库存依旧高企豪车价格战已趋常态化|价格战|库存|豪华品牌

网易汽车3月25日报道 随着豪华品牌不断降低入门车型的价格门槛，并且豪华品牌还在不断加速销售网络在国内的覆盖密度，让普通消费者看到了成为豪华品牌车主的可能，再加上自贸区平行进口政策的实施，国内豪车消费的需求依旧旺盛，整个豪华车市看起来更是欣欣向荣，趋于饱和的网络依旧有新的经销商进入。

销量增长两级分化

目前市场上豪华品牌两级分化现象严重，主流的豪华品牌已经进入了微增长甚至是同比下跌的销量，虽然国内市场依旧是主流豪华品牌全球的第一大市场，不过在全球的占比增速也已经放缓。此外，支撑起豪华品牌在国内销量的车型也较为单一，一两款主力车型基本上构成了50%的销量。

对于一些二线豪华品牌来说，由于之前的销量较少或之前的产品单一，因此销量一直都在一个较低的水平徘徊，随着新产品的投放或国产化进程的加速，使得销量整体上有了大幅的增加。

对于销量逐渐趋稳的中国市场，豪华品牌纷纷都调低了在华销量的预期，甚至有些品牌直接取消了公布15年的销量计划，这也说明豪华品牌的发展正在回归理性，简单盲目的网络扩张和布局显然不能带来令人满意的几何式的销量增长。

库存指数继续上升

由于2月份有春节假期，因此经销商的实际销售天数有所减少，因此经销商库存水平的增加并不出乎意料，不过根据中国汽车流通协会的数据来看，豪华品牌的库存指数从2.0上升到了3.42，环比上升了70%，涨幅明显超过了自主、合资品牌。

根据流通协会的统计数据来看，奔驰、宝马、捷豹、路虎、克莱斯勒等品牌的库存系数均超过了2，库存压力依旧是目前豪华品牌经销商必须直面的压力。

趋于饱和的经销商网络

以广州豪华品牌经销商布局数量为例

伴随着豪华品牌销量的上涨，豪华品牌在网络布局上也进入了快车道，甚至在一些城市限购后依旧有新的经销商进入，并且诸如奔驰、宝马、奥迪等传统的豪华品牌在同一城市的经销商数量也相当庞大，三个品牌在广州总共拥有27家经销商。

快速增加的经销商数量，在区域布局上使得基本上在城市的每个行政区域都拥有4S店布局，从一定程度上来说方便了消费者到店，不过有限的销量增长还是不足以支撑新开店的盈利，广州某豪华品牌单店的每年亏损超千万元。

豪车价格跳水

对于豪华品牌来说，新车销售盈利早已成为经销商的奢望，豪华品牌产品的价格体系基本都是在“甩货”的状态，一些入门级车型的价格甚至直逼主流合资品牌的车型，有60%的豪华品牌经销商表示新车销售难盈利，例如奥迪A6L、Q7、宝马5系、X1、捷豹XF等豪华车型的降幅都在20%上下甚至更高，豪华车型的“价格倒挂”现象已经成为豪华品牌车市的普遍现象。

另外据经销商表示，目前豪华品牌的盈利主要是靠完成销售任务的业绩返点和售后服务来实现的，售后对营业利润的贡献率超过60%，这也是经销商出现“小病大修，过渡保养”的关键。

总结：

随着中国车市不断的完善，对于豪华品牌来说国内市场也已经不仅仅是一块肥肉，各个厂家在2015年的销量预期与前几年相比也确实更加偏向理性。理顺与经销商的关系并保证经销商的可持续发展，提升消费者在购车、售后等整个环节的透明度才是豪华品牌深耕中国市场应有的姿态。