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网易汽车5月17日报道 经过了日内瓦车展的亮相，斯柯达的新旗舰——速派也终于迎来自己的换代，早在新车刚刚发布之初，许多人用“最美斯柯达”来形容这款全新的旗舰车型，然而这款与帕萨特B8零件共享超过50%的车型有着怎样的实际表现？我们不妨来先来看看全新速派的一些背景知识，以便您更好的了解这款车。
●Superb的历史：终于迎来逆袭日
在斯柯达长达百年的造车历史中，Superb是最富传奇色彩的一笔。作为旗下的高端车系，速派在1934年推出了第一代车型，一举打入中高端车型市场。在沉寂了60余年后，斯柯达借着与大众合作的机会，Superb重新复活，这一代的Superb看上去非常眼熟，没错，就是你印象中那个帕萨特领驭，随后上海大众通过换脸的方式开始生产领驭。再之后的一代Superb大家可能就比较熟悉了，由上海大众斯柯达国产的Superb以其鲜明的特征开始进入中国消费者的视线，那时候Superb还叫昊锐，也正是从这代昊锐开始，速派得以为大家所熟知。
●采用MQB平台打造 与帕萨特B8共享零件
从2012年开始，大众开始调整自身的造车方式，由之前的PQ系列平台逐渐向MQB平台过渡，这一举动也使得旗下诸多品牌受益，比如奥迪的MLB平台及保时捷的MSB平台。而对于斯柯达来说，采用MQB平台最显而易见的好处就是：不仅可以与大众共享大部分整车零部件，同时模块化的生产方式也使造型设计以及车身参数上的改进变得更为定制化。
由于速派与帕萨特有着一定渊源，新速派在动力总成、科技配置等模块上也就顺理成章的采用帕萨特B8的部分零件，既有效降低了研发适配成本，同时也保证了品质。同时在细节方面，我们也能看出斯柯达对这款旗舰车型的良苦用心，总的来说，共线生产为新速派的勃发打下了夯实的根基。
●相比现款速派，新速派有哪些变化？
作为速派系列的新一代车型，新车相较“昊锐时代”有着非常明显的进化，除了外观上逐渐向运动风格靠拢外，轴距和驱动系统的变化赋予其更多实用性，空间细节上的优势也使得新速派更符合家庭、行政定位。
①轴距增加80mm
新速派长宽高分别为4861/1864/1468mm，长度相比现款车型增加了27mm，轴距则增加了80mm，同时前悬也缩短了60mm。由于外观造型采用了不少直线条设计，加长的车身并不显臃肿，反而有着运动车型的紧凑感。
②由圆润向硬朗风格过渡
由于现款速派圆润的造型早已深入人心，对于斯柯达的设计师来说，要想做出造型上的突破，势必要打破现有的框架。在新速派身上我们不难发现，硬朗而简洁的车身配合大量直线条，营造出雕塑般的立体效果。同时保留了标致性的掀背设计，使速派变得更有气场，但取消的两段式后门开启方式，无论从实用性还是设计角度，不免有些遗憾了。
③四驱系统
正常状态下，新速派的动力基本传输给前轮，算是一台前驱车，在遇到复杂路面时，电子辅助系统会针对轮胎附着力状况进行动力分配，将动力传输给附着力大的轮胎。这样的配备使新速派在雨雪天气或公路条件一般的情况下能够自如行驶，但遇到复杂路面或极限越野等情况建议您还是不要轻易尝试。
由于本次试驾四驱车型均为柴油版本，且分配名额有限，我们所试驾的汽油版速派并非四驱车型，有关这部分的内容还请您等待四驱版本引入国内后，届时我们将会为您带来详细报道。
④其他细节
对空间的良好利用一直是速派系列为人称道的地方，在新速派上，除了保留了大空间的乘坐感受外，在一些细节上的体验相当到位，比如结合现代生活的后排平板支架，位于门板位置的雨伞槽等，人性化的设计使后排更具VIP特色。
●市场前景如何？
