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网易汽车4月4日报道 2015年纽约车展正式开幕，在本次车展上，备受瞩目的全新高档豪华轿车凯迪拉克CT6在纽约东河河畔的新晋时尚地标Duggal Greenhouse进行了全球首发。凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛接受网易汽车的专访，他表示，在上海建设凯迪拉克的专属工厂是非常正确的国产化选择。在CT6国产化后，会是细分市场中强有力的挑战者。国产后消费者不用消费者付关税，竞争力会比较强，国产工厂建成将有助于下一步在中国的影响力。
在凯迪拉克国产化上，凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛说，已经在上海建设凯迪拉克的专属工厂，中国作为凯迪拉克最为重要，最有战略性的市场，通过专属工厂加强国产化的方向是正确的。目前，XTS、ATS-L已经在上海国产了，CT6国产后将会是这个细分市场最有力的挑战者。
凯迪拉克总裁兼通用汽车执行副总裁约翰•德•尼琛尤其提到了很重视电商的发展，他说，“线下的服务和体验就是经销商要做的非常重要的环节。我们会充分利用互联网技术给我们带来的机遇和方法，把这个技术整合到我们未来的零售或者售后的工作的业务模式中来。”
2014年7月11日，通用汽车任命约翰•德•尼琛为凯迪拉克品牌总裁和通用汽车执行副总裁。负责凯迪拉克的全球运营，包括销售、定价、网络建设、战略品牌建设、市场营销、产品组合策略以及整体经营成效，其中产品组合策略包括对于产品设计和制造的必要投入。54岁的约翰•德•尼琛加入通用汽车之前曾在英菲尼迪供职，实现英菲尼迪品牌的持续发展，推动其在世界各地的盈利性增长。
记者：你担任凯迪拉克品牌总裁之后，对凯迪拉克品牌的发展有没有新的方向，或者新看法。
约翰•德•尼琛：我们对凯迪拉克未来的发展雄心勃勃，因为这个品牌过去有非常辉煌的历史。是一个拥有110多年深厚渊源与传承的豪华品牌。我现在的责任和任务就是要充分挖掘这个品牌的实力和潜力，尽快地能够把这个品牌继续拉回到强大的豪华品牌的地位。我们的目标不是说做一个最大的或者是最主流的豪华品牌，但是我们希望是做到大家最渴望拥有的品牌，最有激情、最有情感的豪华品牌。
记者：CT6在新能源方面有值得注意的地方？
约翰•德•尼琛：昨天我们公布了三个动力选择，其实在凯迪拉克的车型上，我们在动力总成上的技术储备非常丰富，等到成熟的时候我们会和大家分享。在上海车展上我们会有更多的消息和大家公布。
记者：好奇凯迪拉克现在的Slogan，想听听你对于slogan的了解。
约翰•德•尼琛：我很期待DareGreatly在中国老百姓是怎么翻译怎么理解的。对我们来说，其实这个品牌更加是一种态度，一种观念，就是说要非常敢于去挑战目前的局限和状况，我们的客户人群应该是非常勇敢的，能够去冒险获得一些成功。
记者：第二个记者题关于CT6，我们昨天晚上看到消息说，一年以后量产，如果投产了应该算是国内国产的最高级别的豪华轿车，是不是可以聊聊这个车的未来。
约翰•德•尼琛：我们其实在上海紧锣密鼓建设凯迪拉克的专属工厂，中国作为凯迪拉克最为重要，或者最有战略性的市场，我们认为通过凯迪拉克的专属工厂加强国产化的方向是非常正确的。我们其实现在两款大家熟悉的主力车型，XTS、ATS-L，已经在上海国产了，接下来如果CT6再国产，可能在这个细分市场上会是非常强有力的挑战者。
上海通用汽车旗下的三个品牌，大家都比较熟悉，大概99%的销量都是在中国本土化生产的，对于凯迪拉克来讲，我们也会采用全球统一的领先工艺。国产后至少消费者可以不用付关税，竞争力上都会比较强，我们相信国产工厂的建成会有助于下一步在中国扩大我们的影响力。
记者：我有两个记者题是产品的，CT6这款产品轻量化方面做的很好，奥迪和宝马在这些方面也走的比较靠前，我们这方面的优势在哪。
