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网易汽车6月9日报道 在全球汽车市场呈现深刻增长之际，中国汽车以及市场地位更在逐年上升。在一道道增长弧线的背后，新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势，无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。
2015全球汽车论坛于6月9日至10日在重庆召开，本届论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，分别从全球汽车工业发展前景与挑战、构建新型协同关系、新能源车的发展等多方面进行深刻的探讨。
北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽说，在这样一种我们设想消费者是如何获得汽车销售和售后服务大的假设下，我们对汽车厂提出什么样的要求，我没有写对经销商的要求，因为大家可以举一反三。有四个关键点：
第一，必须具备定制化产品的能力。我们对工厂的设计、制造、研发、供应链管理都提出了更高的要求，要有平台化、模块化、标准化、通用化，工厂要有柔性制造的能力，供应链体系同步改造，从研发到生产的管理系统要靠一个庞大的体系来支持。
第二，我们要有更强的金融能力，无论是汽车厂还是经销商，要通过更各种各样的金融方式来获取他们更轻松，更低成本，更年轻，更早的消费。我在这里强调一点，中国的汽车金融遇到一个很大的障碍，我们的金融成本太奥了，我们的财务成本对于我们向消费者提供金融服务带来很大的障碍。
第三，车联网的能力，大家说了很久车联网，在座也有主机厂的朋友，其实车联网给车厂带来很直接的影响，汽车厂能够通过后台、终端组合的管理系统，直接管理到百万级的终端用户，在这个过程中，经销商有被边缘化的风险，汽车厂直接管理每一个用户，这个能力的形成，有多少汽车厂自己能够判断是不是正在形成的路上，有多少经销商想过，有多少用户直接被汽车厂管理的时候，我们经销商从新车销售到售后服务，我们的地位将会发生怎样的变化。
第四，电子商务。刚才这位先生谈到了中国和世界在整个汽车发展过程当中各种各样的交互问题，我自己有一个更深的体会，去年的重庆论坛我在这里也讲过，我讲过德国汽车经销商协会的会长上来跟我交流，在移动互联，电子商务上，由于中国特殊的环境和大的生态影响，在这方面中国甚至走在了欧洲和美国的前面，中国的汽车厂商不得不面对在全世界刚刚发生的更新的问题。电子商务对于消费者来讲真的是一个福音，我不认为电子商务能够颠覆传统线下服务商，但是对于传统线下服务商来讲，要问自己一个问题，哪些能力是不会被电子商务颠覆的，哪些职能和服务是能够被别人替代的。我后面会谈到电商从汽车厂角度的转型，但是在这里，我着重谈一点对汽车经销商的建议，如何面对电子商务，拥抱互联网当然是我们要做的，更重要的是我们要思考我们自己从资本效率、资金效率，哪些地方是最低的，哪些地方我们的成本和费用不是消费者服务过程中所必须的，我们要减掉他。
北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽最后表示，通过电子商务，通过互联网，我们有理由相信，我们能够让整个汽车产业降低10%以上的成本，在资金流、物流和人员效率上，我们从设计、采购、制造到营销，整个的环节中，我们有理由相信能够通过自己内部的改革，自己机制的转变降低我们自己的产业成本，在这个过程中，给消费者提供更多更好的服务。
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