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网易汽车3月16日报道 从去年年底开始，我们先后推出了雪佛兰赛欧3的 静态评测 、 单车试驾 以及 对比试驾 ，可见该车在国内小型车市场的关注度还是很高的。3月16日，雪佛兰赛欧3 AMT车型再次上市，指导价格为6.89-7.99万元，并且全系享受3000元国家节能惠民补贴，一款售价不到7万元的自动挡（AMT）合资三厢车，是不是很有诱惑力？
什么？还没看过赛欧3普通版长什么样？没关系，点击下侧图集便知：
接下来，进入今天的话题。
● 赛欧3 AMT是一款什么车？它与普通版有何区别？
还记得老款赛欧的EMT车型吗？也就是所谓的自动挡车型，只不过它搭载的并不是普通的AT变速箱，而此次赛欧3 AMT也是同一个道理。虽然曾经的EMT版赛欧在销量数据上仅占据很小的比例，但上海通用并没有放弃赛欧的自动挡车型，并很快为去年刚上市的赛欧3加装上了AMT变速箱。
在介绍这款变速箱之前先聊聊为什么消费者在购买赛欧时大部分人都选择了操作相对复杂的手动档车型呢？原因无非有两个：1.手动挡车型更加便宜；2.自动挡车型的驾驶体验较差。通常情况下购买小型车的消费者对价格还是非常敏感的，所以即便是几千块钱差价也都会毫不犹豫的选择手动挡。另外一部分人就是在试驾体验过自动挡赛欧后，并没有觉得它在多花这几千块钱的情况下为自己带来更多便利性，反而被换挡冲击、入挡困难等问题吓走。
聊了这么多，赛欧3 AMT其实就是搭载了由马瑞利提供的第四代AMT变速箱的赛欧3自动挡车型，这款变速箱的宣传亮点是：换挡平顺、响应速度快、具备HSA坡道辅助系统，至于这些亮点的实际表现如何呢？下文分解。
赛欧3 AMT与手动挡车型在外观和内饰设计上完全一致，没有任何区别，只有车内的挡把才能证明它是自动挡车型的身份。
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● 既然老赛欧的EMT变速箱表现差强人意，那么新的AMT将会有何表现呢？
我承认接下来的部分才是这篇文章最最重要的部分，毕竟不管是发动机还是变速箱，纸上谈兵是毫无意义的，只有真正开过才知道它的好与坏。
坐进车厢内一切都是那么的熟悉，基本上闻不到什么异味，提供有多功能按键的方向盘还是具备较强便利性的。发动车辆，怠速时的静谧性在小型车中也算是中等偏上的水平了。低头一看，并不是常规的一字活着蛇形的P、R、N、D，而此时正处在D挡的位置，但车辆并不会向前开动，这也是AMT变速箱的特点所在，只有给油后它才会行进。
开起来后，车厢内依然可以保证较低的噪音传入，并且变速箱的表现也的确较为平顺，虽然还是能够感觉到每个升挡间隙，但相比老款的EMT而言已经弱化许多了。伴随着车辆的加速、减速，AMT变速箱聪明的选择着每个适合的挡位。
遇到等红灯的情况，踩下刹车将车停稳后，发动机便熄火进入休眠状态，等待抬开刹车启停系统发出指令后再次启动。值得一提的是，启动过程还是很迅速的，直到再次给油出发，整个过程都表现得很友好，没有任何的唐突。
到此为止，这款变速箱都给我留下了不错的印象，于是我开始不安分的尝试超越慢车。此时，伴随着右脚对油门踏板施加的压力迅速增大，AMT变速箱也开始明白我的意图，但很遗憾，它并没能快速或者说随后作出反应，而是在稍有迟疑后才想到我这个动作是要它降挡的。整个过程还是有些拉驾驶体验的后腿，与部分竞争对手的4AT变速箱比，基本处在同一个水平线上。
在泊车过程中也有个问题，就是每次挂入R挡时车辆必须已经停稳，否则很有可能出现无法入挡的情况，并且入挡速度较传统AT变速箱而言还有一定的提升空间。
● 与竞争对手比，赛欧3 AMT的优势在哪里？
价格，依然是价格。与同级别价格偏低的韩系对手相比，赛欧3 AMT车型的起步价格是6.89万元，并且还享受3000元的惠民补贴。而补贴后的售价已经和部分自主品牌车型齐平，但与之相比，作为合资车的赛欧3在工艺水平以及人机工程方面还是要强于自主品牌一些。所以说，赛欧3的竞争对手们的位置都比较尴尬，想拼做工和驾驶体验的车型售价太高，而想拼价格的车型又没能跟它拉开更大的价格空间。
▲ 总结
虽然雪佛兰赛欧3 AMT车型在驾驶体验方面相比老款车型有了不小的提升，但是对于AMT而言，国内消费者的接受程度仍然不是太高，何况这还是一款合资车型，不知道为何雪佛兰要在AMT的道路上一意孤行多年。
AMT的价格成本优势在赛欧上得到了很好的展现，不到7万元的起步价的确很有诱惑力，这也正好摆脱了那些配备4AT的竞争对手们的攻击，凭借价格优势，相信赛欧3的自动挡车型在整个车系所占的销量比例也会逐步增大。
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作者：薛京城
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