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网易汽车2月5日报道 SUV在国内一直就不缺乏市场，这与国内消费者对于SUV车型特殊的喜爱密不可分。不过现在对于喜欢SUV的人们来说，似乎又多了一个需求，那就是最好能有个第三排座椅。这样一来当6个人或者7个人一起出行的时候，一辆车就可以全部搞定了，不用再去想着找第二辆车。
比亚迪S7就是这样一款车型，除了传统SUV的高底盘高坐姿之外，还额外提供了第三排座椅。目前在售的S7共有3款车型，指导价为11.99-13.99万元，全部提供7个座位，全系使用2.0TI涡轮增压发动机配6速双离合变速箱的动力系统。
阅读提示：鉴于我的同事之前已经对比亚迪S7进行过比较详细的体验 （点击查看） ，因此本篇文章将主要跟大家分享一下性能测试、驾驶感受和一些我觉得值得与大家聊的优点和槽点，至于更详细的外观和内饰的解读，欢迎大家猛点上方的链接查看。
先从第三排聊起
之所以先说第三排，是因为比亚迪S7采用了同价位中并不常见的7座设计，比如同样人气较高的长安CS75、东风风神AX7和哈弗H6，它们都是传统的5座SUV。所以，这也让我对比亚迪S7第三排的实用性产生了强烈好奇。
要想进入第三排，你需要完成两个步骤。首先，通过椅背上的扣手把后排座椅放倒；其次，通过靠背后方的拉绳将整个座椅向前折叠，这样就能为进入第三排腾出空间。实际体验来看操作并不复杂，而且腾出来的空间也够成年人比较从容的进出。
体验者身高177cm，要想成功坐进后排，必须得把第二排座椅挪到最前，否则没有放置腿部的空间。将第二排座椅挪到最靠前后，体验者的腿基本已经顶到前面的靠背，不过整体坐姿还算不上难受。
头部空间表现的比较理想，再加上单独配备的杯托和侧窗，总体来看第三排对于成年人来说并不是摆设，短途乘坐还是没问题的，至少能临时应急多拉两个人，要是侧面的窗户面积可以再大些就能更显敞亮了。
第二排座椅舒适度较高
第二排座椅除了可以前后调节之外，靠背也可以小幅度的调节角度，如果第三排没人时可以让坐姿更慵懒些。另外第二排中央扶手配备了音响和空调的控制按键，从而让后排乘客有了更自主更直接的控制权。此外中央扶手上的USB接口我觉得很贴心，方便后排乘客在车内给手机充电。
乘坐空间方面，当座椅调到最靠前时，第二排依然可以获得一拳的腿部空间，这意味着第三排乘客并不会侵占到过多的第二排的空间。而当座椅调到最靠后时，第二排则可以获得一拳四指的腿部空间，再加上可以调节角度的靠背，坐在第二排还是挺舒服的。
全新的双离合变速箱
双离合变速箱对于比亚迪来说已经不是新鲜玩意，不过比亚迪S7配备的这部双离合变速箱跟之前的产品并不一样，这是一部6速湿式双离合变速箱，也是比亚迪最新开发的产品，其中一个目的就是为了适配S7搭载的2.0TI发动机的大扭矩，这台湿式双离合和之前干式双离合之间的关系可以简单理解为大众那两台DSG变速箱的关系。
比亚迪S7全系搭载2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为151kW/5500rpm，峰值扭矩为320Nm/1750-4500rpm，账面数据比较理想，再加上全新研发的6速双离合变速箱，车辆的动态性能令人期待，那么就先从性能测试开始吧。
0-100km/h加速测试
出于变速箱的自身保护，车辆并不允许以过高的转速起步，几次尝试后大概2500rpm左右起步比较合适。前轮会有小幅的打滑，但不至于浪费掉太多的动力。一挡时动力输出很有力道，换二挡时动力衔接稍微有些空隙，升三挡后也基本已经破百。最终比亚迪S7的0-100km/h加速用时为9.08秒，这一成绩可以说足够抢眼。
100km/h-0制动测试
制动时后悬挂拉伸比较长，车身伴有比较明显的点头现象，这与车辆本身SUV的结构也有关系。整个制动过程中刹车力度比较线性，无论是前段还是后段都基本可以保持住充足的制动力，最终41.8米的平均制动距离也足够理想，而且多次的测试成绩都在41米左右，表现的十分稳定。
日常驾驶：变速箱进步明显
出色的加速成绩让人眼前一亮，这种加速在平时驾驶中更多的是以平稳的方式表现，也就是说虽然比亚迪S7的提速比较快，但是并不像传统涡轮车型有一个爆发点，而更像是自然吸气车型那样线性的输出，所以你可能并不会觉得有什么感官上的刺激。
底盘整体调校偏向于舒适性，悬挂行程偏长，并且可以不错的过滤掉路面上的颠簸和振动，尤其让人满意的是，车辆在驶过沟沟坎坎时并不会出现松散的感觉，这对于自主车型而言是个很大的进步。车辆对于噪音的控制也比较到位，高速时更多的噪音来自于车顶和A柱，胎噪和发动机的声响并不扰人。
