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网易汽车6月16日报道 每到冬天的时候，就看到很多车，尤其是后驱的轿车，爬坡特别费劲，它们为啥就这么费劲呢？今天还是我们继续给大家画图，说说汽车爬坡的事情——后面还有“爬坡门”的技术解读，千万要看完哦。
■ 为啥后驱轿车爬坡，尤其是冬天最费劲？
A：驱动轴下压力不足，遇到坡道，地面摩擦力又不足就格外费劲
① 驱动力从何而来？——驱动的车轮有向下的压力，才有摩擦
汽车要动起来，显然要和地面摩擦摩擦——滑板鞋也是这样啦。好了下面进入物理课时间：
② 不同车辆重量分配差异很大，后驱轿车最尴尬
既然驱动力来自于驱动轮与地面之间的压力和摩擦力，那肯定的驱动轮这一个车轴越重，其他轮越轻最好了（这样一说仿佛独轮车最牛了……），所以看看下面不同车型之间的前后轴重量分配百分比，就知道为啥后驱轿车面对冰雪或者冰雪+爬坡的路面最尴尬了，因为它们为了操控前后轴重量差不多啊，遇到特殊路况，自然就很费劲了。
■ 车主该咋办？
A：冬季轮胎、防滑链神马的都可以用，增加摩擦力是关键
要从根本上解决爬坡困难的问题，一定要买全时四驱么？有当然更好，但是市面上多数全时四驱的轿车都是很贵滴……所以我们还是从增加摩擦力的角度入手吧，比如换一套冬季轮胎，也就是大家说的雪地胎了。另外，给地上撒些沙土（稻草什么的也行，看现场能找到啥了），或者装防滑链，也是应付短途冰雪路面的好办法。
另外，合理使用挡位和电子辅助系统也是有帮助的，大油门只能让你打滑的更厉害，而且还有侧滑掉沟里的危险。
之前的操控系列文章中，我们也解说过重量分配的问题：
■ “爬坡门”到底怎么回事？
A：两驱车型驱动轴重量更轻，加上重量转移，前轮完全不给力
前面说的是冰雪路面的后驱轿车，那之前闹得沸沸扬扬的老款汉兰达“爬坡门”是怎么回事呢？同样的道理，首先我们看看这款SUV的重量分配：
可以看出无论是前驱还是四驱车型（原款汉兰达）都是后部重量分配略重一些，这样给前轮的压力就不如后轮——对于前驱车型来说，这个时候的驱动摩擦力就受到了限制，这也就是马力并不算大的两驱车型在平地上，稍微大油门轮胎也容易挠地的原因（这个情况车主比较有发言权），遇到附着力稍差一点的土坡，就很可能爬不上去了。
另外还有一个非常重要的因素，它叫做重量转移，或者重心转移，是因为车辆悬挂的压缩和拉伸，造成车辆重心的变化，这在悬挂行程长的SUV上更为常见。遇到上坡路的时候，汉兰达前悬挂拉伸，后悬挂压缩，前面的压力更轻，摩擦力和驱动力也更差，对于两驱的汉兰达这一点可谓雪上加霜。
■ 四驱能搞定“爬坡门”么？
A：当然无压力，所以四驱绝不是装13的
无论是原款汉兰达的粘性耦合全时四驱还是现款车型的电控适时四驱，都可以为后轮分配足够的驱动力（最少50%），所以四驱系统在这个时候能发挥实实在在的作用。至于前驱车么……就只能看运气了……
结语：爬不上不是特别陡的坡，对于大多数车都是附着力不足，关键就是驱动轴那头不够重，而且还可能有重量转移加重这种往下滑的趋势。解决之道还是增加摩擦力，或者选择四轮驱动车型。
第一期画图聊技术推出后，获得了很多网友的好评，因为简单易懂，所以对于大家感兴趣的图解技术选题，也请大家在评论中积极留言，这样可以为大家带来更多有营养的内容，而且我们想选题实在很头疼啊……O(∩_∩)O
作者：侯杰
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