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网易汽车2月2日报道 如果说i8和i3是宝马在新能源技术和新材质上的大胆尝试，那么530Le则是宝马汽车在传统车型上使用新能源技术迈出的第一步。华晨宝马530Le作为一款插电混合动力车，算是填补了豪华品牌中大型车领域的一个空白，在现阶段的新能源领域，插电混合动力车型有着相对较长的纯电动行驶里程，并且没有纯电动车型行驶长途无法充电的麻烦。既然宝马使用这样一款已经深入人心的车型作为突破口，显然对它充满信心。
从第一辆汽车诞生开始，也伴随着石油资源的不断消减，再加上现在环境污染的日益加剧，不管是出于环保理念还是可持续发展的因素，所有的汽车厂家都在筹划着未来新能源的发展，宝马汽车则表现的更加积极，先是诞生了主打环保理念“i系列”车型，随后又更加完善了高效动力策略（BMW EfficientDynamics）的重要组成部分eDRIVE的插电混合动力车型，本次的主角宝马530Le就是宝马公司和中国华晨宝马合作完成的第一辆插电混合动力车型，并在沈阳工厂生产。
在此之前华晨宝马530Le已经正式上市，售价69.86万元，这个价格一公布，相信很多人都会想“这样的售价已经和535Li领先型齐平了，535Li可是拥有着直列6缸涡轮增压能够输出225Kw和400Nm动力的车型。”其实我第一次看到这个价格我也是这样想的。那么530Le到底能给我们带来什么？对于新能源车型，它又能享受什么政策上的优惠？既然增加了插电混合动力，充电方便吗？咱们一起看看530Le是否能给咱们一个合理的答案。
●宝马公司为何选择在中国生产530Le？
从2011年开始，宝马公司已经开始为打造插电混合动力汽车做准备，深入了解了中国方面电动机和电池技术的供应商资源后，开始了生产5系插电混合的计划。现款宝马5系（第6代）从2010年上市以来，已经累计销售了46万辆，用一辆已经被大众所熟知的车型打造全新插电式混合车型，显然是明智的选择。最重要的是中国新能源政策方面也能为530Le提供很多支持。530Le的官方售价为69.86万元，的确不便宜，但是在上市之后不久，宝马530Le就列入了新能源补贴的目录名单中，享受购置税减免的补贴和新能源车购置补贴。
对于上海地区的额外补贴，在加上免费上牌（上海地区牌照大概为8万元左右）全部算下来能节省20万左右。如果您是上海的客户的话，相当于你用525Li豪华设计套装的价钱（49.96万元）就可以购买一辆530Le，但是您一年所节省的油费我相信会比525Li要多一些。
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●纯电续航里程怎么样？充电是否便利？
插电混合车型在设计之初，就是为了在市区代步可以只使用电动机，而如果去远的地方为了避免充电的便捷性问题，可以使用内燃机行驶。530Le的纯电续航里程为58公里，这算是个比较合理数据，在市内代步行驶的话，58公里算是足够了，同时也满足了国家新能源补贴的标准（纯电动行驶50公里以上），如果您方便每天都把530Le的电充满的话，那么它能充当一台纯电动车来使用，省油即省钱了。接下来咱们就一起看看530Le有哪些充电方案，宝马可以为您提供哪些服务？
●另外宝马还提供公共充电站和经销商充电站为您使用
公共充电方案：目前宝马已经在北京上海两地建完了30个公共充电站，可提供宝马品牌新能源车辆充电（并且符合国家标准的可充电汽车均可使用）。
经销商充电站：目前宝马已经授权了北京、广州、上海、深圳、城都、杭州和沈阳7个城市的11家经销商销售并提供充电服务。可以使用车内配备的互联驾驶导航系统、智能手机或互联网找到BMW i授权经销商充电站的位置。
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●530Le有哪些改变？
外观变化不大 环保卫士挺低调
530Le基于现款宝马5系豪华设计套装基础打造外观并无明显变化，只是C柱和车尾部标有eDrive标识，车身左侧有充电接口。
后备箱尺寸的减小在情理之中
电池组安放在后备箱内，原本520L的容积减少了大概三分之一，但是基本能够满足日常使用。
eDRIVE按键取代了自动启停按键，可以通过eDRIVE按键切换驾驶模式。