约翰•德•尼琛：轻量化的趋势是必须的，从未来来讲，我们怎样更有效的降低油耗，降低二氧化碳的排放，轻量化的技术是非常直接的，除了提升发动机的效率，轻量化的技术也是非常重要的。CT6上总共用了大概十一种不同混合的材料，使得CT6不仅仅轻量化，还做到细分市场里面领先的高强度，整个车身的强度表现非常好，另外就是碰撞性、安全性表现非常好。
记者：昨天CT6发布以后，很多消费者在记者到底竞争对手是谁，我们得到的消息，就是A8，我个人感觉，更像是轿跑或者是A7这个级别，根据目前的产品规划，会不会有更大的车出来？
约翰•德•尼琛：CT6的尺寸上来讲，它其实和标准轴距的宝马7系的尺寸差不多，从大家实际的使用上来讲，空间是足够了，尤其是我们的后排，而且很多座椅的布置，包括可以倾斜，有很多按摩的功能，从舒适性和后座的空间上我认为已经足够用了。
其实我们并没有刻意把这款车定位在奥迪A8或者一些加长版的车型上，在未来的产品规划上，我们不会纯粹追求尺寸上一定要比现在的CT6大一号，而是看看市场上对尺寸对综合性能上有一个综合要求的市场在哪里。
记者：在昨天的发布会上，CT6告诉我们是全新的车型，填补了细分市场的空白，融合舒适与豪华，以及操控与运动，我想了解凯迪拉克是基于什么样的消费者的趋势做出的决定，这种趋势在中国消费者身上是不是一样有这种趋势。
约翰•德•尼琛：对于凯迪拉克来说，我们有自己非常坚定的发展方向，在产品上也不会去说跟着别人方向走，或者是复制别人走的路。对于凯迪拉克过去的历史，其实大家比较熟悉，要做大型或者舒适的车我们有很强的功底，但是做车的时候，尤其大型的豪华轿车里面，经常需要面临一些选择，你到底是强调舒适性，强调豪华性，还是说你考虑它的性能，凯迪拉克在这一款车的开发上，我们的理念是基于在产品性能上并不妥协，为细分市场提供一部兼顾豪华、舒适、性能的高档豪华轿车。
记者：在你们眼中CT6国产进入中国的话，如何去让消费者对凯迪拉克产生兴趣？
约翰•德•尼琛：凯迪拉克现在也在不断的年轻化，更加吸引一些年轻消费者，以及更加具有企业家精神的一群人，可以有很多年龄段、职业。我们认为这个用户群更多是品牌主张的大使，他们在选择的时候，我们更看重的是他的态度和观念，他更具有胆识和创新精神。
记者：你们会在国产的CT6上面把它的轴距加长吗？就像别人特别喜欢做的那样？
约翰•德•尼琛：目前从CT6这款车来讲，我们认为它的尺寸是足够用的，而且是符合未来趋势的，驾驶这样一个级别的车，CT6拥有它应该有的尺寸和它应该提供的豪华性驾驶性。目前来讲，未来的产品会不会有更大的车，我们还在整个的规划中，到合适的时候，会和大家分享。
记者：中国的平行进口政策对凯迪拉克的国产化有影响吗？
约翰•德•尼琛：平行进口大家前阵子讨论得比较多，也有一些高端进口车的确通过那个渠道进来。对于凯迪拉克来讲，我们的工厂已经快要落成了，我们很多很丰富的产品会在国产化的计划中。平行进口目前在市场上最主要是价格的竞争点，如果我们大多数的产品是国产的话，价格上我们可以提供给中国市场一个合理的价格。从这个意义上讲平行进口对我们的冲击不是很大。另外，我们在中国也非常关注电商的发展。
记者：您如何看待豪华轿车小型化的趋势，现在德国、日本制造商都开始制造，紧凑级的轿车以及SUV等等一系列车型，凯迪拉克目前还没有开始做，下一款凯迪拉克的新车是会更小呢还是会更大？
约翰•德•尼琛：我们的确注意到豪华轿车的小型化，以及小型化的跨界车或者SUV是现在豪华车增长最快的潜力最大的两个细分市场。在未来凯迪拉克的型谱当中，这两个细分市场我们已经有很明确的轨道了。凯迪拉克对这个市场的理解就是小型化并非意味着放弃和牺牲很多东西，而是说在小型化车的开发和制造过程中，依然彰显出这个品牌的主张，不管是在选材、配置、细节上都不能做妥协，这是豪华品牌在细分市场给予新生代年轻消费者提供的体验。
记者：中外媒体对于CT6的认识度不同，如果这个车的主要市场来自北美的话，希望用这款车同时取悦两个细分市场的难度比较大，您是如何看的？
