到底搅了谁的局？ 网易试驾日产全新楼兰

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车7月6日报道 如果列一个中国国产汽车销量排行榜的话，从后往前翻肯定很容易就能看到一个叫楼兰的车型，这款横空出世的日产中型SUV，在当年卖到了跟奥迪Q5一样的价格，惨淡的销量也让东风日产尝到了过度自信的苦果。不过，好在日产在几年后没有再度冒失，用23.88万-37.98万元的预售价格将新一代楼兰展现在消费者和竞争对手的面前，这款售价相当于老款一半的楼兰，究竟搅了谁的局？

●48.88万，翻篇儿吧！

曾经的48.88万如今听起来还是有种啪啪啪打脸的感觉，尽管后来推出了售价36.58万元的“挽回颜面版”车型，但是买楼兰=脑子有问题的的固定思维仍然在不少人脑海中存在，个位数的销量在每月的乘用车销量榜上依然扎眼。好在东风日产没有将错就错，在新一代楼兰上市之前先给大家来了个定心丸，先不说这个价格在同级中竞争力怎么样，就说相比老款车型便宜了一半的价格，除了比亚迪F3和赛欧以外，可能就只有楼兰能做到了。

●新楼兰搅了谁的局？

国内市场，非豪华品牌中型SUV市场的竞争格局基本已经形成，昂科威在上市之后，月月过万的销量使其很快成为这个级别车型中的销量大户，而后丰田汉兰达和福特锐界这两个死对头在上市之后几乎占据了近期中型关注榜的前两个位置，甚至出现了供不应求的场面，再加上现如今已经大幅优惠的全新胜达、进口的全新索兰托、还有刚刚推出柴油版的道奇酷威，如今中型SUV的竞争可谓相当激烈。

从车身尺寸和级别上来看，新楼兰毫无疑问被划分到了中型SUV这个级别当中，不过与昂科威一样，新楼兰只提供五座版本，而且和动辄32个车款的索兰托相比，新楼兰也只有区区四款车型可供选择。虽然正式的官方价格还没出来，但是预售价格看似还是比较靠谱的，在上市之前，我们就先以预售价为准，来说说新楼兰到底搅了谁的局！

◆5座+低价，中型SUV都这么玩儿

可能很多人都会说，汉兰达和锐界都有7座，为何不买多一排座椅的汉兰达和锐界呢？其实我们仔细分析配置单就能得到结论，汉兰达23.98万元的最低配车型和锐界24.98万元的最低配车型均为5座版本，昂科威更是全系不提供第三排座椅，由此可见，如果您想用一个非常实惠的价格买一款中型SUV，那么能买到的也只有5座版。昂科威每月一万两三千台的销量也说明，五座中型SUV也还是非常有市场的，因此楼兰上市之后，很有可能成为销售主力的最低配版本将面临诸多竞争对手的压力。不过，楼兰的定价很聪明，他比竞品们都低几千块钱，但是比昂科威1.5T稍贵一些。

◆高配紧凑型SUV的日子不好过了

中型SUV的价格集体下探可能最受伤的就属那些售价在25万左右的高配紧凑型SUV了，毕竟在空间/舒适性/实用性上紧凑型SUV跟中型SUV相比还是有着较大的差距，况且如今市面上销售的中型SUV的动力水平也决不次于他们，多出来的那些实用性不太强的高科技配置就显得有些力不从心了。

现如今，22万买一台昂科威，23万买一台新楼兰，24万买一台汉兰达，25万买一台锐界，途观和CR-V，你们当年加价的勇气还有吗？

◆23万多买楼兰，你让奇骏怎么活！

就像刚才所说，中型SUV的价格下探让那些紧凑型SUV开始紧张了，就拿东风日产自家的奇骏来说，2.5L车型售价区间为22.88-26.78万元，而新楼兰2.5L低配车型的售价为23.88万元，相信购车者在日产的4S店将两车都体验一下之后，选择楼兰的几率要大大超过奇骏，与楼兰相比，奇骏那些多出来的豪华配置和四驱系统在舒适感以及面子上就显得捉襟见肘了。

