大马力+后驱+MT=驾驶乐趣？这可不一定|操控性|驾驭感|驾驶乐趣

网易汽车5月20日报道 从铺天盖地的汽车广告中不仅能看到“超大空间，动力充沛，豪华配置”这些消费者选车时的关键因素，许多厂商不论车型是否擅长操控，往往贴上“驾驶乐趣”的标签，希望传达给消费者，这是一部拒绝乏味平庸，开起来很有趣的车子。然而究竟什么是一部车“驾驶乐趣”的评判标准呢，我想这很难界定，也很难分级，大多数情况下，驾驶经验丰富的小编通过实际驾驶而给出的主观评判，那么今天就让我们聊一聊关于“驾驶乐趣”这件事。

如何看待驾驶乐趣这件事？

狭义上讲，一部车的驾驶乐趣主要谈的是能够给人带来愉悦感受的操控性，一些主打运动操控的车型往往注重车辆动态表现，而决定一部车操控性能好坏的要素主要有三：

第一是响应积极的动力表现，动力不一定要多么大的马力数值，但应有凌厉的响应速度，用通俗的说法就是，驾驶中不能让人感觉到“肉”。

第二是安稳矫健的行驶表现，行驶中车辆要时刻贴服地面，弯道中侧倾要抑制合理，遇到大的沟坎起伏时，车辆依旧能够淡然处置。这需要考量一部车底盘的综合功力，和结构设计以及调教水平息息相关。

第三是精确敏锐的转向特性，只要方向盘力度不太两极化的话（过轻或过重），并不会直接影响一部车操控性的好坏。转向要做到指向性精准，响应快，并能够适度回馈给驾驶员双手道路信息，也就是俗称的“路感”。

除此之外，小编认为一部车若想成为运动车型，将驾驶体验做到极致，还要做好听觉和视觉感官体验。听觉指的是发动机、排气工作时能够带来令人愉悦、血脉喷张的声效。视觉关乎驾驶者坐进车内的视野、坐姿和车内氛围所带来的兴奋度。以上是常规讨论一部车是否具有驾驶乐趣的判断因素，当然对于驾驶乐趣的理解存在因人而异的判断标准。

广义上讲，有些人认为驾驶安逸，安静平稳，感受不到一部车的机械存在感也是一种驾驶乐趣。有些人则认为开敞篷车，彻底融入大自然的驾驶旅程才称得上是驾驶乐趣。也有些人认为要在赛道中恶狠狠地完成无数个劈弯挑战，才称得上是驾驶乐趣。对于越野爱好者来说，能够攀越障碍，在荒野中生存下来也是一种驾驶乐趣。对于不同层次，不同驾驶能力的人士来说，评判标准很难做到统一，本文则专心讨论因车辆自身设计取向的不同，而造成一部车操控性能优劣的成因。

可以从品牌入手，判断一部车的驾驶乐趣吗？欧美车的操控都要强于日韩车吗？

坊间盛传德系车操控普遍一流，而日韩车大多经济省油，驾驶单薄无趣，美国车则以舒适见长，事实正是如此吗？先来说德系车，首先ABB（奥迪、宝马、奔驰）豪华三剑客中，真正谈得上运动品牌血统的只有宝马，历代宝马均以驾驶乐趣为第一理念。但近些年来，我们发现宝马在运动性上有所妥协，提供有更能适应市场需求的加长轴距新车型，调软了的悬挂等等。甚至冒BMW之大不韪，推出了2系运动旅行车这样基于前驱平台而生的多功能MPV车种。而常常被人认为主打操控的大众车型，在操控性上也并非做到了同级领先，譬如迈腾引入国内后因加长轴距，调软了悬挂，在我们专业测试中，底盘的极限并不高。

而日韩车型往往被一概而论，事实上，同平台下的起亚车型要比现代更为好开，因为起亚品牌定位更为年轻，在动态调教上更活跃。而日本车厂并非只注重舒适，在国内接触到最多的本田、马自达这两个运动品牌，旗下的车型均以运动化操控著称。执着运动的斯巴鲁在被丰田收至麾下后，磨平了部分锋芒，虽然整体产品品质获得了提升，但驾驶乐趣有所妥协，放弃了小众化技术流路线。

