有甜也有酸 聊聊与EV200相处的那几天

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车3月19日报道 在国家政策的大力扶植下，近些年来自主厂商的推出的电动车雨后春笋般地冒了出来，虽然像北上广这样的限购城市推出了多项电动车的上牌优惠政策，但是根据北京目前新能源车指标月月都空余不少的现象来看，大家还是对电动车心存不少顾虑。今天跟大家聊的不仅仅是这款EV200电动车，还有这些天我作为一个“电动车主”的酸甜苦辣。

●先聊聊眼前的这台北汽EV200电动车

相信把这台EV200摆在大家面前，大家对此也不会有什么过于夸张的反应，它既没有特斯拉的宽体轿跑式的姿态，也没有腾势的圆润个性，更没有宝马i系列的古灵精怪，一切都是这么普通（如果你换个车标可能就会与众不同），不过当它悄无声息的从你面前开过的时候，可能你才会有所察觉：“嘿，原来是电动车！”。

可能在其他城市的网友对北汽电动车还是有些陌生，但是在北京，北汽电动车已经很普遍地走进了大家的生活，当然跑在大街上的北汽电动车只有很少一部分是私人购买，大部分均为公司租赁和出租汽车（你没看错，就是我们经常打的TAXI，2015年1月起，北京投放了500台纯电动北汽EV200出租车）。从厂家敢于投放大批电动车作为出租的用途来看，他们对自己的产品还是颇有信心。

◆E150EV？还是EV160/EV200？

早在去年，北汽新能源就推出了其首款纯电动汽车-E150EV，这是一款基于北汽E系列打造而来的电动版车型，其搭载了一个容量为25.6Kwh的锂离子电池，官方给出的综合续航里程为160Km。就在今年年初，北汽又一鼓作气推出了两款新车，命名为EV160和EV200，原本我们以为这两款车将会取代之前的E150EV成为年度新改款车型，可北汽官方给出的消息是，这三款车将同时销售，三款车长得几乎一样，到底该怎么选呢？别急，我们先来缕缕这三款车的关系。

●E150EV，补贴后售价：9.68万元（北京），续航里程160Km

●EV160,补贴后售价：9.69万元（北京），续航里程160Km

●EV200，补贴后价格：11.69万元-13.69万元（北京），续航里程200Km

（注：以上信息均为我们在北汽新能源4S店问到的真实最终报价）

从上面的售价信息来看，老款的E150EV的售价与新款的EV160售价几乎相同，并且拥有着相同的160Km续航里程，EV160相比E150EV拥有着更为漂亮的内饰设计和内部配置，最为关键的点是其拥有着更好的动力系统，因此我们抛去这两款车在制造成本、供应商等等我们看不到的内部细节，但从消费者用车的层面来看，选择新款的EV系列肯定没错。

从上表我们能看到，北汽EV200的续航里程相比前两者有了一定提高，可别小看了才40公里续航里程的提升，就是因为其续航里程能够达到200公里，这款车的实用性就会大大增加。打个比方，如果你每天上班的往返里程在30公里左右，再加上日常的买菜等常规出行，200公里的续航里程完全可以让你在5天的工作日省去充电的烦恼（150公里左右的续航里程可就没有这么从容了），周周五晚上在家充满电，周末来一趟近郊游也完全不在话下。

EV160/EV200相比E150EV在动力方面提升明显

作为E150EV的升级产品，除了EV系列可以提供超过200公里的续航里程外，最大的看点莫过于其性能的提升，在之前我们所做的E150EV电动车的测试的时候，测试0-100Km/h加速时间真的是一个煎熬，额定功率只有20Kw的电动机虽然在加速初段勉强有一点加速感，但速度超过50就明显有些力不从心，最终测试成绩甚至超过了20秒。

在新推出的EV系列当中，北汽新能源为其换装了全新的电动机，额定功率提升至30Kw，峰值扭矩可以达到180N·m，在加速的初段明显更为轻盈，而后段也没有那么绵软，整体的感受就是跟普通的A0级轿车差别不大（当然，起步瞬间的加速度还是要比A0级汽油车强不少），官方给出的测试数据为0-50Km/h的加速时间为5秒，而0-100Km/h的加速时间为13秒，这样的成绩还是可以接受的。

