版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车3月5日报道 从第七代皇冠的大杀四方开始，身为80后的我们鉴证了一代又一代经典的诞生。经历了30余年的演变，当年的一枝独秀在如今百花齐放的国内豪车市场显得并不十分出挑。几番沉浮后，这款代表着丰田历史的第十四代车型即将出山，究竟他能否上演王者归来的精彩戏码，我们不妨通过下面的试驾感受来为大家一一呈现。
进入正文之前，我先跟您聊聊我所了解的一些关于皇冠的小故事，或许能让您加深对皇冠背景的认识。如果您不感兴趣，也可以直接跳到第二页浏览本次试驾的具体内容。
●历史：最早进入中国的豪车
作为引入我国的第一批进口豪车，第七代皇冠方头方脑的造型和足够档次的内饰给人留下了很深印象，再加上那个贵气逼人的Logo，皇冠很快就成为大街小巷的焦点。而随后登场的第八、九、十代车型大体上仍保留着方正的设计语言，只是加入了更多曲线变化来迎合时代需求。而到了市场更加开放的2000年后，皇冠似乎失去了往日的风光，BBA集团的持续发力，再加上其他豪华品牌的分割市场，皇冠也不再是人们心目中那个唯一的豪车代表了。
●定位：最顶级的丰田轿车
从1955年生产的第一辆皇冠开始，丰田就将其独具匠心的设计和最好的技术运用在这个车系上，皇冠典雅而华贵的形象不仅在日本深入民心，在中国也早已奠定了其豪华的定位。悠久的历史和始终传承的精致赋予了皇冠难以磨灭的地位，不少政客或财团首脑都指定要求乘坐皇冠，在日本的地位类似于我国的红旗。目前皇冠在日本的主要消费人群年龄普遍在50岁以上，他们大多对生活品质有较高的要求，同时也比较念旧，皇冠也就成为了他们的最佳选择，说到这里，我想起了一个漫画人物……
当然，以上只是开个玩笑，丰田准备从这一代皇冠开始打造一个更年轻、更时尚的豪车形象，除了大气豪华的味道不变之外，年轻化的策略也使其目标人群能够下探到35岁以上的稳重青年上，这部分人或许事业有成，或许追求品质，总之，他们将成为皇冠的潜在消费群体。
关于皇冠我想还能引出另外一件事儿：亚洲国家的出租车象征。这里还要再补充说下，尽管这些出租车的确普遍采用皇冠车系，但基本都是第九代、第十代等老款车型，东京地区偶尔会有新一些的车款，但无论是配置还是款型，都与我们说的皇冠不太相同。另外，80年代中国也曾采用第七代皇冠作为出租车，也就是我们俗称的皇冠120。如此看来，皇冠的确也与出租车行业有着千丝万缕的联系。
●现状：同级别竞争中压力很大
2005年开始国产化的第十二代皇冠起初获得了相当不错的市场反响，精致的做工，不错的配置加上皇冠的金字招牌使其在中大型车的市场占有率一度超过了30%，但好景不长，随着豪华车市场的不断开放，BBA集团以及其他豪华品牌成功建立了新的市场秩序，顶着雷克萨斯压力的皇冠就变得有些尴尬了，不断边缘化的地位使其销量大幅下降，留下的只有那曾经辉煌的名号。
●前景：传承与革新交融 意在突围
卷土重来的第十四代皇冠似乎准备收复失地，除了外观上大刀阔斧的改革之外，更加丰富的配置带来了更加舒适惬意的驾乘感受，先期国产上市的车型将延续现款型号为5GR的2.5L自然吸气发动机，其最大功率142kW，峰值扭矩236N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。而预计今年8月份左右丰田将首次引入2.0T发动机，我们猜测，这款2.0T引擎或将来自于雷克萨斯NX，其最大功率173kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配8速手自一体变速箱，动力上的变化也将成为新皇冠的一大看点。
