仓石诚司:搭载T动力的全新CIVIC明年推出|本田

网易汽车4月21日报道 一直固守自然吸气的本田汽车，也开始向涡轮增压技术迈进。

本田中国本部长仓石诚司上海车展接受网易汽车专访时表示，“本田涡轮增压发动机计划从明年尽早的时间开始，将会率先投放到中国第十代全新CIVIC，开始在中国国产车型使用。今后也会陆续会扩大，投放到其他的产品上。”

以下是访谈实录：

网易汽车：今年第一季度本田销售数字非常亮眼，仓石总认为原因是什么？有什么经验可以学习？今年上海车展本田发布会又有一款概念车将分别落地两家合资公司国产，这个战略以后还会继续吗？未来有什么规划？

仓石诚司：首先非常感谢大家对本田和讴歌在中国事业的关心，在大家的支持之下，我们今年第一季度在中国的终端销量取得了非常好的业绩。

今年我们致力于调整经销商的库存，与此同时，我们新产品的投放计划则更多地集中在今年中期以后，所以1-3月份的发车数量和去年同期相比保持微增，但终端销量同比却有了大幅度的增长，同比增幅大约40%左右。尤其是3月份，两家合资公司在终端的销量同比增长幅度特别大，将近50%，终端数字同比大约增长48%左右。

取得这么好的销售业绩，一个主要原因就是我们从去年开始陆续投放了几款搭载FUNTEC核心技术的新产品，包括全新一代飞度、奥德赛，特别是下半年推出的缤智和XR-V、SUV车型，在中国市场都获得了非常好的用户支持和反馈，也都取得了非常好的销量。雅阁新版本和全球化车型CR-V也在不断得到越来越多顾客的喜爱，销量都在逐渐增长。

今年上海车展我们发布了一款Honda品牌旗下的全新旗舰车型—Concept D概念车。这款全新车型是专门针对中国市场全新研发的，也是针对中国现在增幅最大的SUV市场而投放的一款产品。以这款概念车为基础开发的量产车，今后将从广本和东本两个合资公司分别进行销售。

去年我们分别在广本和东本投放了缤智和XR-V两款车型，销售业绩非常好，终端销量都是接近一万辆左右。这两款车型使用的是同样的平台，但是在使用同样平台的基础上，分别根据合资公司的特点做了不同的外观设计和研发。这种做法提高了开发和生产效率。Concept D基本上也会采取同样的做法。在同一个平台的基础上，保持较高的开发和生产效率，分别为两个合资公司开发不同特色的产品，投放中国市场。

Concept D这款产品的定位，是作为雅阁和CR-V顾客在下一步换购时候的一个选择，同时也希望这款新的SUV能从其他的品牌中争取到一定的顾客。我们会在这款全新产品中搭载很多FUNTEC技术技术，我们相信这款车一定能够获得中国消费者的支持。

网易汽车：从今年的“广本之夜”获知，广本2016年会引进一款混动版雅阁。本田目前有更多引进混动版车型导入中国的计划吗？现在，日系车已经开始增加小排量的涡轮增压车型，本田在涡轮增压动力方面有新的计划吗？

仓石诚司：我们针对中国市场环保技术投放有两个中心：第一个是混合动力技术，第二个就是涡轮增压技术。

本田混合动力系统的特点就是，在具备同级别最低的油耗、最高的燃油经济性之外，还具有非常好的动力和行驶性能。这样的混合动力技术，会从明年开始以最适合的产品，通过本地化生产的形式投放中国市场。

搭载的产品方面，首先从广本雅阁车型开始，接下来，东本思铂睿车型也会采用这样的混合动力系统。今后还会陆续扩大，搭载到其他的产品线上去。

涡轮增压发动机计划从明年尽早的时间开始，将会率先投放到中国第十代全新CIVIC，开始在中国国产使用。今后也会陆续会扩大，投放到其他的产品上。：：

中国正在实施下一阶段的油耗法规。要达到这一法规的要求，我们认为，涡轮增压技术和混合动力技术都是必不可少的技术。我们也希望通过这两种核心的环保技术的导入，在中国市场能率先达到中国最严格的环保法规的要求。

网易汽车：本田专门为中国市场开发新的车型将同时分给两个合资企业的做法，一方面可以更好的适应市场，但同时也有一定风险。单独为中国市场开发车型可能伴随着极高的成本，也可能造成兄弟车型互相竞争的情况。您是否对这样的情况有所担心？如果出现这样的情况，会不会对这个策略做出调整？

