忠于信仰！ 网易测试大众第七代Golf R

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网易汽车3月19日报道 信仰并不是一个很接地气的词语，放在汽车上同样让人觉得有点虚，但现实中却真的有这样一类车，与同级对手相比它们并不是最完美的选择，但或许是因为儿时偶然邂逅的一见钟情，也可能是源于对某种气质的顶礼膜拜，从此就注定了一生追随，我们今天的主角第七代Golf R就属于这类车中的一份子……

不得不提的奥迪S3

4年前，MK6的Golf R在40万级的小钢炮中拥有令人羡慕的性能优势，相比于GTI而言，贵出的十几万元却换来了四驱、更强的动力和更出色的操控性，这样的性价比同样吸引到了大批的大众粉丝，但如今，同样是在40万级，牌子更大、动力系统相同、性能相近也更有质感的奥迪S3来了，最不能让人接受的是它居然还比Golf R便宜了8000元，一夜之间Golf R仿佛失去了性价比和性能优势……

其实相比于上代（MK6）的Golf R，第七代Golf R在性能上的突破还是很明显的，而且我的同事在之前也已经对车辆进行过了介绍，所以我们今天就直接从测试部分开始吧

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动力系统 只是功率比S3少了4kW

虽然比海外版的调教略显保守，但这台EA888 2.0T发动机的最大功率和峰值扭矩已经比之前的EA113分别提升了24kW和50N·m，对于这样一台小钢炮来说，这样的进步不可谓不大，与国内销售的S3相比，两车峰值扭矩相同，最大功率也仅有4kW的差别。出自MQB平台的第七代Golf R在重量上还比上代车型减轻了22公斤（但是比S3重了14公斤），所以我们最终欣喜地在官标“破百”用时上看到了0.7秒的提升。

性能测试

0-100km/h加速测试

竞赛模式、S档，同时长按ESC开关深度关闭稳定系统，此时车辆为我们提供了4000rpm的起步转速，坐地炮似的起跑姿态完全惊到了站在车外的同事，四驱系统的高效和强悍控制力让车辆完全像小炮弹一样被弹了出去，没有打滑，前三秒的推背感都十分强烈，最终取得的成绩为4.88秒，比之前测得S3的4.97还快了百分之九秒，这样的差距基本可以忽略，两车在加速测试中的表现太过接近了。

100km/h-0制动测试

37.88米的制动成绩对于Golf R来说算是中规中矩的表现，比S3的成绩多出了2米多，这其中肯定有试驾车轮胎磨损比较严重的原因，但留给我最深印象的却是Golf R的制动踏板，全力踩下时末端的回馈力度实在是太强硬了，几次测试下来我的脚就已经感到了疼痛。

18米蛇形绕桩感受

四驱系统和XDS电子限滑差速器能够提升车辆在极限状态下的稳定性，而且对于身材不大的Golf R来说，快速穿桩并不是一件难事，而且由于没有了“尾巴”的缘故，Golf R表现出了比S3更好的循迹性。悬架能够提供绝对充足的支撑性，转向也足够敏捷，而且转向比也很小（左右各只有一圈），所以很快你就能够找到节奏。

动态驾驶 很稳很暴力

车辆提供了四种驾驶模式，分别为经济、标准、竞赛和个性化，区别主要在于转向和油门的调教会产生不同，个性化则是每一项都可以自定义调节。先来看一下竞赛模式，转速不出意料地几乎始终维持在4000rpm以上，油门灵敏地到了神经质的地步，稍微踩下一点，带来的就是蛮横的冲刺发力和令人上瘾的推背感。

DSG变速箱此时也完全不会顾及到舒适性，每一次升档都要做到铿锵有力，这种强硬的态度并不会招来驾驶者的一丝反感，激情时刻就是需要一些力道！转速高了自然希望听到一些声浪，4000rpm还真不够洪亮，好在有换挡拨片，那就尝试7000rpm吧，高亢的排气声迅速传入车内，虽然没有大排量的底蕴，但也足够刺激了。

