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网易汽车3月9日报道 奥迪在本次日内瓦车展带来了新一代的旗舰跑车R8，虽然很多人对于奥迪新车比如Q7、R8的外观设计不以为然，但是技术控可不管他外观怎么设计的，里面有硬货才好使，新R8有哪些硬货呢？
■ 减重、提升动力依然是新一代R8的技术主题
☆ 平均减重50公斤以上
对于跑车来说，改款的最终目的就是更轻更快更强，新一代R8采用了大量铝制部件打造车身，这也是奥迪驾轻就熟的技术，同时还加入了更多碳纤维材料。车身轻量化之后，车身框架只有区区200公斤，V10普通车型的整车重量降到了1454公斤（现款V10手动车型为1635公斤），顶配车型则减轻了约50公斤的重量。
☆ V10自然吸气发动机增加闭缸技术
目前发布的量产R8动力有两个参数版本的5.2升V10自然吸气发动机，尚不得而知是否还会保留4.2升V8发动机。高低功率V10发动机最大功率分别为397千瓦（540马力）和V10 plus车型的449千瓦（610马力），前者0-100公里/小时加速3.5秒（后者3.2秒）。依然保留V10自然吸气发动机可能是很多潜在消费者高兴的事情，就算是参数更高，装一台V8增压发动机那声线似乎还是差点意思。
新的V10发动机引入了直喷和闭缸（COD）技术，可以在巡航时关闭一半气缸。在新技术帮助下，新R8的V10车型百公里油耗达到12.4升，相当于现款V8发动机的水准，这样的油耗似乎对于新R8还算可以接受的数字。干式油底壳对于R8这样的车型可以确保在激烈驾驶时更好的润滑，同时还能降低重心，也是R8的标准配备。
☆ 双离合变速器和四驱系统都有提升
新一代R8将搭配7速双离合变速器，新的七速S Tronic双离合变速器在车速高于55公里/小时的情况下只要驾驶者松开油门踏板便能空挡滑行，最大限度降低油耗。同时这部变速器还具备弹射模式，能让驾驶者始终释放发动机的动力。
quattro全时四驱系统能够让R8充分释放更大的马力，相比其他对手车型，R8的传动轴采用比较特别的偏置设计。这套四驱系统使用电控液压多片离合器接通四驱，取代了现款车型的粘性耦合联轴节，极端情况下可以把动力完全传给前轴或者后轴，此外后桥还具备机械限滑差速器。
■ 其他技术变化
☆ 底盘的变化
新R8延续了此前车型的很多设计，比如摆臂采用锻造铝材质部件，并同样具备电磁可变悬挂（减振器内部加注磁流变液，通过变化磁场改变减振器的阻尼）。而最明显影响到驾驶感觉的是它用电动助力转向取代了液压助力转向，但可以预期的是依然确保足够的转向回馈。
☆ 激光大灯列入选装
全新R8的V10车型标配全LED头灯，也可以选装照射距离超过600米的激光大灯（这个照射距离已经超过普通火车头灯的照射范围），后者也能在车速超过60公里时对LED大灯进行自动补光，激光大灯的远射程此时能更好照射远处物体，提升行车的安全性。
点击阅读R8的实拍图解：
■ 电动版R8续航450公里——R8 e-tron
本次正式发布的电动版本R8 e-tron也让人眼前一亮，它不但动力达到普通汽油版本的同级水平，依然能够4秒之内破百，还具备450公里以上的续航里程，可谓表现均衡。
■ 就快要3秒破百了——更强的R8 V10 plus
新一代R8 V10 plus发动机功率达到了610马力（449千瓦），相比现款的550马力（404千瓦）提升了不少，因此0-100公里/小时加速也提升到3.2秒（现款V10 plus为3.5秒），0-200公里/小时加速为9.9秒，最高时速更是达到330公里。现款R8 V10车型在中国市场销售的只有低功率版本，希望此后V10 plus也能进入国内市场。
结语：奥迪新R8从技术层面确实带来了不少新东西，比如新的车身结构、发动机、四驱系统都对于车辆的动态性能有所帮助，不但动力更强，经济性也略有提升；最终量产版本的R8 e-tron也表现不俗。当然了，最终新R8开起来怎么样才能说明这些技术的价值，也是我们非常期待的，就让我们耐心等待吧。
作者：侯杰
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