那么，北汽EV200的竞争对手都卖多少钱呢？

从上表不难看出，北汽EV的价格在续航里程为200Km的国产纯电动车中基本属于一个中间位置，不过在续航里程超过200公里的电动车阵营里，选用小型车作为基础的车还真不多，长安逸动及晨风（续航里程较少）采用的是紧凑型车平台，和悦iEV虽然级别属于小型车，但最起码其还是一个三厢车，所以在实用性方面，两厢的北汽EV200并不占太多优势。

●买这样一款车充电方便吗？

EV200的充电方式与现如今的电动车基本一致，支持快充、慢充（公用充电桩或家用充电盒）、家用220V接口慢充这三种常规充电方式，并且车辆的充电接口均按照国标来做的，兼容性上比较好。通过询问，在车主物业同意安装私人充电盒的情况下，北汽将为车主免费安装一个充电盒，此时充电费用与民用电价格保持一致。

如今像北京这样的大城市，充电设施基础建设已经初具规模，公共充电桩的数量也在逐渐增多，这也让电动车普及变得顺理成章，不过真的是这样吗？在后面的文章中我会跟大家聊聊充电这些事儿。

●关于能耗问题

EV200的电池容量为30.4Kwh，按照续航里程200Km的计算，这款车的百公里耗电量应该在15Kwh左右，这个结论在行车电脑的平均油耗显示上的到了印证。若按照百公里消耗15Kwh电量，民用电的电费约为5角来算，EV200行驶100公里所需的费用为0.5*15=7.5元，这个价格也就相当于1L汽油的费用，足以见得电动汽车在使用费方面的节省。

●言归正传，我们来说说今天的主角

EV200依旧是延续了之前的那一副明星脸，只不过在E150EV的基础之上做了一些小的改进，但大部分都是停留在视觉效果提升方面。

内饰：造型未变但细节进步明显

关于空间：与汽油版无异

（注：以下空间展示均为汽油版车型）

玩具般的驾驶感受

之前的E150EV在我们的加速测试中，由于场地长度限制和只有区区20Kw功率的电动机，我们最终没能测到E150EV的0-100Km/h的加速成绩，如今EV系列全部升级成新的驱动电机，30Kw的功率比之前有了一个较大（较E150EV）的提升，并且扭矩输出也有了一定的升级，在加速过程中明显能够感觉到在起步阶段的推背感还是不错的，并且电机的扭矩输出几乎么没有延迟，因此起步阶段和中途再加速能力可以接受，不过30Kw的额定功率在时速超过80Km之后再加速就会感到有些疲软。

北汽E系列早在当初试驾的时候，发动机的噪音水平和自动变速箱与发动机的匹配都给我们留下了不太好的印象，不过这些东西我们在纯电动的EV200上面则完全不用担心，车辆在启动之后没有任何的怠速抖动，走起来之后也丝毫会不有扰人的发动机噪音和不平顺的换挡感，这些让自主车非常头疼的问题放在一款电动车上就已经不是问题了。

不过虽然没有发动机和噪音的烦扰，但EV200的隔音仍然有待提升，在以超过80Km/h的速度巡航时，路噪和风噪会源源不断的传入车内，并且虽然沉重的电池组位于底盘的下部，但是车辆仍然会在速度超过100Km/h之后有发飘的感觉，让人不敢再加速，不过作为一款城市代步车，高速工况和时速超过80Km/h的机会还是比较少的，真要买这款车的人也不会太在乎这些方面。

EV200的方向盘手感在这里不得不要提一下，虽然采用了电动助力，但是EV200的方向盘的转向手感实在是有些奇怪，转向力度比较轻，但是在转弯之后没有明显的“回弹”感觉，大角度转弯时需要手动回轮，这跟我们平常开的车型有很大不同，给人的感觉就是在开一个玩具车。

“油门”踏板的回馈也不是很线性，初段不太敏感，后段才逐渐激进起来，这样的设计好处是防止低速跟车的时候由于电动机扭矩输出快造成窜车，而缺点就是刚开这款车的时候需要适应一下。

EV200的能量回收系统分为三个等级，分别为E1\E2\E3，这三个级别分别代表了能量回收的效果依次增强，所带来感官上的体验就是在松开油门踏板的时候车辆自身的制动力有所不同。在E1级时，松开油门几乎感觉不到明显的制动效果，开着跟普通的内燃机车没什么区别，而在E2和E3的挡位时，制动效果还是很明显的。需要特别指出的是，EV200的能量回收系统的制动效果并不太线性，松开油门踏板的时候需要等2-3秒才会有制动的感觉。

小结：

EV200整体给人的驾驶感受就是轻松好开，尽管还存在着一些诸如底盘调校、操控细节上的不足，但是作为一个城市代步车，它还是很称职的，就像笔者曾经跟朋友开玩笑说过的一句话那样，许多的自主厂商在车辆的NVH方面投入了巨大的研发力量，但取得的成果却不尽如人意，如果真的弄不好NVH，那就赶紧造电动车吧，哦对了，别忘了换一套静音轮胎......

