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网易汽车5月20日报道 在其他厂家中国本土化车型取得成功后，懂得中国消费者心思的别克终于推出了更居家、更加符合家庭用车需求的新车——全新英朗。尽管车型改款换代是常有的事情，但像全新英朗改变如此彻底的还真不多见。
翻天覆地的转变为英朗展现出更务实的气质，同时，价格定位的重新调整也使其提升了产品竞争力，那么，新英朗实际的驾驶感受究竟如何?到底是什么原因促使厂家下决心重规划产品布局呢?这些都是我们今天需要探讨的话题。
● 外观和内饰介绍：豪华感更强 更偏向家用
相比老款车型，全新英朗融入了别克最新的家族化设计元素，比如显眼的大面积镀铬格栅，以及流线型大灯组造型，的确很有君越的影子。由于此前我们已经对全新英朗做了实拍和试驾报道，所以本文就不对车辆的外观和内饰做过多介绍了。
新车内饰也做了大刀阔斧的改进，由于新车定位更加偏向家用，所以车内放弃了之前的运动风格，从采用了更能凸显豪华感的内饰造型。只是受制于成本和定位原因，全新英朗车内采用了较多硬塑料材质，所以触感与质感稍差一些。
英朗配备的语音识别系统很有意思，它在多数情况下都可以清楚识别驾驶者下达的语音指令，其功能主要包括控制空调、多媒体、拨打电话等等。在不久前，我们采用不同方言对这套系统的语音识别能力进行测试，一起来回顾一下。
居然听得懂方言！体验英朗语音识别系统
http://auto.163.com/15/0518/22/APUBU7T000084TUP.html
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友情提示：我的同事此前已经对全新英朗的外观和内饰做了详细介绍，如果您感兴趣的话，可以点击阅读相关文章！
● 驾控：一切以代步为主 发动机噪音偏大
此次试驾的车型搭载了1.5L自燃吸气发动机，它并未采纳直喷技术，这与新科鲁兹的那台1.5L直喷发动机存在本质区别。当然这台发动机的参数也要稍逊于科鲁兹，它的最大功率达到了84kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4400rpm。（科鲁兹1.5L---最大功率：84kW/6000rpm 最大扭矩：146Nm/4000rpm）
实际加速表现和账面数据基本一致，1.5L发动机谈不上强劲，它的主要任务还是日常代步为主，从而满足家庭用车需求。在多数情况下它的动力表现都不是问题，比如需要加速超车的话，深踩油门完全可以获得不错的动力。
转向调教风格也有了较大改变，新车一改老款精准紧致的运动风格，而采用了家用车惯用的力度偏轻，且指向性一般的调教设定。其实这么做主要是为了让驾驶变得更加轻松惬意，更加适合代步为主的家庭用车需求。
悬挂调教比老款软了不少，它的过滤能力提升显著，无论是小的接缝还是较大的起伏路面，底盘和悬挂都可以将大部分车身震动隔绝在车外，车内驾乘舒适性有了明显提升。
虽然胎噪和底盘噪音控制很好，但偏大的发动机噪音却成了让人“棘手”的问题。在每一次深踩油门后，发动机噪音都会清晰的传递到车内，从而影响车内乘坐豪华感。
英朗在加速测试中轮胎稍有打滑，但之后牵引力控制系统会敏捷的察觉到，从而“无情”的切断动力，测试中可以明显感觉到动力中断带来的顿挫感。如果牵引力控制介入不那么灵敏的话，那么它的加速成绩应该会更好。
英朗1.5L的制动表现比较稳定，几次测试成绩基本维持在41-42.5米之间。只不过偏软的悬挂调教无法为车身提供足够的支撑，所以制动测试时“低头”严重，车身姿态有些“踉跄”。
既然英朗1.5L偏向家用，那么油耗测试同样成为重点。与其他油耗测试一样，我们然选取了同一个加油站、同一支油枪加满油，然后行驶到100公里左右(包括高速和城区拥堵路况)。再次加满油，第二次加油量÷公里数×100，得到的就是百公里平均油耗了。
由于北京5月还不太热，所以我们并没有开启空调，但会时不时开窗通风。为了模拟正常行驶状况，此次测试路段共分为高速、市区道路和国道。通过实测来看，英朗1.5L车型的最终油耗成绩为7.27L，这样的表现对于家用紧凑车来说，应该比较容易被人接受。
英朗之所以拥有不错的油耗表现，与全系标配的发动机起停技术有直接关系。不过这套系统在调教上有值得商榷的地方，比如发动机启停介入后，由D档挂至N档等待红灯的话，系统会误以为您需要行车，发动机被立刻点燃。如果您等红灯时需要发动机保持熄火状态的话，那么只有一种办法，那就是一直踩住刹车...
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网易汽车结语：
优势：
①价格调整后 更容易被接受
②外观/内饰档次感提升不少
③燃油经济性出色
不足：
①发动机噪音偏大
②发动机启停技术的激活条件需要优化
总结：作为一款由上海通用及泛亚设计中心主导的新车，全新英朗采纳了不少本土化元素，比如车辆用舒适安逸的驾驶风格取代了曾经的年轻运动，成为标准的“中国式”家用紧凑级代步车，会让您瞬间“丧失”激烈驾驶的欲望。所以，如果日常代步的话，全新英朗是一款值得考虑的家用紧凑车。但如果您内心仍然年轻躁动的话，那么继续在售的英朗XT会更符合您的需求。
作者：刘明辉
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