优质平台超越对手 试驾东风风度MX6手动挡

易车网2015年3月16日报道　2015年03月16日 00:20 来源：易车 作者：杨志辉 评论

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上一代日产奇骏在2007年面世，因为它在城市SUV中具有较强的越野能力以及它个性的造型，所以在当年广受欢迎并拥有不错的口碑，可以说，上一代奇骏是一个比较成功的车型。8年后的今天，在奇骏历经换代迎来新生之后，东风将上一代奇骏经过重新包装并以风度MX6的名称推出。

据东风风度官方透露，MX6的预售价为13-17万元，目前的SUV市场上，这个价位的车型既包括哈弗H6、瑞虎5、长安CS75等10万元自主SUV，也有本田XR-V、别克昂科拉等合资小型SUV，MX6将与它们展开直接竞争。那么现在问题来了，MX6在价格比上一代奇骏低了近8万元的情况下，能够取得像上一代奇骏那样的成功吗？

》》》外观：整体继承上一代奇骏 细节做调整

看到MX6给人的第一印象是：上一代奇骏又推出了小改款车型要重出江湖打拼一番吗？确实，MX6外观相比上一代奇骏只在一些细节上做了调整，包括：头灯采用了08-10款奇骏头灯的造型；中网调整为三辐式横向格栅；双色X型前杠为全新设计，前杠下方的黑色塑料包围不但造型更硬朗，而且这种材料如果受到小剐蹭的话比较好修复，很实用。

MX6尾部基本遵循上一代奇骏的设计。两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，都显示着它刚毅的本色。MX6的雾灯与倒车灯左右横向排布在底部金属护板上，这是与上一代奇骏完全相同的设计。上一代奇骏的长条竖直尾灯在十年前是个符合潮流的设计，虽然这几年有的车型也采用竖直尾灯，但是MX6这组卤素光源尾灯方正的形状在今天来看显得有些过时了。

MX6配备的优科豪马GEOLANDAR G91轮胎的规格与上一代奇骏相同。此款轮胎是优科豪马专为城市SUV研制的一款轮胎，目前有多款日系SUV车型在采用，它在静音和节能方面都有着不错的表现。

MX6外观继承了上一代奇骏有些回归传统越野车意味的方正造型，如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么MX6无疑是属于前者的。与大多数城市SUV造型的圆润与柔和相比，MX6的硬朗与粗犷在当今的时代依然显得别具魅力，而且，MX6相对上一代奇骏外观细节进行的为数不多的调整也都达到了加深硬朗程度的效果。因此，上一代奇骏硬朗的外观风格被MX6原汁原味地继承下来，对上一代奇骏外观情有独钟的朋友们大可放心了。

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• 1优质平台超越对手 试驾东风风度MX6手动挡
• 2内饰：继承老奇骏简洁风 注重功能性

• 3空间：后排头部空间稍局促 储物空间丰富
• 4动力：驾驶轻松自在 悬挂调校偏向舒适

2015年03月16日 00:20 来源：易车 作者：杨志辉 评论

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》》》内饰：承袭上一代奇骏简洁风格 注重功能性与舒适性

MX6的内饰基本和上一代奇骏毫无二致，虽然在造型上已经有了跟不上时代的感觉，但是从实用性来说，老奇骏内饰的简约实用、功能性与舒适性良好的优点同时也被MX6继承了下来。

MX6的内饰采用比较耐脏实用的深色。其中控部分从外观上看被大量方正线条所分割，这样设计的好处是分区布置清晰、按钮布局合理易上手、整体功能性不错。在内饰材质和做工方面，MX6内饰的细节处理以及各个旋钮的手感都达到了日产车型的水准，并且中控台整体和门板上部都覆盖了软性塑料，触感也比较好。

MX6三辐式方向盘造型与上一代奇骏一致，仅在LOGO部分有区别。MX6方向盘在9点和3点位置采用凹陷设计以提高握感，但是全系均未配备真皮方向盘，方向盘采用的搪塑材质握起来手感有些偏硬。