仓石诚司：关于开发方面，使用同样的平台进行开发能够提高开发效率，也就是说，成本会比针对不同的两个车型进行开发要节省。

同一平台车型在两个合资公司投放不同的产品的做法，并不是只有本田在中国使用，大众和其他品牌也有这种做法，我们在不断学习、参考这种做法，按照并且结合本田自己的特色在中国实施这种战略。目的就是为了把好的产品能够更快地投放给中国的消费者。

我们在同一个平台进行不同开发的时候，会充分地考虑到两款产品各自存在的特点，结合两个合资公司的特色来进行不同的开发。像去年投放的缤智和XR-V，这两款产品的销量都有很大的增长，对本田整体销量的促进是有增量的，所以不存在特别大的问题。

当然，消费者在购买的时候可能会对这两款产品进行比较，但这并不存在内部竞争，反而能够对两款产品形成很好的互补，促进整体级别的需求的活力。所以对于销量有一个非常大的增长。

网易汽车：本田明年也会引进一些混合动力车型。但中国的政策方面其实更支持纯电动和插电式混合动力，本田为什么在这种政策条件下还要引进混合动力？刚刚说到2020年5升油耗法规，混合动力需要有很大的销量提升，才能达到这个标准。目前来看，中国市场的混合动力车型卖得都不是特别好。怎样才能让混合动力销量提上来？

仓石诚司：确实，中国现在的政策导向还是倾向于电动车。但是电动车现在有很多瓶颈，比如对基础设施环境的高要求，电池本身性能导致的续航里程等，有许多课题需要去解决。所以本田认为，合动力技术才是最有效、最适合中国市场的，所以，我们目前把混合动力作为最优先的环保技术投放中国市场。确实像您所说，2020年达到5升油耗标准限值，尤其是大型车，需要有大量的混合动力产品销售，才能达到法规的要求。

我们将从明年开始进行混合动力的本地化生产，我们首先希望的就是通过国产化的混合动力产品，能够促进顾客对混合动力技术本身的认知和理解，以及他们可以更安心地来使用混合动力产品。中国的消费者对于汽车技术知识的提升非常快，对混合动力技术的接受应该不会花太长时间。

投放混合动力产品，成本问题和价格是我们面临的最重要的课题。混合动力技术包含了发动机和电机两大成本，比专门使用发动机驱动的普通汽车的成本要高。要降低成本，比如电机、电池等等这样的核心零部件，就要通过实现国产化来实现。

消费者在购买混合动力产品的时候会考虑成本问题，我们也希望尽量降低成本，让混合动力车型和普通汽油车的差价缩小到比较接近的程度，才能让消费者有动力购买混动产品。我们目前正在稳步推进这些工作。

现在，不光是本田，很多企业都在朝着2020年5升的油耗标准推进，这是需要付出更大努力的。

网易汽车：本田跟丰田对未来的技术路径选择了FCV，您觉得FCV会不会成为像混合动力一样的黑马？混合动力当年也不被欧美市场看好，但现在做得很好。现在，包括百度、谷歌和乐事等互联网企业也进入汽车行业，作为传统汽车企业，您会不会感到威胁？

仓石诚司：本田和丰田在燃料电池技术领域都有着非常卓越的技术，也都在日本和美国市场推出了相应的产品，并且进行过租赁销售。

我们认为燃料电池汽车是终极环保车型，但是也面临一些课题，比如成本，价格什么时候能降到普通消费者能够接受的水平。燃料电池汽车现在的成本情况还不是普通消费者能够接受的。

另外就是氢能源的生产、供应以及加氢站基础设施的完善问题。在日本，本田、丰田和生产加氢站的企业合作，共同促进加氢站硬件设施的普及。

本田有这样的技术，但是在中国还不具备普及的环境。我们希望今后有机会让大家试驾下本田的燃料电池车。

现在，IT企业进入汽车领域，比较多的就是涉足全自动驾驶等领域。IT企业有独特的优势，比如谷歌，在地图和导航领域，我觉得可能会对传统汽车产业造成一定的冲击和威胁。

但与此同时，包括本田在内的一些传统的汽车企业也在开发自动驾驶等全新的技术。我认为，传统汽车企业的优势在于在过去一百多年的汽车自身发展中所积累的，比如设计、车身构造、空气动力学的打造等，具有非常雄厚的经验。

未来比较理想的状态，应该是传统汽车行业和优秀的IT企业一起合作，面向未来一起开发一些创新型的汽车产品或者移动产品。