依旧保持竞争力 老车主试驾新速腾

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网易汽车7月15日报道 速腾自2012年换代以来，月均2.5万台的销量一直排在紧凑级车阵营中的前列。如此优异的成绩到也并不会让人感到意外，无论从品牌情怀还是理性角度，相信选择速腾的车主都能找到一个合适的理由。上市三年之后，速腾迎来了中期改款的新速腾。在汲取了市场反馈后，伴随着一汽-大众新的设计语言，新速腾从面子到里子，都进行了提升。

如果说上一代速腾除了宜家之外，还略带些运动气息，那么这一代速腾外形的改变，让它突然变得沉稳大气了，“小迈腾”的名号也由此而来。作为中期改款车型，新速腾整体质感向迈腾更近了一步。除了一眼就能看出来的外观样式的变化，新速腾还更换了全新的发动机，将后轴改为独立悬挂，可以说是老款车型的进化。

其实当我第一次看到新速腾的时候，我的感觉是更像迈腾了！档次感的提升不言而喻，当然，面子上的改变只是一方面，其他方面的改动具体怎么样呢？关于这个问题，我想没有比让一位速腾车主来描述更有说服力的方式了。正巧，我们编辑部里就有这么一位速腾车主，今天我就一起来听他聊一聊新速腾的那些变化。

◆ 外观小改 整体样式更加贴近迈腾和帕萨特 档次感显著提升

新速腾相比老款车型使用了更多的家族式设计，尤其在换上条幅更多面积更大的中网之后，让人有种傻傻分不清的感觉。不过这种风格对于不少人来说也算是一件好事，毕竟看起来越像迈腾越能显得车辆有档次。

◆ 采用与高尔夫7相仿的内饰设计 细节的优化十分喜人

◆ 换装全新EA211发动机 整体驾驶感受依旧熟悉

动力系统是本次新速腾最核心的升级，换装EA211系列1.4T发动机之后可谓是换了新的配方。本次试驾的为280TSI车型，也就是搭载1.4T高功率发动机的版本，这台发动机在高尔夫上也有所配备，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。

总结：虽然说速腾当下的境遇与刚刚登陆中国的时候已经有着很大的差别，但从销量上来看，速腾依旧保持着喜人的竞争力，归根结底来说，大众的品牌效应起了很大的作用，但自身也有着较为出色的品质。新款速腾在这次中期改款后，让人们看到了它的诚意，不仅从外观样式上有了不错的升级，动力系统也换装了全新的EA211发动机，后悬挂也改为了独立悬挂，将市场的反馈意见统统吸取，做了一次较为彻底的升级。面对越来越多的竞争对手的相继出现，速腾的前景仍然算是光明。

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