扯了这么多，还是回归主题，新楼兰到底怎么样，请看我们的详细评测。

●外观我觉得还不错，您看呢？

尺寸方面，较海外版车型而言，国产全新楼兰将在车身尺寸上有所调整，新车的长宽高分别为4897/1908/11691mm，轴距达到2830。与同级别的竞争对手相比，全新楼兰的长度是五款车中最长的，轴距也是排名第二。

小结:

总体来说，新楼兰的外观设计的确达到了吸引人眼球的目的，厂家也表示新楼兰将主攻“泛80后”这批年轻人群，用年轻人的眼光来看这样一款车的确还是很符合他们的口味，那大叔们会喜欢吗？

●内饰：奇骏发福了

小结：

新楼兰的内饰并没有像外观那样带给人太多惊喜，家族化过于严重，不过这款车在豪华氛围的烘托和小细节的考虑方面还是很让人满意的。另外，在配置方面，新楼兰的表现还是不错的，虽然没有一样可以称得上是同级首次搭载的配置，但是整体的配置水平还是比较主流，与其定价也比较相符。

●空间：中规中矩，但是坐着真舒服

小结：

虽然新楼兰有着同级车中最长的车身，最长的轴距，但是其只有5座不免让人有些遗憾，不过前排乘客和后排乘客的乘坐空间和舒适性都可圈可点。后备箱的容积比较悲惨，相比汉兰达和锐界这个后备箱显然还是太袖珍了，不过可以完全放平的后座椅靠背为实用性稍稍挽回些颜面。

●驾驶：有惊喜也有失望

听到混合动力这个字眼，大家是不是感到非常高大上？据目前的信息来看，新楼兰的这套全新的混合动力单元只供应中国市场（北美的MURANO为3.5L排量）。大家已经对丰田的混合动力比较熟悉，但是新楼兰的这套混合动力单元与丰田普锐斯以及凯美瑞混动还是有着较大差别，电动机并不能单独驱使车辆前行，电池的容量也非常有限，电动机只能在车辆起步、加速的时候起到辅助作用，因此新楼兰的这套混合动力只能归类为轻混。

如果不告诉我我开的是一代混合动力的车型话，我可能压根就不会意识到发动机舱里面还藏着一台电动机。这台新楼兰混动版的驾驶感受与普通的车型太过于相似，一般很难察觉电动机的存在，起步的时候并不是纯电带动一小段之后发动机参与到工作，制动的时候也没有明显的制动能量回收设定，再加上爆发力并不强的初段加速，总之，这台车开起来很像自吸车。

新楼兰的悬架调校并没有像天籁和新奇骏那么软，而是富有韧性，由此也可以看出新楼兰的定位。避震系统对于长波的滤震效果还是很不错的，但是对于细小的颠簸，总是有从底盘传入到车内的感觉，有点让人不爽。不过也正是这种悬架调校，新楼兰开起来并没有像奇骏那么忽悠，而是非常扎实稳健，灵活性也非常的好，庞大的车身丝毫不会影响驾驶的心情。

在这里必须要吐槽一下这个沉重无比的方向盘，作为体重超过170斤的胖子都会喊沉，那么娇小柔弱的女性肯定就更为难了。楼兰的转向并不算多么精准，但是良好的阻尼带来的细腻感还是非常到位的，只不过就是低速的时候方向太沉，沉到让你感觉到这车的助力坏了，高速的时候方向盘力度倒是恰到好处。

静音性一直是日产比较看重的一点，不过新楼兰的表现稍稍让我有些失望，不是说静音性不好，只是说相比于汉兰达和锐界，新楼兰表现的还真的不够好。虽然配备了主动降噪系统，但是在行驶的时候底盘传来的噪音还是能环绕在耳朵周围，后排有其明显，而当急加速的时候，发动机的噪音控制也相比两位竞品要大一些，总之没有达到之前的期望。

总结：

作为中型SUV的新搅局者，新楼兰的确给原本设计方面死气沉沉的中型SUV市场带来了一些活力，锐界和汉兰达已经争的你死我活，昂科威则默默的在销量方面遥遥领先，新楼兰的低价入市到底会让如今的中型SUV格局带来怎样的变化呢？8月8日新楼兰正式上市后，我们拭目以待。

作者：褚超

你关注的车又降价啦！

点此看热门车型本地最新降价信息