版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月12日报道 自2009年捷豹的当家小生X-Type停产之后，捷豹家族自此丧失掉了市场上中型车的份额，仅凭XF一款中大型车来独挡“低端”市场。然而在时隔5年之后，捷豹XE作为一股新鲜力量重新归队，参与到了激烈的豪华中型车的斗争之中，不过，与之前的X-Type不同，XE一改捷豹尊贵与优雅，而是用一种更激进的态度向对手发起挑战。
在每次轮胎的极限即将突破的尖叫声中，这台身手矫健的选手顺利且快速地通过着每一个弯角，制动、降挡、转向、顶油，我的肾上腺在每一次过弯的时候都会被唤醒，并且心中一直在默默抱怨椅子为何不能再多给我一些包裹好让我更加尽兴......在西班牙的山路上，我完成了与捷豹XE的初次见面，然而我所得到的结论却与之前设想的情境完全不同。
●入门级不够“入门”
入门级，用在汽车上就是低价、小尺寸的代名词，虽然从车身尺寸上看，这台XE绝对是捷豹轿车系列中最为瘦小的一位，说其为捷豹的入门级似乎也并不为过，不过从上海车展上捷豹XE发布的售价来看，几乎与XF2.0T平起平坐的价格丝毫没有看出这款车的“诚意”，说其为入门级车型，但却没有摆出应有的低价姿态，这相信让不少希望捡便宜买捷豹的同学们伤心了(不过目前捷豹XF的店内优惠巨大，不到40万买台XF也是有可能的，旅行版也可以哦~)。
◆“我们的目标是4系和A5这样的豪华运动中型车”
“我们的目标是4系和A5”，这是捷豹厂家工作人员在与我们闲聊的时候吐露出来的信息，从车身尺寸、结构和级别上来看，捷豹XE理论上的竞争对手正是德国3巨头的三款中型车以及雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50以及凯迪拉克ATS，这些车该国产的国产，该优惠的优惠，最终的成交价格基本都在30万元上下，捷豹XE 50万元左右的价格与前几款车相比，无疑在性价比上没有丝毫优势。
捷豹自己对于XE的定位则与消费者的认知有着比较大的不同，在他们的产品规划里，捷豹XE应该是一款以运动性能为主的豪华中型车，相比于捷豹XF，这款车车身更紧凑、动力更强大同时操控也是捷豹轿车系列中最为出色的。因此，在他们的理解中，那些豪华品牌车型并不全是捷豹XE未来的竞争对手，只有品牌、性能、操控、颜值兼备的产品，才是XE未来最大的挑战对象，比如宝马的4系或335i、奥迪A5等等。
不过，尽管厂家的期望是想让XE的定位向上更拔一个台阶，但对于国内的大多数消费者来说，他们还是会将这样一台四门轿车与同级的3系、A4以及C级去比较，很显然，在价格层面上，捷豹XE跟这些国产车型相比还是没有任何优势可言。不过，捷豹的国产计划已经排上了日程，第一款国产的捷豹很有可能就是XE，到那时候，XE能否给我们带来一个惊喜的价格，那就要看奇瑞捷豹路虎的诚意了！
其实在国内市场，有一款车与其定位和处境都十分相似，这就是雷克萨斯IS，新一代的IS仅提供2.5L一款发动机，售价区间为37.50~64.50万元，其与捷豹XF最大的相似之处在于高高在上的价格。雷克萨斯IS同样是主打运动，并且在外观内饰的设计上凸显了年轻和个性，但是在这个细分市场当中，雷克萨斯IS并没能取得特别出色的成绩，以目前捷豹XE的定价来看，想要打破这个局面，恐怕是凶多吉少啊。
◆卖的贵，除了品牌溢价，还有其他原因
可能大家看到上面的标题会想，小编肯定又是收钱嘴软，难道宝马奔驰的制造成本就不高吗，捷豹只不过过于自信定了个高价罢了？ 但是，小编在这里也想证明自己的清白，不扯远的，咱们直接拿最直观的车辆本质说话。
①同级唯一的全铝车身
捷豹XE的整备质量仅为1474Kg，相比与同级别的车型来说，不到1.5吨的质量比其他车型轻了100KG以上，另外，全铝车身带来的车身刚性也会有所增强。不过，全铝车身不同于奔驰以及宝马的那样采用了部分铝制零部件，其整个车身铝超过了75%，如此高比例的用铝量，肯定会导致造车成本的增加。