约翰•德•尼琛：首先凯迪拉克品牌有一百多年的历史，我们必须非常尊重传承我们这个宝贵的资产。对我们来说，我们不会去拷贝其他欧洲品牌他们要做的车，包括在设计上，我们必须传承好凯迪拉克所有的那些标志性的代表一个美国品牌根源的元素。我们的目标并不是做销量最大的豪华车品牌，我们希望在豪华车的领域上面有我们的一席之地，能够保留凯迪拉克非常强的基因，去吸引到那一群对美国车的特质，对美国精神，美国品牌有偏好的消费者，他们喜欢凯迪拉克的技术，喜欢凯迪拉克所提供的这些美式豪华和品质。如果看我们现在在中国的这些车，包括大家比较熟悉的ATS和XTS和这辆CT6，在设计上还是看得出来一些家族的元素和传承。前两部车在中国市场的反馈还不错，现在整个趋势都是比较向好的。我们也有信心CT6在中国也有喜欢它的人群。
记者：我们看到CT6对整个凯迪拉克产品家族的引导性作用是一个风向标，对于个性化配置方面，未来将会是怎样的方式和方向？
约翰•德•尼琛：这对于高端的豪华车市场是非常重要的一项工作，这也是我工作任务中比较高优先级的事情。具体落实中，我们要权衡个性化和标准化生产之间，还是要做很多的决定，这些工作我们还在规划当中。但的确这一点非常重要，也是我希望在未来的日子里能够实现的。
凯迪拉克执行总工程师 Travis Hester介绍了凯迪拉克CT6在技术领域上的打造。首先车身结构，CT6的车身主要是从时尚、轻量、结构上全面打造一个新的车身架构。采用了行业内最为先进的轻量化全铝车身结构，糅合了11种不同材质的高密度铝合金架构。
CT6实现三个方面的突破，第一个是车身刚度的改进，第二个车身静音系统的改进，第三个车身操控性的改进。一辆车最重要的就是它的车身结构和底盘技术。CT6底盘系统，前悬上采用了长短臂多连杆独立结构，后悬上我们主要是采取了五连杆的独立悬架。CT6的娱乐系统，搭载的Bose®Panaray®音响系统，一共有34支扬声器，它主要是给大家带来全新汽车音响的视听感受。
关于后视镜有两种叫法，一个叫流媒体后视镜，简单叫法叫动态内后视镜。这个后视镜可以改变传统后视镜带来的各种限制。传统后视镜当中，可以看到后排头枕堆砌的一些物品。传统后视镜当中司机看出去的角度一共只有21度，通过动态内后视镜可以将视角扩大80度，同时避开所有在车内的障碍物，投影在内后视镜上。
网易汽车采访了通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监 安德鲁史密斯 Andrew Smith、凯迪拉克内饰设计总监 艾瑞克·克拉夫 Eric Clough、凯迪拉克外观设计总监 鲍勃·博尼费斯 Bob Boniface。以下为采访实录。
问：流媒体后视镜的工作原理是什么？
答：简单说它是通过装在车身后部的一个摄像头，通过摄像功能时时传输到后视镜上。实现这个功能主要是可以扩充整个驾驶过程中的视野，另一个考虑是为了保证整个造型的设计。由于考虑车身造型的流线型设计，如果不采用这样的后视镜技术的话，会对你在正常的内后视镜当中产生更多的阻碍物。这是一项业内领先的技术，会在今后其他的产品上得到推广，它有两种模式，可以根据需要开启和关闭。
问：360度录影系统会牵涉到隐私问题吗？为什么其他车都没有，这个是业界首次可以录影的。
答：法规上讲，我们是全球销售的，每个国家的法规肯定都是满足的。专门对中国市场来说，大家可以从售后市场买到的都是只有前置摄像头的车载行车记录仪，这项技术可以在行车过程中不仅是记录前进过程，还包括你背后发生的事情可以同时记录在中控台上，让你看到。当驾驶者停车并离开后，如果发生其他的碰擦事故，我们360度的全景摄像会自动起动，它会记录所有东西。这些记录东西也是可以随身携带，因为我们有张SD卡在里面。
问：在车身后面有两个摄像头，他们分别是做什么用的？