由于车辆在大部分时候还是偏向于前驱的，所以推头现象不可能完全避免，不过四驱系统的介入相当迅速，XDS差速器的作用也同样不可忽视，所以Golf R在弯道中的稳定性还是完全能够让人放心的。转向虽然在力度上要比新款速腾还轻一点，但细腻的回馈实在讨人喜欢。

最后还有必要体会一下车辆在非竞赛模式下的感受，油门踏板在初段居然还有一小段的虚位，转速大都不会超过2000rpm，但由于动力过剩的缘故，此时超车也已经足够轻松了。悬架带来的颠簸在可以接受的范围内，不过低转速时吵杂的排气声就真的有些扰人了，这是多位乘客体验后的共同心声。

外观 低调仍旧是主旋律

低调一直以来都是大众“R”系列在外观设计上的主旋律，第七代的Golf R也不例外，除了闷骚的蓝色车漆和霸气的四出排气外，你很难在它身上找到其它的高调元素了，几处专属的“R”标识和银色的外后视镜到是可以用来与普通版车型进行区分。

内饰 与普通版相似/取消筒形座椅

内伤的布局与普通版高7非常相似，做工精致、用料讲究的严谨作风可以向S3看齐，Recaro赛车座椅的取消也许会引起争议，但我个人其实并不会持反对意见，这毕竟不是一台天天都要上赛道的战车，在提升了舒适性的同时，还省去了每一次上下车时对于要害部位的磨损。

为什么会比S3贵？

对于大众来说，这样的定价肯定有它的原因和道理，同时我更相信不会有厂家傻到会做出完全没有说服力的定价策略。对于出自同一平台、采用相同动力系统和底盘结构的两车来说，品牌层次更高的奥迪在用料和做工上确实更显精致，同时驾驶感受也更富质感，那么理应更便宜的Golf R为什么却在国内市场上反而贵出了8000元呢？这里面，两车在配置上的差异起到了决定性作用。

奥迪的策略是牺牲掉S3的部分配置来换取更高的性价比，同时为消费者提供丰富的选装配置来满足不同需求，而Golf R则几乎没有选装配置，一次性到位的做法虽然拉升了整车的售价，但仔细算下来，如果将Golf R比S3多出的配置全部给S3选装上的话，S3的总车价还要比Golf R多出3.31万元。

假设一下，如果两车的配置几乎相同的话，相差3.31万大家能接受吗？如果先不算两车未来市场优惠走势的话，个人认为这个差价对于Golf R来说仍旧不是很有利。还有一个问题就是，Golf R比S3多出的配置可能对于这类车型的消费者来说并不是很有吸引力，甚至有可能被部分车迷认为是可有可无的东西。所以对于两车定价上的策略来说，我觉得Golf R贵得有理，但缺乏吸引力。

结语：

现在到了下结论的时候，如果你只是希望得到一台性能强悍的小钢炮，奥迪S3在产品层面上显然是更加理智也更符合大众期望的选择，但对于那些真正的大众粉儿和“R”粉儿来说，忠于信仰的做法必定是永恒不变的选择，哪怕有再多的不理智，都不会动摇它们的信念！因为选择40万小钢炮的消费者本身就不应该是那些真正理智的人。

其实如果将选择面放大一些的话，Golf R仿佛一下子就出色了许多，我们之前测试S3的文章题目是“40万内无敌手”，它的加速能力也完全对得起这个标题，放在性能表现几乎相同的Golf R身上，说一句40万级只有S3一个对手也并不为过了。所以如果抛开S3不提的话，第七代Golf R依旧还是这个价位中最能跑、也最有信仰的小钢炮，但如果只能是如果，既生瑜何生亮的局面已经既成事实，坚定不移的人也许只是少数，但他们一定是不可动摇的。

作者：陈博斯

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