不跟你们拼颜值 新一代宝马7系解析

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网易汽车6月12日报道 就在前几天，关于宝马新一代7系（代号G11/G12）的消息已经铺天盖地向大家的袭来，在新车信息发布后，不少网友似乎对于新7系有着两种截然不同的感受，一种是被新7系各种花样繁多的科技配置大加赞赏，另一种则对新7系略显保守的设计嗤之以鼻，作为见证全新一代宝马7系发布会媒体中的一员，在我跟新一代7系零距离接触之后，想跟大家聊一聊作为首批体验人员我自己的一些看法（欢迎大家在评论中发表自己的看法与我讨论）。

宝马7系的发布可以说是汽车圈中的一件大事，作为顶尖豪华车的杰出代表，无论是宝马7系、奔驰S级还是奥迪A8的全部都代表了当今世界上最为先进的造车工艺和最前沿的汽车科技，因此，他们的任何一款新车发布在业界都有着非常高的关注度，除了那些富豪们有了一个全新的选择之外，其他的汽车生产商们也会从中嗅出一些未来汽车发展趋势，新一代7系关注度之高也就不足为奇了。在收到宝马官方给到的媒体资料后，我我需要面对的，是将长达46页的word文档资料转换成大家看了不会太枯燥的评测文章。

●先从宝马7系目前的状况说起吧

在新一代奔驰S级（W222）推出后的近两年中，现款宝马7系过的并不轻松。从2014年中国市场大型豪华车型上牌量上看，整个大型豪华轿车的销量奔驰S级表现抢眼，全年上牌量28054辆，宝马7系全年上牌量21896辆，而奥迪A8L全年上牌量仅为18294辆。然而，从2009年起，宝马7系在华销量绝大多数年份都是力压奔驰S级的，随着新一代奔驰S级的换代和梅赛德斯-迈巴赫S级的强势助阵，奔驰的销量开始领跑其余两者。宝马全新一代7系面临的对手可谓空前强大，曾经奔驰W221的平庸让宝马有了绝地反击的机会，然而面对被用户和业界捧上天的新S级（W222），新一代7系真的是压力山大（奥迪这一代A8已经走到了该代产品的后期，在新鲜度上自然比不上新S级和新7系）。

★新车将于年内引入到中国！

对了，最重要一点来了，全新一代宝马7系将于9月份的法兰克福车展首发，并在10月初海外上市，不过我从宝马工作人员的口中了解到，中国市场也将会与国际同步上市，大家在今年年底前肯定能在大街上见到开眼角的全新7系啦！

说了这么多，接下来步入主题，我来跟大家聊一聊在我亲身经体验过之后，全新一代宝马7系给我带来的一些感受（由于现场拍摄环境不够好，我将采用官图+实拍的形式给大家展现）。

●关于设计，It`s your time ！

在全新7系新车发布稿的评论当中，我发现网友很多都在喷全新一代7系的外观设计并没有带来任何惊艳的感觉，与S级相比，这样的变化简直弱爆了。我跟大家的看法也基本一致，在后班戈时代，宝马车型的同质化设计有些过于严重，尽管身为旗舰车型，7系近两代车型（E6x/F01/F02）在设计上的演变也丝毫没有然人看到新意，全新一代车型（G11/G12）也同样如此，线条轮廓基本与上一代车型一致，最大的变化只是头灯和尾灯有所改变，这样的改变显然与翻天覆地的新一代S级有着不小的差距。

在发布会开始之前，新7系的谍照和官图已经不胫而走，不过从照片中看，新7系的外观的确显得没有那么的舒展大气，尤其是车头部分，开眼角式的大灯配合上大大的双肾格栅显得就像一款放大了的3系，不过在见到实车之后，发现似乎是车头造型的原因，近距离观察实车要比官图拍的和谐许多，作为D级车应有的气势还是有的。因此我建议如果对新7系外观设计有些失望的准车主，不妨在今后去看了实车之后再做决定，实车还是很耐看的。

更多图片，请看以下图集：

●宝马首次为7系推出了M套件，比普通版好看太多

从实际的视觉效果上看，M运动套装的视觉效果要比普通版和Pure Excellence套装要好，造型夸张的前保险杠配合上开眼角式的大灯显得更为和谐，所以我的建议还是：既然是一款讲求运动的大型豪华轿车，为何不运动到底呢？

更多M套件图片，请翻看以下图集：

●关于M7，还是洗洗睡吧

●这是史上尺寸最大的宝马量产车（L7除外）

与前代 车型一样，全新宝马7 系也提供两种车身版本。 长轴距车型的轴距 延长140毫米达到3210毫米 ，为后排带来更大的空间。凭借5098 毫米 （ BMW 7系长轴距车型 ：5238 毫米 ）的长度、1902毫米 的宽度和1478 毫米（1485 ）毫米 的高度，全新 BMW 7系成为宝马历史上尺寸最大的量产车型（E38 L7的车长为5378 mm，但其为定制特种车辆）。