答：后面有两个摄像头，一个是360度全景摄像当中的一部分，它是120度展角的，另外一个是80度展角的动态内后视镜摄像头。由于这两个功能不一样的，所以会有两个摄像头，左边是360度全景摄像头，右边是动态内后视镜的摄像头。
问：它同时还是一个镜子，它是两个东西附在一起的还是？
答：对于这个镜子是如何反射的，是GM与供应商联合开发的。它是通过一些成像技术直接反射在玻璃上，同时它也有镜面功能。目前日产正在积极研发这样的技术，但是通过对它最新的技术分析发现，我们已经量产的技术要领先它正在研发的技术。主要是因为你在成像当中会失真，比例会失调，如何让它真实的展现出来，同时又保持动态的没有卡顿情况，这里面有很多技术。以后我们还会不停改进，确保我们的优势在今后车上确保领先地位。
问：流媒体后视镜我感觉它是用了一个摄像头把图像投到车内的后视镜里面，用同样的原理是不是可以把车外的后视镜也省掉，车外装两个后视镜，不要那个东西了。
答：这样的技术之前也有考虑，但是由于各个国家、地区的法规在这方面是不一致的，目前还不会考虑这样的技术，如果通过行业的推动，最后达成一个共识，我们就会关注技术上如何实现它，现在主要的难点，就是如何和内饰的设计集成在一起，把所有的影像很好的让客户看到，当客户同时看到这么多影象机在面前的时候，有时候也会有点眩晕，驾驶带来的不安全或者其他的影响。
记者：此项技术如何保证安全，平时开车的时候可以看到距离有多远。
答：首先简单来说，摄像头采集的数据，投影出来确实有失真的，但是真正投影到内后视镜的时候，我们会进行一些数据的处理，这个数据的处理会让你感觉到看到的实景跟你用普通的后视镜看到的是差不多，唯一的区别是距离方面，但是与普通后视镜的差别不是很大。对于一个新的客户来说，可能需要稍微习惯一下，我已经开了一段时间，我非常习惯这种方式。
记者：关于CT6大灯的设计，我们知道进入二十一世纪之后，大灯的设计变化比之前多了很多，现在很多品牌大灯的形状包括凯迪拉克、雷克萨斯的设计，大灯的形象非常丰富。但是向CT6这样，从大灯完整形象里伸出一个细长条的LED灯条的设计，确实没有见过，你可以说是创新或大胆的尝试，起码对我来说需要时间适应，对于设计者来说，怎么考虑这个问题，为什么做一个所有人都没有做过的事情。
答：事实上这两个大灯的设计，我们前期在中国市场北京和上海分别做了两次不同的调研，从调研的客户群体给我们的反映来看，他们对这个设计是欣赏的，我们相信这样的设计，具有凯迪拉克风范。
记者：凯迪拉克对于触摸屏和旋压按纽人机交互界面理念上的态度，作为高档车，用这个更好，而且在操控驾驶过程当中去触屏幕的危险性远远比你用这个大，而且现在在豪华轿车时兴一种触控板的设计，在这台车上我也没有看到这方面的设计，凯迪拉克这方面的态度是什么样的。
答：事实上我们除了继承CUE以外，会根据车辆的情况来布局中央控制系统。由于每个车在中央扶手和仪表板的设计不一样的，对一些紧凑型的车来说，控制触摸屏操作起来更加容易更加简单，可能我们就只会放触摸屏；对于CT6豪华车来说，触碰比较远，所以我们没有增加一个机械式的旋转按纽，但是我们增加了一个和屏幕一样的触感屏。现在大家都喜欢智能手机，也可以像苹果一样单手划，双手划翻页等等这种智能操作，这种是在旋转按纽上面没办法实现的，这样对客户的响应来说，更快更便捷，也是符合未来的操作模式。未来是不是有触控板，或者增加其他旋转按纽，我们要分析客户的喜好来定我们的设计。
网易汽车采访了通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监Andrew Smith，他介绍了凯迪拉克的设计理念以及刚刚亮相的CT6车型的内外饰设计理念。
谈到凯迪拉克的设计理念，不得不提的就是凯迪拉克推崇的”艺术与科技”的设计理念，凯迪拉克在历史上一直在设计领域非常超前，凯迪拉克始终坚持将感性的设计与车辆科技、运动性能完美结合在，并且用一种艺术的表现方式来展现在车辆设计的方方面面。
CT6车身比例：注重细节