双离合变速箱的表现是让人印象最深的，相比于之前的产品有了明显进步，主要体现在平顺性和动力衔接两个方面。日常驾驶时基本感受不到换挡动作，尤其从2挡开始，换挡明显平顺许多，1挡低速挪动时会有一点抖动，不过这也是双离合变速箱常见的情况，即使大众的DSG也依然如此。
变速箱对于换挡指令的响应也比较快速，深踩油门时可以积极降挡，而在正常巡航时则会尽量保持在最高挡位，从而保证一定的燃油经济性。运动模式下（S挡），变速箱会默认降低一个挡位来把转速拉高，同时油门反应也更加灵敏，时刻做好提速的准备。
此外车辆还提供了ECO模式，该模式下油门响应会变得迟缓一些，尽量控制转速提升的速度，但是并不会影响动力的正常输出，所以建议大家平时用ECO模式驾驶。方向盘力度属于偏沉的类型，低速时需要用点力，但是高速的时候给人感觉更稳，只是整体谈不上有多犀利，典型的家用车表现。
配置习惯性逆天
车辆的好看与否是很主观的东西，每个人的审美都不一样，比如我就对车尾的那道红条不太感冒，所以至于这车是不是很好看，还得您自己说了算。相比外观而言，比亚迪S7丰富的配置绝对是有目共睹的，这也一直是比亚迪车型的特点。
我们拿的这台试驾车为顶配车款，有几项配置是其独有的，包括方向盘电动调节、前排座椅记忆、前排座椅加热和后视镜记忆。尤其方向盘电动调节这个配置，不仅在同级中十分罕见，即使在四五十万元的车辆上也未必能够见到。
而且除了单独调节之外，由于座椅和后视镜都具备电动调节和记忆功能，所以他们组合在一起还可以带来一个非常便利的功能，那就是舒适进入/离开。当车辆熄火后方向盘和座椅会自动后撤，从而给驾驶员提供更大的空间出入车辆，而当重新点火后，方向盘和座椅又会自动回到之前调好的位置，高大上而且很方便。
PM2.5绿净系统
鉴于目前国内很多地区的空气质量越来越次，所以不少厂商都开始着手提升车内的空气质量。比亚迪S7配备的这个绿净系统，在首次打开后会用大约30秒钟左右检测出车内外P M2 .5浓度，并且每隔5秒自动检测一次，系统运行约4分钟左右就可以将车厢内的PM2.5降低到每立方米50微克以内。乘客可以通过中控上的圆形屏幕和中控大屏来查看车内外的PM2.5数值。
几个弱爆了的功能
360°全景影像、车载电视、无钥匙进入、胎压监测等等
对于比亚迪来讲，我真觉得上面几个配置有些“弱爆了”，因为这些看似高级的功能其实在比亚迪很多车型上都能见到，这种习惯性配置逆天的表现早已经成为了比亚迪的显著特点，以至于如果没在车上看到全景影像才会让人觉得奇怪。
车头、车尾和两个后视镜下方共配备了4个摄像头，分别提供车前、车后和车身两侧的影像，可以通过方向盘右侧的多功能按键来切换查看。画面的显示质量中规中矩，谈不上特别细腻，但是对于驾驶员来讲也足够观察清楚车身周围的情况。
车载电视其实也是个挺好的功能，打发无聊的时间时很有用。比亚迪S7的车载电视系统有多个节目可选，包括体育、娱乐、新闻、影视等等，而且开车的时候也能正常播放。所以在此要提醒司机朋友们，开车的时候千万别分神，这个电视是给其他乘客看到，您要是想看一定要处于驻车状态才行，切记！
两个前排车门配备了无钥匙进入系统，解锁和开锁都通过门把手上的黑色按钮控制，用起来很方便。胎压监测系统在仪表盘上查看，可以了解每个轮胎当前的胎压，比那种只能报警不能查数的胎压监测更加实用。
两处必须吐槽的地方
最后让我们聊一聊一些我觉得必须吐槽的地方，首当其冲的就是可以变换颜色的挡把。这个设计在我看来实在是有些多余，感觉不像车里的部件，有着很高违和感，完全不清楚它的意义在哪儿，至少我没觉得它亮起来以后有多好看。
其次必须要指出的是后排没有空调出风口，要知道后排中央扶手还集成了空调系统的控制键，不过对于后排乘客来讲，只能控制前排空调多少有些“逗我玩”的意思。据悉，在新款车型上这个不足有望得到改善。
总结：整体来看，比亚迪S7在实用性和动态表现上还是有很大的进步的。首先同级中少有的第三排座椅并不是摆设，即使是成年人也能临时坐在第三排里，如果换成小孩的话实用性就更加突出了。其次变速箱的进步让车辆的驾驶感受大幅提升，开起来更加舒服，这对于一辆家用车来讲也是至关重要的。因此如果您的预算有限，想要一辆SUV而且最好还是7座的话，不妨去体验一下。
作者：闫恭亮
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