●全系标配LED大灯，可选装激光大灯

标配全LED大灯，带光束及照明区域自动调节功能的防眩目BMW智能激光大灯第一次作为选装配置供BMW车型使用。BMW智能激光大灯曾作为全球首创技术装备于BMW i8，使汽车大灯的照明距离从300米时代跨越至600米时代。

●增加了车门区域的迎宾光毯

●配备智能降阻进气隔栅

小结：

在全新一代7系开到我面前的时候，我并没有特别兴奋的感觉，因为一切都是那么的熟悉，一切都跟预设好了那样，作为曾经克里斯班戈的学生，宝马现任设计总监霍伊顿克（AdrianvanHooydonk）在近些年的设计中似乎总是有些放不开手脚，班戈时代的风格仍然在现款车型上留下了深深的烙印。

从进化论的层面上看，全新一代7系的设计不够彻底，不够激进，而从全新的家族化设计语言的角度上看，宝马新一代7系却又将这些元素融合的非常到位，不管怎么样，好看与否是一个很主观的东西，大家还是自己评判为好。

●内饰造型看似变化不多，但实际很有看点

宝马7系的内饰设计与外观一样，造型上都有些让人感觉到没有什么太多的新意，简洁的中控台就像一个放大版的3系，不过真的坐进车里的时候，仍然能够感受到作为旗舰车型的那份豪华感和厚重感，没有纷繁的按键，也没有大面积的桃木装饰，但是各个地方都分外精致，用起来很顺手。总体来说，新7系的内饰虽然没有带来S级的雍容华贵，但是还是筵席了宝马的一贯特征，在用料和做工方面也无可挑剔，至于好不好看只能看大家的喜好了。

更多内饰图片，请翻看以下图集：

新一代7系带给驾驶者的感受仍然还是以方便快捷地操作为核心，为了达到这个目的，宝马给7系融入了多种控制方式：

◆带有触控和手势控制功能的iDrive系统

还是看视频直观，请看小编亲自体验视频：

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◆面积更大的平视系统

◆新增加了无线充电系统

◆可触控的空调面板

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●后排座椅终于有VIP的感觉了

如今在售的ABB三款大型豪华轿车中，只有宝马不提供后排的通道式中央独立扶手，对于像760Li这样动辄二百多万元的豪车来说显然不能够满足那些富豪们的独特口味，因此在全新一代7系上，宝马将后排通道式的中央扶手作为选装配置，并且在后排舒适性和科技型方面有了巨大提升。

◆头等舱般的“老板座”

新一代7系后排最大的看点之一就是选配的头等舱级后排座椅，其可额外向前移动90毫米且前排靠背内集成有可电动伸出的搁脚板，进一步提升前排乘客座椅后面的后座位置上的舒适性。此外，后座区乘客可通过大幅度倾斜座椅靠背从而获得极其放松的位置。

◆全新的后排娱乐控制系统

小编把玩三星Pad视频：

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PS：这个Pad可真的不是宝马独创，大众辉腾同样有这样的设计

◆车内氛围很重要

小结:

可以说，宝马新一代7系在乘坐舒适性方面相比老款有了巨大的 提升，而这种舒适性不仅仅是在配置上有所增加，而是在一些细节方面，比如柔软的头部靠枕、可以让脚搭在上面的搁脚板等等，虽然成本不高，但是对于舒适度的提升的确有着积极的作用。

●直列六缸再度回归！

由于新一代7系刚刚发布，宝马只对外公布了宝马7系即将搭载的四款动力单元，这些基本上涵盖了7系的主力版本（顶级的760？和入门级的730？没有公布）。从下方的图表中我们不难看到，全新一代的宝马7系又将宝马的经典直列六缸发动机复活，并加入了涡轮增压，装备这款动力的740也是7系家族中未来的最叫座版本。

V8发动机 这款发动机排量为4.4升并采用TwinPower Turbo涡轮增压技术，双涡轮增压器可靠布置在气缸列之间的V形空间内，排气歧管采用薄壁铸造技术。同时，压缩比从10.0提高至10.5，并采用 Valvetronic电子气门和Double-VAONS双凸轮轴可变气门正时系统。发动机最大功率为330kW，最大扭矩为650N·m。

L6发动机

插电式混合动力车型

这款采用BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术的全新2.0升汽油发动机，搭载在740e、740Le及740Le xDrive上，由四缸汽油发动机和电动机共同驱动，总的系统输出功率为240kW。在针对混合动力汽车的欧盟测试循环中，740e的综合耗油量为 2.1L/100km（740Le xDrive：2.3L/100km），综合耗电量为12.5kWh/100km（740Le xDrive：13.0kWh）。CO2排放量为49g/km（740Le xDrive：53g/km）。通过eDrive技术，740e在纯电动模式下，最高时速可达120km/h，续航里程最高40km（740Le xDrive为37km）。

锂离子高压蓄电池 其电池被布置在后排座椅下方的防撞安全区域，可以将其连接至家用充电插座、 BMW i壁挂盒或公共充电站为车辆进行充电。通过中控台上的eDrive按钮，驾驶员可以选择混合驱动系统的运行模式。此外，还有Battery Control模式可供选择，在该模式下可提高或维持高压蓄电池电量。由此可有针对性地节约电能以供此后的纯电动行驶使用。在导航系统进行目的地引导时， 预判式能源管理系统将使用特定路线策略计算行驶路线。三款混动车型的标准配置包括驻车加热和冷却系统，这个功能的能源由高压蓄电池提供或是来自充电期间的电量。

