（两轮同时离地）它是很难顺利通过的，需要挣扎很长一段时间，应付单个车轮离地的越野路况没有太大问题，对于多数城市SUV来说也基本是这个能力，所以如果你喜欢去户外撒欢也要注意尺度，别玩得太high了，毕竟锐腾骨子里还是一个城市SUV。
厂家没有失言
经过实际测试之后，名爵锐腾的2.0T车型确实给我们交出了一份满意的答卷，前驱车型8秒内“破百”的表现证明厂家确实没有失言，四驱车型的加速也足够令人满意，同时两车的制动成绩也非常优秀，甚至达到了豪华品牌轿车的水准，当然这里面固然存在场地条件的因素，但车辆的内因肯定更为重要。
结语：
除了性能，名爵锐腾还有着非常漂亮的外形，空间和配置在同级中也属中上等水平，四驱车型的通过性在城市SUV中也足以令人满意了，不足的地方则在于内饰的用料和质感，其实如果能在这些地方做得更好的话，车辆在向合资车型叫板时的底气就更加充足了。总体来所，名爵锐腾算得上是一款特点鲜明的车型，动力和外形上的卖点对年轻消费者具有较强的吸引力，下面就看厂家能否给出一个诚意十足的售价了。
作者：杜俊博/陈博斯
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