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●530Le动力组合
由于插电混合车型的技术成本因素，价格相对较高，不过国家还是给出了比较大的政策支持，鼓励新能源车型的发展。宝马也巧妙的抓住了这个时机，在中国生产530Le作为突破口，为了在传统车型上面发展新能源技术做了铺垫。
●eDRIVE键瞬间切换纯电动模式
530Le共有三种行驶模式
AUTO eDRIVE模式是车辆默认行驶模式。此状态在车辆低于80Km/h时以电力驱动，如果油门感受到驾驶者对速度有诉求的时候或者时速超过80Km/h，发动机就会介入，电动机和发动机共同工作，增加动力输出。
MAX eDRIVE模式是电动优先模式，按下eDRIVE按键，在此模式下车辆时速在120Km/h一下会以纯电动模式行驶，如果驾驶者油门踩到底或者电池电量低于5%一下是，车辆才会切换到AUTO eDRIVE模式。在实际驾驶中发现如果切入手动换挡模式的话，车辆也会从MAX eDRIVE模式切换到AUTO eDRIVE模式。
SAVE Battery模式电量低于5%的情况下，车辆自动对电池进行保护，电力不在主动负责驱动，只是辅助行驶。相当于传统的混动模式。
● 530Le相比于其他5系车型最大的变化就是增加动态减震控制系统，由于此系统的增加，530Le也比全系中其他5系车型增加了两个驾驶模式SPORT+模式和COMFORT+模式，两种模式最主要的区别是行驶中的悬挂调教明显不同，SPORT+模式下530Le在行驶中悬挂硬度增加，对车身支撑更强。COMFORT+模式下530Le在行驶中悬挂很软，有效过滤路面颠簸，增加舒适度。
●按下eDRIVE按键，切换到MAX eDRIVE模式下，车辆使用纯电动模式行驶的时速会提高的120Km/h。同样在此模式下车辆也会提供之前所说的5种驾驶模式，在SPORT+的模式下，同样可以感受到电动机70Kw 250Nm的充沛动力。但是相应的电能的消耗也会更快。如果您想最大程度的试用全部电池能源，建议您切换到ECO PRO模式，在ECO PRO模式下，车辆一切为了环保节能考虑，不仅油门响应会变慢，车内的空调温度也会放缓升高或降低的速率。
530Le提供的MAX eDRIVE模式和AUTO eDRIVE模式下又分别有5中驾驶模式选择（SPORT、SPORT+、COMPORT、COMPORT+、ECO PRO)，您完全可以根据您的实际情况选择最合适的驾驶模式，如果您只是想把530Le当做一辆普通的5系来开，那么也不必担心，正常行驶下，530Le同样会以最节能的方式调配电动机和发动机的动力输出，如果您想超车，急加速，那么530Le也会很快读懂你的意图，电动机和发动机共同协作输出210Kw和500Nm的动力也会瞬间爆发，积极的响应着你的需求。
真的很省油！
在第二天的开放道路试驾中，我们驾驶的530Le在满电满油的状态下最终的实际油耗是1.7L！当然路况相对理想，路面的车辆不多，还有一段5公里左右的连续下坡道路，这些因素都是给这个让我们每个人都惊讶的成绩带来帮助的。给大家分享一下开530Le的节油感受，在最初在高速路面上行驶，使用的AUTO eDRIVE，此模式能保持一个相对较低的油耗，并且在滑行过程中发动机还可以给电动机充电。在后面的城市道路，使用MAX eDRIVR模式，最大限度的使用电能，最后到达终点的时候，电能全部消耗殆尽了。如果您驾驶530Le的话，不想那么在意的开车，530Le也会给您一个相对理想的油耗，再如果您能每天充满电行驶，那么油耗您就不用考虑了！
体验总结：宝马eDrive插电混合动力的首款车型530Le就像宝马给它的命名一样同时兼顾了“e”和“DRIVE”。回顾整个试驾过程，给我留下最深印象的就是eDRIVE系统总是聪明的兼顾着最佳的节能状态和驾驶乐趣，多种驾驶模式的选择，可以在静谧的纯电动车和激情的大马力车之间自由切换，其中的的转变都再不经意之间发生。当然它来到我们身边最重要的原因是减少能耗为环保做点贡献，宝马在这方面也给出了许多支持，相信潜在用户也能从中找出合适的方案。
作者：王晖
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