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网易汽车2月9日报道 奥迪TT前两代车型的成功使其第三代车型也颇为引人注目，是继续走全面进化的路线，还是保留一部分精髓呢？还好，第三代奥迪TT系列已经率先在欧洲市场上市，所以接下来我们不妨跟着国外媒体的步伐来看一看第三代奥迪TT到底变成了什么样子？
紧致的设计带来更锐利的造型
第一眼看到这辆亮黄色的新TT，很容易就被它紧致而靓丽的外观所吸引。整车短小精悍，曲线设计精美考究。当然，这种流畅而圆润的造型特征已经在TT上延续了两代，在第三代车型上自然不会丢失。如果不是一个对TT非常了解的车迷的话，看到眼前的这辆第三代TT恐怕难以认出这是一款全新的车型。怎么说呢，这就像一把双刃剑，可以认为是传承经典的同时也可以认为是变化太少。仁者见仁智者见智罢了。
尾部的整体造型在整车风格的限制下能够展现新车细节表现力的也就只有尾灯了，相比于现款车型而言更加细长的尾灯使得新一代TT很好的实现了前后呼应，这倒也算得上是又一次对经典的传承。
淡化装饰用互联科技辅助驾驭
很显然，新一代TT的外部造型是一次对经典的传承，那么，内饰的变化就是新一代TT的主打亮点。
每个旋钮上方还专门设置了显示器，通过按压以及旋转都可以实现功能的切换，旋钮的操控手感相当出色。
传统的中控台显示器在新一代TT上被整合到了仪表板内，这也使得新TT的中控台纵向尺寸有所降低，有效的改善了车内的视野。虽然这块显示器并非是触屏式的结构，但是驾驶者仍旧可以方便的通过MMI系统的多功能按键实现功能的切换以及显示模式的切换。
不过和其他奥迪车型不同的是，新一代TT上的这套MMI系统更加强化了语音控制的选择，驾驶者可以通过方向盘上的语音按键实现语音控制，所以在新TT的MMI控制面板上就只保留了一个旋钮和六个按键，
对于新TT的这种虚拟驾驶舱布局，我们还是有两点小小的不满：第一，在按照导航方向行驶时，这个宽屏显示器对于行进方向的指示有些略小。第二就是这种把整个信息娱乐系统都集成到仪表板上的做法显然对于副驾驶的乘客有些不太公平。
凶猛如初操控稳定性更愉悦
动力方面，新奥迪TT搭载的依旧是2.0L的涡轮增压发动机，最大输出功率230马力，最大输出扭矩371牛米。在这套动力的加持下，标准版TT的实测百公里加速时间为5.3秒。高性能版的TTS则拥有310马力的最大功率输出以及380牛米的最大扭矩，百公里加速时间也缩短为4.6秒。
相比较而言，在城市起步等低转速区间内，奥迪TT和TTS几乎难以察觉到动力方面的区别，而一旦进入到高转速区间，TTS强大的动力在高转速的刺激下才得到激发，爆发出强大的推背感。特别是TTS在全油门冲刺后松开的瞬间所带来的排气回声更是令人难忘。
前麦弗逊后四连杆的悬挂结构也针对新平台进行了优化升级，制动系统同样经过了升级。当达到极速250公里每小时时，尾翼能够产生50千克的下压力。而这一些变化最直接的体现到新TT的驾驶感受上就是新车变得更轻盈了，更敏捷了。
在驾驶模式的选择方面，新奥迪TT提供了运动、自动以及舒适三种运动模式。根据不同的驾驶模式选择，新TT将会对油门响应、换挡逻辑、转向助力、四驱系统以及电磁悬挂进行调整。在舒适模式下，新TT驾驶起来的感觉就好像是高级轿车一般悠闲，悬挂偏软，路面上一些小的震动几乎都可以过滤掉。但是当选择到运动模式下，整个车就完全变了一种风格，近乎于神经质的响应随时都可以让人感觉到头皮发麻。在部分市场，新奥迪TT还提供了一个节能模式，能够有效的提升车辆的经济性。
TTS的试驾路线主要围绕西班牙阿斯卡利赛道进行，在多弯的赛道驾驶时可以非常明显的感受到新奥迪TTS在全时四驱系统的加持下稳定的前后桥扭矩分配，无论是ESC关闭与否，TTS都能够提供非常愉悦的过弯体验。这种近乎于诱惑式的体验促使着我们一次又一次的提高过弯的速度，由于全时四驱系统的控制逻辑更多的把动力传递到后桥，所以奥迪TTS呈现出来的感觉更像是一辆后驱车，但是却又很难察觉到明显的转向过度。换句话说，奥迪TTS在弯道中的操控极限大大出乎意料，电磁悬挂的运用也使得弯道中的TTS拥有更为优美的车身姿态。
总结：当然，底盘系统里过多的电子系统也使得高性能的TTS对于一些骨灰级的爱好者而言有些太过于智能，有时候系统设定的逻辑甚至会跟不上激烈驾驶的要求。至少极高的稳定性就要降低不少飘逸的乐趣，所以对于那些希望体验更加直接的操控乐趣的驾驶者而言，很显然奥迪TT并不是那么的纯粹。但是，对于绝大多数人而言，新一代奥迪TT系列较低的价格下呈现出来的性能表现能够满足更多人对于入门级小跑的日常需求，而这种定位也是奥迪TT自1998年亮相以来在市场上立于不败之地的杀手锏。
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