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网易汽车5月16日报道 2015年5月15日-16日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、常州新能源汽车研究院等合作承办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。
本次研讨会以“从产品示范到商业应用”为主题，以纯电驱动和充电系统测试评价为研究对象，重点围绕“整车开发与测试评价”、“关键部件开发与测试评价”、“电池系统集成与测试评价”、“充电系统测试评价”四个技术领域进行深入解析，为电动汽车整车及关键零部件步入市场规模化应用，以及充电基础设施创新升级提供技术指导和借鉴建议。
在本次研讨会上，常州波速传感器有限公司技术部经理朱卫华发表题为“电动汽车低速行驶提示音系统标准规范与产品开发”的主题演讲，朱卫华介绍了自常州波速传感器有限公司以子公司“汉得利（常州）电子股份有限公司”的名义，参与国家“电动汽车低速行驶提示音技术要求”标准的起草工作的情况，包括开发电动汽车低速行驶提示音系统的技术背景、该系统的市场前景、当前国际国内相关草案的简单介绍，以及提示音系统产品的案例介绍。
朱卫华指出，根据研究显示，车辆在不同的车速下，所发出的噪音的主要成分有所不同。电动车的噪音，基本接近传统车辆在该速度下发出的噪音。基于这一点，草案中规定低速行驶提示音系统的有效工作车速范围是0到20公里。
此外，关于频率方面的要求，则主要考虑到声音要能被各种年龄段的人很好的识别。“由于老年人对高频声音的听力会有一定程度的损失，因此草案明确规定了关于低频方面的要求。”朱卫华表示。
以下为嘉宾发言实录：
尊敬的各位领导、各位来宾大家下午好。我是来自常州波速传感器有限公司的技术部经理朱卫华。
目前，我们正在以子公司“汉得利（常州）电子股份有限公司”的名义，参与国家“电动汽车低速行驶提示音技术要求”标准的起草工作，接下来，就由我为大家带来关于标准以及产品开发相关情况的介绍。
今天我为大家带来的内容，将主要从4个方面展开，分别是开发电动汽车低速行驶提示音系统的技术背景，该系统的市场前景，当前国际国内相关草案的简单介绍，以及提示音系统产品的案例介绍。
电动汽车低速行驶提示音系统的设计需求，与当前汽车行业的现状有着深刻的紧密联系。当前，国内汽车保有量十分巨大，中国公安部交管局2014年12月份发布的数据显示，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，占世界汽车总量的15%，其中汽车1.54亿辆，仅次于美国，居世界第二位。
在巨大的保有量基础上，同时存在的是汽车市场的迅速增长。根据今年的1月12日，中国汽车工业协会发布的消息显示，2014年中国汽车产销量超过了2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。同时中汽协预测，2015年中国车全年销售为2513万辆，增速将达到7%左右。
然而，蓬勃发展的汽车产业，也带来了大量的问题。首先，是巨大的石油消耗。2012年的一份研究数据显示，当年我国汽车行业对石油的消耗量已经高达总消耗量的1/3以上，据预测，到2020年，这个比例将上升到60%左右，而到2030年，甚至可高达石油总量消耗的80%。
与次同时，2014年国内外油气行业发展报告中的数据显示，2014年中国国内全年石油表现消费量位5.18亿吨，同时全年净进口石油3.08亿吨，石油对外依存度达到59.5%。
且不论全球石油储量是否会枯竭，单以中国如此高的进口原油依赖程度，能不能得到足够多的支持发展的原油，就构成了一个重大的挑战，而这也是涉及到中国的国家战略，涉及到中国的能源安全战略。
大量的石油消耗，巨大的汽车保有量，也带来的巨大的环境污染。
汽车排放的主要污染物为碳氢化合物、碳氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物等等，能引起光化学烟雾，易引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。
因此无论是从能源角度，还是从环境的角度，都要求汽车产业在未来的发展中，需要降低车辆的能源消耗。在这个时候，以电动车为代表的新型环保号车辆，出现在了人们的视野之中。
新型环保型汽车的概念比较广，它涵盖了以电池驱动的纯电动，以燃气为动力来源的汽车，以太阳能为能源太阳能电动车等，此外，也包括同时具备传统发动机以机电力驱动模式的混合动力车辆。当前开发较多的主要有纯电动汽车、燃气汽车、混合动力汽车等。纯电动汽车、燃起汽车等车辆拥有传统汽车所有无法比拟的优越性，包括其使用电力等替代能源的能量进行驱动，不消耗燃油，其直接排放低甚至零排放，车辆噪声小，对环境影响小等等。
