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网易汽车6月14日报道 我们常常在试车文章里面说这车操控如何如何，但是这似乎是个虚无缥缈的东西，它远远不像外观内饰空间那样一目了然。观致发布的几款车型都在底盘功底方面给我们留下不错印象，那么观致的工程师们是如何来评定和调校底盘的呢？相信看了下面的文章您就会大体明白了。
■ 操控只是感觉的事情？非也
A：主观和数据并重，既有老师傅主观评价，也有电脑数据来把关
前面提到了操控在很多时候是个主观的东西，所以也少不了经验丰富的工程师来对车辆的操控性进行主观评价，也就是开起来感觉怎么样。观致在研发方面确实有国际化的一面，不过也有不少有经验的中国工程师加入，尤其是观致3都市SUV等新车型上，就根据中国路况进行了更多调校。
在主观评价的同时，也有各种仪器——比如我们用来测试加速刹车的V-BOX，它也能记录横向加速度等各种数据，从而判断出汽车转向时是否够线性——这可是由转向、重心分配和轮胎等多方面决定的，绝对不是转向机一个人说了算的。
另外，工程师们也会读取车辆内部设备如电动助力转向的数据，并与最初的目标比较，以确定转向和底盘调校的更佳方案，这便是我们最后看到的商品车上的动态表现。
■ 舒适性和操控如何均衡？
A：通过调整减振器和弹簧特性，寻找平衡点
对于测试阶段的车辆来说，最开始先是在电脑上模拟底盘的动态特性，但是要想获得更为均衡的舒适性和操控性表现，还需要工程师在不同环境下来调校。他们主要是更换不同软硬的弹簧，以及不同阻尼的减振器（调节内部的阀片），最终找到一个最合适的方案，这一过程要持续数个月才能找到一个相对适中的方案。
整个调校过程有点像调洗澡水一样，感觉冷了把热水开大点，感觉烫了多开点冷水，最后舒服了就保持状态。还是那句话，原厂设定不是最好的，但绝对是最均衡的方案。
前面提到观致3都市SUV与此前的观致3和五门版车型在底盘调校上的差异，其中就涉及到SUV会行驶更多不良路况，这样悬挂的行程更长，同时阻尼略弱一些，可以提供更好的舒适性。而两款轿车则主要偏重操控，更适合路况良好的城市或者山路驾驶。
对于减振器和弹簧的一些基本知识，感兴趣的网友可以点击阅读：
■ 实际体验工程师如何测试车辆
① 场地测试：
在场地测试中，我们来到了宜兴的普利司通轮胎测试场地，在这里可以对车辆的悬挂、转向进行比较全面的体验。而且作为封闭场地，它也能完成绕桩、紧急避让等极限科目的测试。这和我们日常的测试最大区别在于更多数据的采集，以及标准场地（比如起伏路面）下对于不同特性底盘的体验。
* 测试跑道体验
** 激烈驾驶体验
② 山路测试：
山路测试体验也是在浙江的山区进行的，这里风景很好，更重要的是，有路面状况良好的盘山路可供测试，作为开放道路，在前后都有引导车保障安全的前提下，工程师们尽可能地将车辆推到极限，从而找到关于底盘/转向等各方面的实际表现，由于山路的变化更为复杂，也更接近用户的日常驾驶环境。
注：因拍摄条件限制，实际体验部分采用官方图片，敬请谅解
此前我们也对观致3城市SUV进行了详细的评测，可以点击阅读：
结语：观致从最开始进行工程测试，我个人就在社交网络上加以关注，可以说他们作为一个从头起步的品牌，在工程方面做了不少有成效的工作，也让我们最终看到了在操控等方面颇有建树的车型。而且与平时媒体试车不同，工程师们的工作可以说是非常枯燥的，能坚持下来并做出成果还是挺不容易的。
从观致我们也能看到汽车开发的流程是一个多么庞大的工程，单单动态测试就需要做很多工作。而对于汽车背后的那些事儿，我们也会继续为大家讲解这些平时很难接触到的幕后故事，敬请期待。
作者：侯杰
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