聊聊作为一个“电动车主”的真实感受

聊一下开电动车的那些酸甜苦辣这个选题本来很久之前就有过想法，无奈那时候北京的充电基础设施还不是很完善，并且能提供给我们长测的电动试驾车也比较有限，曾经拿过奔驰的Smart电动版、宝马i3等车，但由于对续航里程实在没什么信心，在编辑部只能充当短途代步车，甚至开着它们去拍车都不敢，毕竟从厂商手里接车之后开到单位就已经用去了1/4的电量，此次拿到北汽EV200是近期续航里程比较长的车，而且公司楼下的公共充电桩也已经启用，我们的长测电动车项目便从容了许多。

续航里程150有点鸡肋，200以上就从容很多

虽然目前市面上续航里程能够达到200Km的电动车并不多，但这真的是小编的切身感受，作为一个体验过多款电动车的编辑，笔者还是比较有发言权的。就像本页开头所说，我们之前也借过几款续航里程标称150Km的试驾车，但天天开的是提心吊胆，我在下面给大家举个实际的例子就知道这150Km续航是有多么的不靠谱。

1.冬季续航里程下降

由于电池特性的原因，在气温较低的时候，往往电动车的续航里程也会有相应的下降，此时标称的150Km续航可能仅剩130Km了；

2.开暖风、开车灯、开空调造成续航下降

相信对于大多数人来讲，即便是再想节省电能增加续航，也不可能让自己在车内受罪，同时，晚上开车也避免不了，这样一来，接着上面的130Km的续航已经剩下了110Km；

3.剩下的110Km还能干什么？

就笔者而言，每天上班单程要20公里，110Km的续航也就意味着可以不用充电往返单位和家两趟；如果来了个朋友需要到机场接机，这点电量还真不够往返一趟机场的，如果你住在郊区想去市里上班，那么......

4.真要挑战极限，还需要拼人品

别看之前的地图上显示北京的充电桩已经密密麻麻，但是实际使用的时候又会遇到许多问题，并不是有充电桩就真能充上电，稍后说。

如果续航里程达到了200Km，那么，在上面同样的条件下刨去各种损耗，剩余里程还有至少150公里，机场也敢去了，一周充一次电上班就够用了，偶尔跑趟近郊游玩也没问题了，这样看来你会不会觉悟许多？

!

如果单位有充电桩，家里有充电盒，那真的很方便

近期有消息称，北京将取消新能源车的尾号限行的政策，这样一来，本身就能为车主免去摇号烦恼的新能源车又多了一项利好政策，这不得不说很吸引人，毕竟限行对于有些刚需开车上班人群来说的确有些不方便，这项政策无疑解决了他们的这个问题。

在笔者公司楼下，有一个十几个车位的大型公共充电站，在一周的EV200体验过程中，几乎不需要在外面给车充电，早上来了就把车开进停车场选择一个慢充桩进行充电，晚上下班将车开走，上班的8小时便完成了充电过程，随时都能够保持车辆有将近200Km的续航里程，因此在下班以后可以任意去京城哪转都行，不再受续航里程的约束。

另外，北京的公共充电站是免费停车的，虽然长期占用公共充电桩并不道德，但是以现有的电动车数量来看想把充电桩占满也不是一件容易的事情，这也减免了不少停车的费用。（上图为长时间占用快充桩被客服人员“贴条”）

万一没电被抛路上了怎么办？

在此次的测试中，我们最初的设想是做一次将车从满电到完全跑空的实验，为了解决车辆在完全没电之后的救援问题，我们特意提前拨打了北汽新能源的400客服，通过咨询，北汽新能源将为车主提供不限次数的车辆救援服务，如果车辆真的在途中没有电了无法动弹，那么可以拨打他们的24小时客服电话呼叫救援，救援车会将车辆拖到最近的北汽新能源服务站，车主在充电站快速充电后可将车开走。

续航里程真的准吗？

经过了几次实测，EV200的续航里程还是比较准的（可以用小计里程与续航里程相加，看看总里程是否为起初的198Km），误差甚至能控制在5Km之内（全程没有开空调），这对于电动车来说已经非常不容易了，并且在电量接近亏空的时候，后程的续航里程也没有出现过快下降的情况，EV200较准的续航里程也会给车主吃一个定心丸。

!