说了这么多，我们只是想要告诉大家，单纯从国别上来看待一部车的操控性好坏太过草率，同一品牌不同车型也会因定位人群不同而有着不同的倾向。成熟车型在历史发展过程中，逐步形成了稳定的口碑，产品定位清晰不会轻易发生转变。诸如提到福克斯，立马就会想到活跃自如的驾控感，在换代升级之际，厂方依然会将操控乐趣作为核心开展研发。当然，百闻依旧不如一试究竟，如果条件允许的话，多试试几款意向车型，对比之下便能够找寻到那部车的驾驶感和自己最为契合。

但是作为有态度的媒体，我们需要真实的声音，来听听编辑们的态度：

资深编辑：孙涛

作为一名试驾编辑，国内路面上能见到的车型基本都接触的到，当然也试驾过一些国内没有的车型。以日常试驾经验宏观的来说，欧美车型在底盘特性上更加厚重沉稳（不要误理解为自重大，其实未必是自重大，更多还是调教取向问题），而且原装原味的欧洲车型底盘都较硬，过弯的支撑性普遍不错，如果在欧洲自驾过，就会知道这是符合欧洲人驾驶风格的调教风格。当然，这只是从直观上不严谨的角度去说，日系车也有些驾驶感较强的车型，常见的车型如英菲尼迪Q50等。

这个问题怎么说呢，在家用车中欧洲化较硬的调教普遍不受人待见，日系车柔软家用的风格更容易被接受，因此现在我再也见不到像世嘉这么凌厉的雪铁龙。不谈舒适性，单纯论驾驶乐趣的话，我还是觉得欧洲车要略胜一筹。

大排量和涡轮增压，哪种动力能够带给人们更强烈的推背感和驾驶乐趣？

首先小编阐明一下个人观点，不论自然吸气还是涡轮增压形式，只要是一台运转精良，好动活跃的发动机都会带来出色的驾驶乐趣。有人喜欢自然吸气发动机自低到高转速渐进高亢的酣畅感，也有人会喜欢涡轮增压动力在扭矩平台下强有力的持续推背感。对于大多数人来说，Turbo动力更能带给人们动力充沛的印象。因为法规要求等因素，全球正在迎来动力全面涡轮增压化的趋势。从法拉利488 GTB破天荒地换上Turbo动力，国内新车若是不推出“带T”车型就会低人一等就能看出端倪，原本坚守高转自然吸气动力的超跑界将迎来一次革新洗礼，而消费者被某些厂商轮番洗脑后，变得坚信涡轮增压就是一门高新技术。

来听听编辑们的态度：

手动挡比自动挡更有驾驶感吗？

手动挡因为需要在驾驶中操纵离合踏板和挡杆，要求驾驶者拥有更高的技术挑战这是事实。但小编认为自动挡并非就无驾驶乐趣可言，只有灵光的三个踏板和出色的换挡操作配合下的手动挡车型，玩起来才会富有乐趣。如今传统自动变速箱进化地更加聪明，换挡运作更加精准，同时随着双离合器变速箱的普及，在自动挡车型上也能够找到兴奋点，况且很多自动挡车型通过增加换挡拨片，将换挡操作权交还给驾驶者。所以，手动挡和自动挡是两种不同驾驶方式的选择，可根据个人喜好找到属于自己的驾驶乐趣。

来听听编辑们的态度：

后驱一定比前驱更有驾驶乐趣？

因为加速时行驶惯性会向车身后部转移，后驱车更能符合物理层面上动态平衡。而后驱车的发动机、变速箱、传动轴以一条直线的形式布置在车身中心线上,后驱车的前轮仅负责转向，不会像前驱车那样前轴形成过大的载荷，影响行驶循迹性，也就是减弱了弯路中“推头”现象的发生。所以从机械布局上来看，后驱车先天具有操控上的优势。