MX6仪表盘造型与上一代奇骏稍有不同，上一代奇骏仪表盘中央的圆形行车电脑显示屏屏在MX6上被改为了方形，同时油量表和水温表也分别独立了出来。MX6的这块行车电脑显示屏可以显示挡位、行驶里程、续航里程、油耗、平均车速等信息。其四驱系统的工作模式可以通过位于转速表上的指示灯来显示。

MX6的无钥匙进入也和其它日产车型一样，只需按一下车门上的黑色小按钮就可以解锁，但无钥匙启动功能在着车的时候还需要去拧点火开关，只不过不需要插入钥匙。

此次试驾的这辆MX6手动车型配备一台6速手动变速箱，倒挡的位置比较特殊，要提起挡把头下面的拉手，往1挡左侧的位置挂，才能挂上倒挡。

MX6手动中配车型的一个亮点是东风很贴心地为这款车配备了行车记录仪，这个配置对于车主来说可以起到防碰瓷以及交通事故取证等等重要作用。同时，厂家将行车记录仪的电源线接入阅读灯电源，简洁美观，省去了车主自己加装行车记录仪在车内走线的烦恼。

东风风度MX6 2.0和上一代奇骏 2.0配置对比

配置方面，MX6比上一代奇骏多出无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、后驻车雷达、倒车影像、中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话、外接音源接口、日间行车灯、后视镜加热等配置。它们有些是比较实用的配置，在上一代奇骏的高配车型上才会出现，有些则是近几年比较流行的配置，是上一代奇骏没有赶上的，于是东风与时俱进地在MX6身上加入了它们。

总的来说，MX6在内饰造型设计风格追随外形走粗犷路线这一点因袭了上一代奇骏之外，还增加了一些实用的配置，比如行车记录仪等等，这样使得它的性价比进一步提高。

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》》》空间：后排头部空间稍局促 储物空间丰富

MX6的车身尺寸与上一代奇骏相差无几，虽然与目前几款10万元自主SUV相比并不出众，但MX6实际的空间表现表现还是可以的，以身高170厘米的体验者为例，当把座椅调整至合适位置后，前排头部空间还有两拳多。

要说上一代奇骏车内最让人喜欢的部分，就要算是它众多的储物空间了，这一点同样被MX6一个不落地继承了下来。MX6除了常规的门侧储物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，在两侧空调出风口上方还有两个杯架，驾驶者在开车过程中拿水杯非常方便。此外，中控台上的3处储物格，放钱包手机或者票据之类的，也非常方便。值得一提的是，MX6的中控台上方的储物格和两侧空调出风口上方的杯架都是带有盖子的，这样防止放在里面的物品因为受到颠簸飞出来。

奇骏中控台上的储物盒，开口十分宽大，里面深度也可以，所以储物能力十分夸张。两侧空调出风口上方的杯架是个非常人性化的设计，不用的时候可以盖起来，里面还有专门的空调出风口，可以为饮料制冷/加热，风量不是很大，不需要的时候也可以关闭出风口。

从上表可以看出，相比几款10万元自主SUV和小型合资SUV，MX6的行李厢容积还是处于领先的。因为取消了上一代奇骏的后备厢地板下层抽屉设计，因此MX6的行李箱开口有所降低。将后排座椅放倒后，MX6的后备厢进深长度可以达到1780mm，容积可以达到同级别车型中无人能及的2200L，但是座椅放倒后与地板不处于同一平面，对使用性有一些影响。

虽然MX6后排的中央扶手放下之后高度比较低，要想让扶手对胳膊有力的承托的话，就需要稍微倾身体斜以靠近扶手，但是中央扶手设计的非常宽大，两位乘客同时使用完全没有问题。另外，MX6的后排侧面车窗出于安全的考虑，有很大一段都不能降下，这也是继承了上一代奇骏的设计。

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》》》驾驶感受：轻松自在 悬挂调校偏向舒适

出于可以降低售价让MX6拥有更高性价比的原因，厂家为MX6全系只搭载了一款日产QR20DE 2.0L自然吸气发动机。这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。106kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的最大扭矩的动力参数在今天看来也并不落伍。同时作为SUV车型更加看中的低速扭矩，这台发动机的表现也让人满意。