从之前速派的定位来看，新速派依旧会主打空间与性价比的优势，除此之外，新车在人性化配备以及外观效果上进一步提升，对于家庭用户或者有着行政需求的消费者来说，新速派具有很强的竞争力。放眼市场同级别车型，特点如此鲜明的新速派鲜有敌手，如果斯柯达在渠道营销及品牌竞争力上能够更有话语权，个人十分看好新速派的发展前景。毕竟，在目前越来越细分的中国汽车市场，性能配置等各方面表现堪称无短板的速派还是非常值得肯定的。
●外观：褪去稳重外衣 逐渐向动感风格靠拢
新速派采用了斯柯达Vision C概念车的设计元素。与现款稳重朴实的造型不同，新车保留了大量概念元素，标志性的直瀑式格栅设计配合科幻味道浓郁的前大灯，使前脸更有攻击性。
经过一番“整容”的新速派摒弃了以往稳重的风格，动感犀利的设计令人眼前一亮，通过大量的平直线条将整车打造得更加硬朗，也由此完成了年轻化的过程，速派的新妆容的确更有未来气息。
●内饰：熟悉的大众风格 做工手感值得称赞
新速派的内饰依然是那个熟悉的大众风格，只是在布局上显得更加年轻，车内线条依然以直线为主，简洁而明快的氛围更凸显其华贵的定位。
尽管内饰整体并没有过多改动，但通过配置的升级和细节上的调整，新速派变得更有活力，在保证了做工水准的同时，加入了更多现代化的电子设备，升级后的MIB系统也使速派进入新的互联时代。
●空间：VIP后排待遇 乘坐体验屈指可数
要知道，现款速派的空间能力已经足以令人称道，在新速派上，不仅延续了良好的乘坐表现，对于一些体验细节也进行了优化，实用而到位的舒适性为后排乘客带来了极佳的体验。
通过对后排细节的改进，新速派的空间表现在同级别车型中屈指可数，无论是乘坐表现还是储物能力，新速派在原有基础上进一步提升，唯一不足的就是，取消了非常实用的两段式尾门，这多少影响了一些实用性。
●动力：以舒适为己任 动力输出收放自如
新速派仍将有五种汽油版本以及三种柴油版本车型可供选择，本次试驾的车型为1.4TSI的高功率版本，这台EA211发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，闭缸技术的加入也使其百公里油耗降低了0.5L，与之匹配6速手动变速器，下面我们就来聊聊新速派的实际驾驶感受。
无论是驾驶还是乘坐，新速派与其他1.4T车型的动力感受并不十分雷同，印象中那种急躁热血的情绪被很好的压抑下来，换来的是一种近似于长跑中冲刺的感受，有着一定爆发力但收放有度，而非小钢炮那样大开大合的短跑健将。
尽管偏软的悬挂调校对于乘坐舒适性功不可没，但在高速弯道中车辆的支撑力度似乎有所欠缺，不过以舒适为己任的新速派本来也不适宜攻弯跑圈，平稳出行才是他的第一诉求。
再有就是较为精准的转向比，低速中的方向盘旷量约在1公分左右，中高速行驶时的转向要更准确一些，紧凑又不失手感，再加上反馈直接清晰的路感，驾驶新速派还是比较轻松的。
既然整车遵循实用性和稳重定位，体现在动力上也大抵是同样的感受，底蕴雄厚的新速派动力收放自如，含蓄的时候非常沉稳，需要释放活力时毫不犹豫，当然，更多时候，他所扮演的角色仍是那个追求舒适和平稳的绅士。
总结：一直以来，凭借大空间、高性价比等优势，速派在中级车市场始终占有一席之地，升级为全新平台的新速派，无论在外观还是配置方面，都开始逐渐向年轻化的风格靠拢，对于一个百年品牌来说，这无疑是一个积极信号。如果引入中国后，依然能够保持原款车型的配置水准，同时在经销商渠道与价格策略上表现出足够诚意，新速派或许将为斯柯达开启一段新纪元。
作者：李天适
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