谈到车辆的设计，过凯迪拉克精益求精的工艺，将凯迪拉克的设计理念更好在车辆上面表达出来。同时在凯迪拉克车身外观采用具有雕塑感的钻石切割设计语言，在外观上，凯迪拉克更关注豪华品牌的细节处理，通过车辆前大灯、后大灯、车头的引擎盖的细节处理，表现出凯迪拉克的设计理念。
CT6内部空间：真材实料
谈到豪华车的设计，作为美式豪华车的代表，空间是凯迪拉克必须关注的，在内饰设计方面，凯迪拉克通过横向的设计线条，让消费者在驾车、乘车的时间能感受到这种宽敞的空间带来的豪华和舒适。在内部空间之外同时关注的就是用料方面，凯迪拉克一贯注重的就是真才实料的选用，并且通过精艺的工艺，把这些真才实料完美的匹配在车辆的内饰里面。在注重内饰质感的同时，也将创新科技完美的融入在内饰的设计语言中，使消费者在驾驶性能的体现上可以更轻松直接的操作车辆。通过内饰的用料，创新科技的运用，希望使消费者感受到更好的驾乘的乐趣，通过车辆驾驶更加释放自己的个性，这些都是我们的设计理念在凯迪拉克上面呈现。
凯迪拉克CT6外观设计
车身的设计比例对于车辆的外观来说是非常重要的，车身的比例能够突出的就是车头引擎盖的长度，这样比较长的引擎盖，从设计角度来说，能够给车辆带来力量感和极具操控性能的感受。为了让车辆展现出轻盈的体态，我们把所有金属构件的比例往下压，通过这样的往下压，使车辆看上去更加轻盈，同时使车辆的轮毂从比例上来说，显得更加大一点。
CT6灯光设计：直列式设计
外凯迪拉克非常重要的DNA就是灯光设计语言，灯光设计也保持了凯迪拉克一贯的设计风格，采用直列式的设计，无论是车头还是车尾都是这样展现的。从草图上面我们也看到，车身宽度对于外观设计来说也非常重要，从设计的角度来说，使得车轮尽可能的往外扩张，我们看到车轮的尺寸不单是从竖的比例上面展现的非常大，同时从横向的角度来说，也是能够使车辆的宽度，尽可能往左右两侧拉伸。
CT6一些镀铬饰条的应用，特别是车头两端横向的镀铬使用，这样的设计语言最早是由1953年的飞行器带给我们的灵感，使得这两边能够看上去像横向伸展出来。同时车前脸凯迪拉克新的LOGO的应用，也是非常好的融合在前脸的设计上面。
凯迪拉克CT6的后部设计语言，凯迪拉克非常一贯的设计DNA这辆车从设计的角度来说，因为属于高档豪华轿车，所以它的细节、格调，更充分展现这台车应有的品位。
依托于新的技术运用，LED灯光的运用，无论是在晚上头大灯打开的时间，还是在白天日间行车灯打开的时候都同样传递着凯迪拉克非常重要的直列式车灯的设计语言。从前脸角度来说，传递的是凯迪拉克一直传承的设计语言，但是感觉更加现代。
凯迪拉克CT6内饰设计
凯迪拉克CT6内部空间的感受是非常重要的，除了凯迪拉克原有的中折线的设计语言之外，还有大量的水平的设计线条，这样水平的设计线条设计语言，为了就是让我们的消费者感受到内部空间的宽广。总体的横向的设计材料应用分两层，上端木材使用不但在前方的中控台，同时延伸到车辆两侧的门板上面，使得这样宽阔的空间能够通过横向的材料应用体系出来，同时在下方也看到一些金属的配饰件，从横向的角度展现出来，使车辆的外观设计与内饰设计都是贯穿一致的。
CT6后部空间：20项后座躺椅的调节
CT6后部空间，消费者除了日常驾驶之外，后排的乘坐空间也说也是非常重要的。在CT6的高配车型上有20项后座躺椅的调节，同时后排座椅通风、座椅加热等功能也一应俱全。在后排的中央扶手，也配备许多实用性功能，在中央扶手的前方，有尺寸可以容下一个iPad的储物格，使得后排乘客在日常使用过程当中也非常便捷。在高配置的CT6上，在前排两个座椅的后方有两块十英寸的高分辨率的显示器，打开的方式不是像平时看到的翻折的方式，而是从内部升起，这样看上去非常整洁，同时为后排乘客提供更好的安全保护。
凯迪拉克CT6在不同的配置上，提供不同的内饰材料和搭配可选择凯迪拉克在设计语言上更显豪华与格调，更进一层次表现出凯迪拉克应有的品位和豪华。
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