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网易汽车5月13日报道 汽车经销商体系是连接厂家和消费者的核心纽带，其重要地位决定了经销商体系的相对稳定，不会因成本高企和价格战等出现崩盘危机。
汽车经销商具有不可替代的渠道桥梁作用。虽然现在的互联网电商等发展较快，但实体经销商网络仍是厂家最为重要的宝贵资源，只要厂家正常运营，经销商体系就不会出现崩盘危机。
经销商体系的运营利润是有保障的。经销商的盈利是靠进销差价维持的，同时也是有各种返利等补偿利润的机制确保经销商年度核算的利润相对合理。厂家也在努力维护渠道盈利环境，甚至有些涉嫌垄断等问题。这也是为何今年年初宝马奔驰奥迪厂家给经销商返利，弥补14年的经销商低价售车的亏损和贷款进车的利息成本，而给经销商的返利也是都经过测算的，确保大部分经销商通过补贴和奖励不亏损。
经销商崩盘不符合厂家利益，厂家有足够的利润维持经销商的预期盈利。目前的主力整车厂家利润是丰厚的，在高促销下的平均销售利润率仍是11%，而市场促销的已经基本体现在经销商的进货价补贴上。只要厂家有足够的利润，厂家就有能力维持经销商体系的合理盈利，关键看厂家的商务政策如何平衡厂家和经销商的利润分配。
经销商的销车时一般都有精品销售和贷款购车及保险服务，这都是高利润的服务。目前保险业针对汽车销售的保险高返利和配件维修高价格很头疼，经销商有客户资源，保险等不得不支付高额的返利。
目前主要是经销商主动变换品牌，寻找更好盈利机会。经销商崩盘主要是资金链断裂，只要是没有把售车资金转移到其他投资领域，一般的正常运转时能保证的。而银行只要不是恶性抽贷，经销商也不会因资金链断裂而跑路。
汽车企业主要是国企，政策优势超强，合资企业也是国企，根本没有风险，有厂家就有经销商，崩坡理论只是危言耸听。
作者：崔东树
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