动力参数对比

在城市道路中，MX6的给人的感觉还是比较轻快的，因为QR20DE发动机的低扭表现足够令人满意，所以MX6在初段加速性能表现得还不错，这个感觉可以归功于厂家将油门调校的比较灵敏，动力反馈比较及时，比起许多德系车偏迟钝的油门响应，MX6开起来的感觉会更轻快一些。

试驾的MX6配备的6速手动变速器挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点略微靠上，总的来说驾驶起来还是比较轻松的。虽然在城市路况中用到6挡的机会并不多，但是MX6这款6速变速箱还是有一定优势的，6速变速箱每个挡位的齿比差距更小，在每次换挡时动力的损失也会更小，从而使车身产生的顿挫感也会小一些，增加了车辆的舒适性。行驶速度一样的情况下，用6挡比用5挡的转速更低，发动机的负载更小，在燃油经济性方面表现更好。

由于车身较高，MX6的视野很好。而且，MX6的车头设计也比较合理，驾驶员可以看到发动机盖的前端，非常容易就能知道车头的位置。这一点对于新手来说很有帮助，开车的时候能看到车头，这样可以让驾驶员觉得更踏实。电动转向助力让方向盘变得很轻，在城市中驾驶感觉很轻松。

对于城市SUV车型来说，前麦弗逊后多连杆悬架是个常见的设计，但上一代奇骏为后悬架的上控制臂使用了更加轻量化的铝合金材质是个亮点，MX6当然也遗传了这个优良基因。

底盘悬架对比

MX6的路感并不算清晰。前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，注定MX6的悬挂不能提供较清晰的路感，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，MX6可能会比较让你失望，MX6在城市中给我的驾驶感受就是舒服、轻快，和操控扯不上什么联系。

上一代奇骏的越野能力在同级别城市SUV中是数得上名次的，本次试驾的MX6手动四驱版配备了和奇骏一样的中央多片离合器与四轮独立电子制动辅助系统，并且由于车辆有着210mm的最小离地距离，让MX6在通过性上有着不错的表现。

虽然MX6为承载式车身，但是在越野路面上行驶并没有产生因为车身刚性不足而发生的异响，看来MX6的装配工艺还不错。

》》》0-100km/h加速测试：10.71秒

由于是手动挡车型，我们尝试着用不同的转速起步，以求得到最佳的加速成绩。四驱模式调成自动，在3000转左右起步，起步瞬间前轮会出现了轻微打滑，之后的加速过程比较平淡，而且加速过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的。考虑到MX6超过1.5吨的车重，最终10.71秒的成绩也在预料之中。

》》》100-0km/h制动测试：42.48米

虽然四条优科豪马轮胎起到了一定的作用，但是MX6的42.48米的100-0km/h的刹车成绩比较一般，看来较重的车身、较软的悬挂还是一定程度地阻碍了MX6在制动测试取得好成绩。在刹车过程中，MX6车身前倾的程度还是比较大的，在车内可以明显地感觉到车头向下扎，与后轮悬挂的拉伸形成鲜明的对比，这是软悬挂调校的一个弊端。

在噪音测试环节，MX6表现的还不错，从实测数据来看均低于我们给出的参考范围，在高速时，因为有棱有角的车身兜出不小的风噪，100km/h之后的噪音成绩不够理想。这方面总体的表现要强于上一代奇骏，上一代奇骏车内较大的发动机噪音的缺点，在MX6上已经改进了许多。

全文总结：MX6继承上一代奇骏优点同时提升配置 定价是关键

虽然东风风度MX6基于上一代奇骏打造而来，很容易被外界解读为“新瓶装旧酒”。但是MX6无论在硬件方面还是装配工艺与上一代奇骏均基本保持一致，并且增加了一些实用的配置。在同价位的前提下，MX6与哈弗H6、瑞虎5、长安CS75等10万元自主SUV的高配车型相比，其优势在于它继承了老奇骏竞争力不错的平台和具备合资车型水准的质量体系；与XR-V、昂科拉等合资小型SUV相比，MX6在配置、空间、动力、通过性均具备优势。因此，如果定价合理，M6将会拥有不错的性价比，它的上市恐怕会让这些竞争对手倍感压力。

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