（Tips：全铝车身大部分被用于豪华轿车的制造当中，在中大型车以下还很少有厂商能够使用，原因就是其高昂的制造成本。2001年诞生的奥迪A2是历史上第一款使用全铝框架车身的小型车，但是由于过于昂贵的价格和产品的定位不清，最终导致了这款车型的失败。）
✿全铝车身维护会不会很贵？
虽然捷豹XE采用了全铝车身框架，但是其外覆盖件却使用了不少钢制材料（奔驰C级和宝马3系则正好相反），除了发动机盖与前翼子板为铝材外，四个车门和后备厢盖均为钢制。由于铝材本身的特性，车身外部铝制部件无法钣金，只能更换，因此使用钢制覆盖件的设定对于用户来说在一定程度上降低了后期的维修难度和成本。
②复杂到令小编抓狂的后悬架
多连杆？双叉臂？连杆支柱？NO,NO,NO都不是，虽然捷豹XE的定位是主打运动驾控，但是它并没有直接将F-Type的悬架系统照搬过来，而是在多连杆悬架系统的基础之上做了不小的改进，官方称其为“增强型多连杆悬架”。
后悬架的结构与我们常见的三根横向杆件一根纵臂形式的多连杆悬架有所不同，其下摆臂采用了一种H臂，该臂负责支撑横向和纵向产生的力，这种独特的截面造型能够有效地分解横向及纵向的载荷，有效隔离座舱震动，提升车辆的舒适性及静音效果。
③还算不错的配置水平
在配置方面，由于引入国内的三款车型均为高配版，因此在配置方面捷豹XE在国内售卖的车型还是很有看点的，配置方面，捷豹XE配备了全路况自适应控制系统、8英寸触摸屏In-control信息娱乐系统、全景摄像头、自动泊车、HID平视显示系统、自适应巡航控制、爆发式行人撞击保护发动机盖等配置，在同级别车型当中还是颇具看点的。
●操控和性能真的有传说中的那么神？
◆引入国内共三款动力
◆20D/25T，XE采用全新的发动机标识
捷豹XE此次采用了全新的动力单元尾标，并且这种命名方式与通用有着异曲同工之妙，2.0T低功率版和高功率版发动机分辨被标以20T和25T，2.0T柴油版发动机被标成20d，3.0T的运动版则直接用S版来标注。
不过还好，捷豹的这个标注最起码比较务实，并没有像某神车那样动不动来个“3.3排量”。
◆动力水平相比同级车小有优势
捷豹XE在国内市场推出的三款车型都拥有着不同的参数表现，如今2.0T俨然已经成为了中型车的黄金排量，捷豹XE在与竞品的对比当中，其2.0T发动机的参数基本与其他车型相当，并没有太多的优势，但也丝毫不落下风。
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
光看参数不直观？好，既然为运动型车，那我就来给大家展示一下捷豹XE及其竞品的百公里加速数据!
【注：3系我们选择了进口版的短轴3系，A4L和C级均为国产加长版本】
●未来将不会引入低配车型
在与捷豹厂家工作人员的沟通中我们得知，捷豹XE在未来在中国将不会推出价格更低的低配或动力更弱的车款，捷豹希望XE还是能够走豪华运动中型车的路线，而不是与30万元左右的普通豪华品牌中型车正面竞争。
不过，尽管捷豹的官方定价已经接近50万元，但是从目前捷豹XF的优惠幅度来看（最低配的捷豹XF已经迈入40万元大关，三十七八万元就可以提 车），未来XE或许也会存在着不小的降价空间，如果XE2.0T高功版可以优惠到40万元以内，无疑宝马328i由多了一个强劲对手。
●XF、XE傻傻分不清楚
●想要找两台一模一样的XE，可能有点难
外观小结：
对于捷豹的忠实粉丝来说，接受XE这样一个新鲜事物并不太难，因为它实在跟XF太像了，不过设计师能在XF的光环之下设计出更为灵动且不显臃肿的XE也着实不是一件易事。XE给我的印象就是与众不同，如果说雷克萨斯IS的过于前卫，而ABB过于保守的话，那么我相信捷豹XE会是介于他们之间的一个产物，颜值与个性兼备。
●全新风格的内饰，年轻为主旋律
内饰小结：
XE可以说颠覆了捷豹家族以往的设计风格，曾经的雍容华贵荡然无存，反而是用全新的设计语言来打造一款与之前定位不同的车。从内饰上我们不难发现，捷豹已经于路虎有了一定的资源共享，这个则是我们不太希望看到的。
●捷豹版CarPlay--InControl娱乐系统
●全景影像+自动泊车，一个都不能少
!