再次吐槽一下电力运营商

说了这么多，还是那句话，基础设施是电动车普及的重中之重，如果连这都解决不了，车主的充电问题得不到解决，只靠政策引导，很难让大众接受这样的“鸡肋产品”。在用车的一周内，电力运营商真的找了不少麻烦。

●充电桩不少，但不能用的也不少

虽然公共充电站的充电桩数量并不少，但是在一些维护不好或者很少有人去的充电站中，其中的一些充电桩不能用的现象比较常见。并且在一周的体验当中，笔者的电卡多次被机器吞掉（充电桩显示屏显示正常，但卡插进去却没有反应，随后就拔不出来了），最终只能拨打电话客服，再经过漫长的等待问题才得到解决。

●电卡之间无法互联

如今国家电网发放的充电储值卡有射频卡和芯片卡两种，一般在高速公路的快速充电站中的充电桩都采用射频读卡器，而市内的充电桩则是只能读芯片卡，这样一来就会造成充电卡无法互通的现象，如果要上高速，需要另办一张射频卡。

但是！如果真的要跑长途，还有一个问题

虽然充电站的运营商均为国家电网，但是城市和省份之间的电卡无法互通使用，举个例子，如果您想开车从北京去上海，那就需要在出发之前将北京、天津、河北、山东、江苏、上海的充电卡都分别办好，才能无忧上路，这是不是很让人想骂娘？

另外，在测试的一周时间内，我们还碰到了特别令人抓狂的事情，由于之前没有做过功课，我们用慢充桩将车充满电后便直接将车开走了（正确的方式应该先将卡插入充电桩结算之后再将车开走，但是充电桩屏幕上没有任何提示），造成的结果就是由于没有在之前的充电桩结账，到别的充电桩再次插卡充电时，系统会显示还有未完成的交易无法进行此次充电，在这种情况下只能回到之前的充电桩重新结算，之后才能再到其他的充电桩充电。

●“充电桩主”存在趁火打劫现象

由于一些公共充电桩建在4S店或者某些单位大院当中，因此有些时候跟着充电桩地图走很容易“误入是非之地”，如果你开车进的是非本品牌的4S店，很有可能会被收取一定的入门费或者压根就不让你进，若是真的续航里程不多了，这也只好认栽交钱或者呼叫拖车了。

另外，一些充电站的客服人员态度极其恶劣， 跟大爷似的对电动车主提出的充电问题不管不顾，并且还有在没有充满的情况下私拔充电电插头的情况。

●电价标准不一致

由于公共充电桩使用的是工业用电，因此各个充电桩的电价也不尽相同，并且几乎所有充电桩的电价都没有明确标明，只有到充电完成后才能看到自己充电的总电价，这就会让不少电动车主消费的不明不白。

（注：目前电动车只有在个人充电桩和连接220V家用电源的时候会享受普通的民用电价，因此若想省钱，在家充电才是王道。）

总结：

或由于持续不断的雾霾影响，或是对新能源车未来前景的看好，国家对于新能源车有了非常大的政策扶持，虽然不可否认这是一件好事儿，但想在短短的几年中就想让新能源车形成规模造福百姓，这真不是一蹴而就的事情。

虽然汽车厂商在电动车开发方面不遗余力地付出着，并且也拿出了不少的像样产品，但是对于这样一种特殊的交通工具而言，产品力只是决定其未来发展的其中的一小部分，而成熟的基础设施配套才是最为关键的一点。但是以目前国家电网一家独大的垄断局面来看，缺少了竞争压力，他们在服务上和设施维护方面所做的并不好，况且这还是在电动车普及的示范城市-北京。

国内大城市的那些电动车的购买者的背后透露出的更多是无奈，迫于需求，但没有指标购车，他们不得不成为电动车主。现在说电动车的春天到来似乎有点为时过早，在今后的日子里，当消费者为了节能环保、为了省钱自愿购买电动汽车，那时候才是电动车的春天才真正到来了。

作者：褚超

你关注的车又降价啦！

点此看热门车型本地最新降价信息