然而，车辆噪声小既是新型汽车的有点，同时却也因为过低的车辆声音，在低速行驶时不易引起其他道路使用者的注意，从而带来了新的安全隐患。因此，在车辆上增加一个设备，可以主动发出一定的声音，从而达到主动提示行人及其他道路使用者、有效避免安全事故的发生，就显得极为必要。
而这个设备，就是电动汽车低速行驶提示音系统。所谓的“低速行驶提示音系统”是指装在电动汽车上，当车辆的车速处于低速状态时，也就是0到20公里每小时，可以发出包含一定声压级、频率信息的声音，用以提示其他道路使用者的零件或组件。
低速行驶提示音系统虽然是近几年才提出的一种系统，但因其涉及到车辆主动安全，环球全球各地主要国家或经济体，如美国、欧盟、日本等，均纷纷研究并推出针对其要求的法规草案，并且准备及强制标准的形式予以推行，我国目前针对该领域也成立了专项工作组起草相关标准草案，初期准备以推荐标准的形式推行，但从国际趋势以及长远角度来看，最终作为强制标准势在必行。
下面一组数据主要展示的是2014年我国电动汽车行业发展的情况。 据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
预测数据显示，2015年，中国电动汽车的产销量将达到15至20万辆，而到2020年，这一数字或将扩大到350至500万辆之间。因此，低速行驶提示音系统的市场前景也是十分广阔的。
也正因为其市场前景好，且涉及到车辆安全，因此制定针对该系统的标准，也就显得十分必要。
最初，因为电动汽车的泵蓬勃发展，美国盲人协会说话提出因为电动车低速行驶时具有不易察觉性，对出行的盲人的人身安全是种严重的威胁，因此向相关的电动汽车制造商提出了关切。制造商继而提出了以低速行驶提示音系统的方案解决这一问题。后来在美国国家交通安全管理局以及美国盲人协会的共同推动下，明确了关于电动车辆安装低速行驶提示音系统，以及针对该系统的一些技术方面的要求。
后来，欧盟、日本等方面也纷纷跟进，相继推出自己的标准草案，并与美国共同探讨GTR等相关标准。
我国也于2013年提出拟定针对该系统的草案，并成立了以汉得利常州电子股份有限公司为主要起草单位，同时包括一汽、上汽、比亚迪等多国家内整车制造商在内的工作组。
下面，我将为大家简单介绍一下电动汽车低速行驶提示音技术要求草案的内容。电动汽车低速行驶提示音技术要求草案主要从车速要求、声音一压级要求、频率要求、频移要求、暂停开关要求、测试方法几个方面，对低速行驶提示音系统做出规定。
首先是车速要求，根据研究显示，车辆在不同的车速下，所发出的噪音的主要成分有所不同。当车速低于20公里时发出的声音主要是车辆动力系统，也就是速成的发动机部分的声音。这个时候车辆的声音比较小。当车速高于20公里时，由于轮胎与地面的直接接触产生的噪音，就变得高了很多，这是车辆噪音的主要构成部分，而且此时的电动车的噪音，基本接近传统车辆在该速度下发出的噪音。
基于这一点，草案中规定低速行驶提示音系统的有效工作车速范围是0到20公里。
声压级要求则主要受环境背景噪音的影响。安装低速行驶提示系统的主要目的是为了让其他行人能够明确地识别低速行驶的电动车辆，因此其所发出的声音的声压级，要根据背景噪音的频谱分布情况进行设定。在我们的草案中，主要对便于人类接收声音信号的主要频段160到5000赫兹范围内的各1/3倍频程上的声压级进行了规定。
关于频率方面的要求，则主要考虑到声音要能被各种年龄段的人很好的识别。由于老年人对高频声音的听力会有一定程度的损失，因此草案明确规定了关于低频方面的要求。
如屏幕所示，至少2个160至5000赫兹范围内的1/3倍频程同时至少1个1/3倍频程在1600赫兹以下。
频移要求，则是为了便于行人及其他道路使用者，能够明确地识别车辆车速的运行状态，而做出的对声音频率偏移的要求，其主要原理是模拟多普勒效应。
至于暂停开关功能，则是考虑到当行车到某些车辆、人迹稀少的区域，或处于深夜静时，为免噪声过大对周围环境造成干扰不，而设定的一种，可以由驾驶人员主动将低速行驶提示音系统关闭的开关。
当前草案中将暂停开关的功能作为可选功能予以规定。测试方法中则主要规定了如何测试低速行驶提示音系统，以及相关的测试设备、场地等方面的要求。
下面我将从产品的角度，为大家介绍低速行驶提示音系统，当前，低速行驶提示音系统主要分成两种模式，一种是分立式，也即发声单元与控制单元分离的模式，另一种则是一体式，即部件同时集成发声单元与主控单元。
而这里我为大家展示的主要是一体式的低速行驶提示音系统。
一体式的低速行驶提示音系统，主要由6个部分构成，分别是防护装置、发生模块、密封套件、线束以及连接械。主要通过整车CAN网络接收车辆车速等状态信息，以及进行数据传输等操作。
一体式低速行驶提示因系统在声音有效车速范围等方便符合草案相关要求的同时，也可以适合车辆关于温度、防水等级方面的要求。 不同的产品尺寸，使提示隐系统可方便地安装在车辆的不同位置。
关于电动汽车低速行驶提示音技术要求草案以及产品开发的相关内容就为大家介绍到这里。谢谢大家。
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