| 全新皇冠2.5L车型 预售价格 | |
| 车型 | 市场指导价（万元） |
标准版 | - |
时尚版 | 31.08 |
精英版 | 34.28 |
豪华版 | 36.98 |
尊享版 | 38.58 |
除了车型自身的变化，第十四代皇冠在定价策略上也与以往不同，从目前掌握的资料来看，新皇冠的预售价格为31.08-38.58万元，在与同级别对手的价格比拼中，具有相当大的优势。结合动力上的改变和不俗的配置表现，我们似乎又看到了那个旗帜性的皇冠缓缓归来。
说了这么多，相信您也一定对新一代的皇冠有了更多期待，下面我们就进入正题，看看他的具体表现究竟如何。
● 华丽的转身 大刀阔斧的改革时尚张扬
新皇冠一改往日车型低调沉稳的特点，在外观造型上采用更加大胆的设计方案，尽管没有海外版车型那般激进的效果，但年轻化的设计风格还是让人难以和印象中的皇冠划上等号。
仿佛是由一个沉稳的中年人又回到了二十岁，重新设计的新皇冠处处彰显着自己的活力，外观上大刀阔斧的改革的确带来了更现代的感受，至于新造型是否会获得广大消费者的认可，还是留给大家去评判吧。
●保持典雅风格 布局大气突出科技感
如历代皇冠所呈现给我们的感受一样，优雅华贵的气氛从坐进车内的一刻起便直接袭来，尽管还是那个熟悉的布局方式，但多屏的中控台以及考究的做工还是保留着皇冠车系大气稳重的特质。
尽管整体布局并没有太多变化，但设计师有意识的将皇冠融入了更多时尚科技元素，使其既保持着行政商务的档次感，又不失年轻化的新鲜氛围。
●以舒适为己任 配置升级后排VIP待遇
尽管轴距仍保持在2925mm，但通过优化设计以及加增的后排座椅调节等功能，还是为后排乘客带来了更加舒适的乘坐感受，宽敞的空间和良好的配置表现使新皇冠依旧保持着行政级座驾的水准。
将重点放在后排体验上的皇冠，通过丰富的配置来提升乘坐舒适性，单就空间表现而言，新皇冠仍旧是那个适宜商务接待，有里有面的VIP座驾。
●沿用老款2.5L动力总成 输出平顺悬挂偏软
前期上市的2.5L新皇冠延续了老款车型的动力总成，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm，与之匹配的6速手自一体变速器。
实际驾驶中，这台2.5L V6发动机表现相当平稳，不仅动力输出直接，档位的积极变化使加速过程紧凑而淡定，D挡模式下，变速箱在2000rpm左右就会进行升档工作，需要急加速时，变速箱会判断出你的意图并延迟换挡时机，以便动力充分释放。即便是在这样的过程中，也几乎很难感受到顿挫的感觉，只是加速稍有些滞后。
轻盈的转向使控制这样一款中大型车变成了一件轻松的事，只是回馈力度稍有些轻，中高速弯道中的转向力度逐渐变重，配合浑厚的方向盘手感，保证了足够的驾驶信心。
路面上的细小震动对于为后排服务的皇冠来说不在话下，天生注定的舒适调校使乘客感受不到什么颠簸，在弯道或是加速刹车过程中，车辆本身支撑力度尚可，AVS自适应可变悬挂也随时为车辆提供有力的辅助，运动模式下的悬挂阻尼变得更加紧实，从而进一步修正车身姿态。
新皇冠显然还是更加偏重舒适的定位，平稳而安逸的行车感受给人留下了很深的印象，总的来说，这是一款乘坐比驾驶惬意的车型。相比之下，后期丰田的2.0T+8AT车型更加引人期待，这也将是丰田首次将2.0T引擎引入国内，更暴力的输出势必会为皇冠带来强有力的支持。我们也会在第一时间对2.0T版本的车型进行详细评测，还请继续关注网易汽车。
总结：或许皇冠的成功早以不用过多证明，作为华贵和技术的象征，他始终代表着丰田对于舒适和稳重的追求。在竞争激烈的豪车市场，新皇冠究竟能否通过自身鲜明的特点成功突围，还有待市场检验后给我们一个答案。
作者：李天适
热门跟贴