●空间真不是XE的强项
尽管XE的车身尺寸相比同级别车型并不占下风，但是内部空间还是因为造型和50：50的配重比做了妥协，后排空间的表现差强人意，不过这只是相对于国内那些加长过的竞品而言（国外标轴版车型基本跟XE表现类似），若未来捷豹XE国产的话，推出一款长轴版与标轴版同时销售才是最好的解决方案。
●开过，就会爱上她
此次试驾在西班牙的山路上着重体验了3.0T的捷豹XE S，在试驾之前，我对这款发动机有着非常高的期望，其无论参数还是技术在同级别中都非常有竞争力。实际的驾驶体验也并没有让我失望，虽然没有想象中那么激进，但是线性的动力输出和充足的动力储备已经足矣让人尽兴。相比于宝马335i的暴躁，这台发动机显然是另一种风格，涡轮介入并不突兀，前段油门响应也没有那么賊，如果你喜欢曾经大排量V8发动机的线性，那么这台发动机的输出特性也会让你着迷。
XE的8速变速箱同样来自采埃孚，其实与宝马3系的变速箱为同款，只不过捷豹和宝马分别针对自己的动力系统进行了重新的匹配和调教。这台变速箱在XE上的表现与宝马3系基本类似，换挡速度很快，抖动也非常轻微，不过在匹配方面，当深踩油门全力加速的时候，变速箱的响应速度没有那么快，会有稍稍的迟凝。不过总体来说，XE的动力匹配已经非常出色了。
捷豹XE是捷豹家族当中首款搭载电动助力转向的车型，电动助力的加入并没有扼杀路感的传递，而是让转向手感和精准度进一步提升，转向阻尼非常顺滑，并且在不同的模式下也会有不同的阻尼表现，另外，在高速驾驶时，电动助力方向盘所带来的沉稳感给驾驶者以充足的信心。
有句话说得好，“别看广告，看疗效”，悬架形式只是表面上的东西，车辆开起来的好坏完全是看厂家对与车辆底盘的调教。从我们之前所介绍XE复杂的悬架结构我们就对其有所期待，而真正开上XE之后，这款车优异的底盘素质真的让我着了迷。
编辑总结：
◆不妥协的捷豹XE
捷豹近些年来在全球迅速蔓延开来的涨势来看，推出更多的车型，扩展销路势在必行，XE因此披挂上阵。况且除了德系ABB之外，捷豹贵气中散发的运动风格，也从未缺乏拥趸者。都在说捷豹XE的竞争对手是是宝马3系，倒不如说XE是3系的接任者，一方面是因为3系已经不再向过往那样执着于运动，为了被更大多数人所接受，在向舒适性妥协。
◆售价问题不能回避
不管厂家如何宣称这款车的定位如何如何，但是将豪华中型车的售价拔高到50万元区间的确是一个大胆而且疯狂的决定。要知道，性价比三个字对于中国消费者而言有多么重要，不管这款车究竟怎么样，高傲地给出了一个吓走消费者的价格的确不太明智。
捷豹XE将会在8月份正式发售（现在处于有价无车阶段），还是希望厂家能够认真考虑价格问题，在上市销售的时候可以给我们一个惊喜。
◆未来国产后希望会给我们带来惊喜
捷豹XE此次给我留下最深刻的印象就是其出色的底盘素质和动力性能，至于大家都在说XE国产后会推出长轴版，我个人对这种做法并不反对，但是最好不要取消短轴版，毕竟坚持纯粹的驾驶，这也是XE所追求的，相信也是大多数购买XE购车者最重要的理由之一。
作者：褚超
热门跟贴