但事实并非绝对，譬如丰田锐志为后驱结构，但开过锐志的人都会发现，这部车的整体调校风格趋于平和舒适。那么前驱车就意味着与驾驶乐趣无缘了吗？答案当然是否定的，工程师从未放弃过提升前驱车的驾驶乐趣，在欧洲流行的钢炮车型就是一个典型例子。通过降低悬挂高度压低重心，使用更为轻量化的材料，针对驱动力不够平衡而增加各种类型的限滑差速器，从而在弯路中平衡车辆左右轮的驱动力，实现更流畅的行驶表现。一些前驱车，甚至通过主动改变后轮的前束角角度实现弯路中更灵动的过弯表现。所以取决于一部车驾驶性能好坏的因素可以参考前驱/后驱的布局，但绝非必然。

来听听编辑们的态度：

资深编辑孙涛：

我特别喜欢四驱车型，这里指的是以操控为目的的全时四驱（如高尔夫R、斯巴鲁），不是像多数紧凑型SUV那种分时四驱。迅速起步时车轮基本不打滑，激烈试驾时能感觉到四个轮子紧紧贴着地面，如果车辆操控性再比较好，特别容易人车合一，我觉得这就是驾驶乐趣。

后驱车的乐趣在于能够让驾驶员容易的做出一些漂移烧胎等动作，具有很好的可玩性，但这仅限于在赛道或者封闭道路。日常驾驶时，我认为车辆的驾驶乐趣不在于前驱后驱，而在于底盘支撑、方向盘手感以及车身整体感的综合调教。所以我的观点是：后驱可玩性高，但不一定有乐趣。比如锐志是后驱，但它操控手感很一般，福克斯ST是前驱，但是它开起来特别运动，很有乐趣。

SUV，MPV这些大尺寸多功能车，就意味着与驾驶乐趣无缘？

SUV和MPV因为车身较高，拥有较高的重心，一般来说相比于轿车持有偏重的车身和更长的悬挂行程，这些因素致使动态操控响应不如轿车来的流畅和安稳。但这意味着高功能性和操控性能就不能共存吗？通常意义来说是这样的，但是近些年来，SUV发展中，出现了结合了轿车低重心和SUV高通过性的Crossover跨界车型，虽然这是一个折衷方案，但却是结合多方优点的权宜之计。此外，优秀的机械调教同样可以提升车辆的驾驶乐趣，小编开过的马自达CX-5就是一部开起来非常有趣的SUV车型。

来听听编辑们的态度：

资深编辑褚超：

MPV和SUV这类车型车身高度较高，因此在激烈驾驶的时候肯定会由于较高的重心而带来较大的车身侧倾，而侧倾也被我们认为是提高驾驶极限的最大阻碍。很多人将车辆的极限驾驶与驾驶乐趣划上等号，这是不是也就意味着这类车型天生就没有了驾驶乐趣呢？

在我看来则不然，一些调教合理得当的SUV和MPV一样可以带来畅快的驾驶快感，比如揽胜运动版和本田的奥德赛。

揽胜运动版虽然底盘高度比轿车仍旧高出不少，但是其避震的行程相比普通的揽胜要短不少，同时避震的后程压缩的阻尼也调整的非常紧凑，加上指向精准的方向盘，这款车依然可以在山路上撒撒欢。最关键的是，这款车在你需要的时候，依然可以带给你翻山越岭的驾驶乐趣，这样是不是也就意味着乐趣加倍呢？

奥德赛虽然有着传统MPV式的身材，但是其底盘要比不少轿车都低，整车的重心也不再是累赘，加上避震的行程很短，悬架的支撑性到位，因此奥德赛并不像GL8那样给人飘忽的感觉，反而是有种轿车的操控感，只不过高高的坐姿让你有些不稳定而已，当然，奥德赛也因此失去了一些舒适性，比如在过减速带的时候，第三排的乘客会比较遭殃。

最后来听听网易汽车的小编们，如何理解一部车的驾驶乐趣

总结：

自汽车诞生之日起，驾驶乐趣就从未与汽车发展分离过。汽车本不应该只是冰冷冷的工业产物，而是在满足“温饱需求”之余，能够让人享受到驾驶带来的愉悦感，热爱上开车这门事。我们不愿看到所有厂商为了过度迎合消费者，丧失掉原先的个性，磨平车子性格，朝着中庸趋势发展。对于驾驶乐趣这个概念定义而言，很难用一个量化概念加以定级。但离不开精良的机械设定，悉心耐性的性能调教，以及工程师那颗追逐驾驭之心。

作者：张原