8速Steptronic手自一体变速箱

传动系统方面，宝马还对8速Steptronic手自一体变速箱改进升级，同时可与方向盘上的换挡拨片一起选配提供，并且还提供弹射起步功能。

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●最后再聊一聊宝马7系在此次换代中我们看不到的地方

可能大家看平时的评测文章看惯了，不爱看这些罗里吧嗦的技术讲解，但是这些才是宝马全新一代7系的精髓所在，为了让大家了解新7系的这些科技并且不至于那么枯燥，我还是把奔驰和奥迪两个竞争对手掺乎进来，这样大家好对这些新鲜技术有一个大概的定位认知。

先来说说宝马新7系独创并首次引入的

◆首次将CFRP复合材料用在轿车上

首先，是关于碳纤维材料的使用。在汽车领域，采用碳纤维材料并不是什么过于稀奇的事情，在一些超级跑车上早有使用。而全新宝马7系，却首次成批采用了被称之为Carbon Core碳纤维核心的车身结构，并因此较上代车型减重130kg。

所谓碳纤维核心，并不是单纯指某些车身部件仅仅采用了碳纤维作为原料，而是指全新7系的一些部件采用了碳纤维和钢材或是铝材相结合的混合结构方式。在全新 7系的ABC柱，以及门槛、中央通道等地方都采用了以此理论为核心的设计方式。在减重的同时，兼顾发生碰撞时的整车强度。例如，在B柱内侧，碳纤维和钢材 的混合结构，用特殊的工艺达到使碳纤维材料和钢材几乎融合在一起的效果。而全新宝马7系的车门则采用全铝部件，比上代减重了10%。

关于更详细的信息，请看以下视频：

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◆可以通过智能钥匙实现自动泊车

全新宝马7系还配备了一个我们意料之外的功能——遥控停车。全新7系的遥控停车通过智能钥匙来完成，但整个停车的过程却是全自动的，在启用遥控停车功能的过程中，车辆能自动刹车，并能实现最大10度的转向角度。只要按下按钮车辆就会根据雷达判断的位置自动停入车库或者开出车库。

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宝马7系有，但是同级车型也有的

◆宝马首次纳入了ADAPTIVE自适应模式

虽然在其他厂商车型上也有自动驾驶模式选择这一个功能，但是宝马的这项自适应功能不仅仅局限于根据驾驶者油门意图来改变行驶状态，而是将驾驶者习惯、行驶路况、GPS有关障碍物的位置等等信息综合到一起，最终将车辆的驾驶风格设定在一个最合适的状态。例如在山路上，就会切换到更加直接转向以及更加灵敏的油门控制；反之，在乡村道路上则会变得更加舒适一些。其中，在三项评判标准中，权重最高的还是驾驶者的驾驶风格。

◆标配带车身高度自动调整功能的前后轴空气悬挂

空气悬架在这个级别的车型上已经不是什么新鲜事物，不过全新一代7系将空气悬架全系标配，这套悬架系统可以根据车辆自身的行驶状态自行调整高度和阻尼，从而达到最佳的行驶特性。

◆整体主动转向系统

整体主动转向系统也是宝马7系的保留项目，在之前的7系车型中也有配备，新款车新对该功能进行了全新优化，让车辆的灵活性进一步提升，这项功能可能大家在道路行驶中感觉不太明显，但是在拥挤的道路掉头的时候，肯定会对此深有体会。

◆魔毯智能空气悬挂

“魔毯”主动系统作为全新的底盘调节系统首次在BMW 7系上应用，该系统可以通过电动机械式稳定杆减少转弯行驶中的侧倾运动，还能通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性。

同类的功能在奔驰S级上被叫作MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，其工作原理是通过立体摄像头扫描出地面的起伏，而MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统则会立刻对悬挂系统做相应修正，只需将悬挂选择为舒适模式，便可以实现像魔毯一样的飘过障碍，而车身却没有任何起伏或者悬挂传来的声响。

总结:

虽然写了这么多,但是还是遗漏了不少内容,作为宝马的全新旗舰,这款宝马未来的风向标产品有着太多太多的细节可以挖掘,我在本篇文章中只是将我所见到的、了解到的最为重点内容呈献给大家，当然这点信息量与全新7系的亮点相比仍然还差的太多。

作为亲身经历宝马全新一代7系发布的一员，虽然新7系在设计上没能带给我很大的惊喜，但是在科技带给我的震撼绝对不亚于一向喜欢玩转科技的奥迪，并且在运动驾驶方面颇有造诣的宝马，也开始加大了对后排的关注，增加了豪华氛围的烘托，所有的改变都让这款新一代的旗舰车型向着更全能的方向发展。

最后，再稍稍提醒各位准车主一下，如果觉得图片上的新一代7系太难看的话，不妨可以在上市之后去店内亲自看看，实车的气场远比照片大的多。

作者：褚超

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