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网易汽车3月27日报道 在踏上此次葡萄牙行程之前，我将这次中期改款的1系看做是最后的乐趣，因为我无法预测到下一代改用前驱平台的它将会带来怎样的驾驶特性。在到达目的地之后，我发现试驾车居然是全系中最好玩的三门版M135i手动挡车型，既然这样就先不要想得太远了，尽情享受当下吧！
在进入主题之前，我们先来了解一下此次中期改款的1系都带来了哪些变化？
主要变化有哪些？
改款之后的1系提供5款汽油发动机和5款柴油发动机，汽油机方面最大的变化是入门版的116i车型装备了1.5T三缸发动机，现款配备1.6T四缸高、低功率发动机的116i和118i则直接将名称升级为了118i和120i，同时搭载2.0T、3.0T的125i和M135i在名称上则没有变化。全系车型中，1.6T高功率发动机和3.0T发动机在最大功率上还都调高了5kW。
外观 变化幅度不算小
这次中期改款的1系在外观上的变化并不算小，前脸的双肾格栅尺寸加大，同时造型更具立体感，大灯的造型变得细长同时LED大灯还将成为选配，车侧来看三门版确实要比五门版动感了许多，而且我们还见到了拉风的无框车门，车尾最显著的改变是尾灯，比现款也是好看了一大截。
内饰 也换上了“M”套件方向盘
内饰的变化真心不大，除了换装“M”套件新方向盘以外，你几乎很难一眼看出其它区别了。这个手感和造型都俱佳的方向盘已经在不少M套件车型上都出现过了，颇受国内消费者的喜爱，加装的费用也不低。iDrive系统也升级到了第三代，控制旋钮支持手写输入功能，同时在选装了专业导航后，中控屏幕的尺寸也可以升级到8.8英寸。在配置上新款1系也有了明显提升，自动启停为全系标配，试驾车还配备了一键启动、车道保持、自适应巡航和Harman/Kardon音响系统。
空间 一点不比五门版差！
三门版的实用性是否要低一些呢？答案是否定的，实际体验后乘坐空间基本上与五门版持平，甚至后排空间还超过了我们试驾的另一款车型——650i Coupe，后备箱的容积也与五门版完全相同，看来在实用性上，三门版失去的好像只是出入后排的便利性。
动力系统 3.0T发动机增加5kW/6MT是欧洲市场标配
依然是我们熟悉的单涡轮双涡管3.0T发动机，最大功率比现款调高了5kW，变速箱应该是我们的重点，在欧洲市场上，除了四驱版的M135i，其它所有车型都会标配手动变速箱，而那台几乎逼近完美的8AT则是选装。
| 网易汽车制表 | ||||
从上面的表格可以看出，在同样配备6MT的情况下，M135i的传动比介乎于125i和116i/118i/120i之间，由于动力要比116i/118i/120i强了许多，所以M135i没有必要像这三款车型那样调高传动比来增大扭矩输出，同时更小的齿比还保证了动力衔接的顺畅，但为了保证1、2档的加速能力来提升0-100km/h的成绩以及拥有较高的极速，所以它的传动比要比125i更大一些。
驾驶 不极端 但真的很有乐趣
这台手动挡的M135i会让很多人想起已经停产的1系M，但这毕竟不是一台真正的“M”，所以它开起来要平易近人了许多，与极端几乎不沾边，但与现款的M135i自动挡车型相比，它的驾驶感受显然要更加随心所欲、乐趣十足。
这台6MT的表现几乎让人无可挑剔，档位间的行程足够短、入档的感觉十分干脆、吸入感和粗壮的换挡杆更是让人不忍将右手抬起，就连离合踏板的调校也是足够讨人喜欢，很有韧性且结合点较低，但却一点都不会有弹脚的感觉。
在可以对转速进行更加任性的把控之后，3.0T发动机的动力也就来得更加直接也更加粗暴了，无论在哪种驾驶模式下，你都可以随时轻易地唤醒这台小钢炮，区别只是在于油门的响应会有所区别。而且对于这台不到1.5吨的小车来说，发动机的输出绝对够得上后劲十足。
手动挡配后驱小钢炮，这听起来就足够让人兴奋了，在算不上难度很大的山路上，车辆时不时地还要体现出它后驱的运动特性，屁股偶尔要表现出一些不安，在修正的过程中来给驾驶者增加一些额外的乐趣和满足感。悬架和转向的调校都完全不会让你在日常驾驶时感到痛苦，但相比于普通的1系而言，还是要更加紧致也更加运动一些。
结语：
单就我们试驾的这台手动挡三门版M135i来说，它在实用性上并没有比五门版差多少，但外形却更加拉风动感，手动变速箱在大部分时候都会都会让你觉得比8AT更有乐趣且并不难开，日常驾驶的舒适性也完全不会成为宝马车迷们的困扰，所以如果能将它引入国内的话，我相信大部分宝马死忠消费者都会乐于享受这最后的乐趣。
但现实是，目前官方还没有计划将它奉献给国内消费者，所以对于即将在国内上市的新款1系来说，我们还是应该将注意力更多地集中到它颜值更高的外形上，在新A级和新A3都越来越好看的前提下，新1系这次终于没有被对手落下，同时配置的提升属于意料之中的变化。而本应成为最大亮点的新动力则很可能不会与我们见面，因为目前官方同样没有计划将1.5T三缸发动机引入国内，难道真的不在乎降低一些门槛吗？看来宝马还是更希望继续主打运动牌，毕竟与同级对手们相比，1系显然是乐趣最丰富的那一个，而且这几乎还是最后的乐趣了。
作者：陈博斯
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