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网易汽车8月2日报道 祖孙三代一起上的先例在国内市场上已经不止一次出现了，而北京现代在这方面似乎又格外有心得，在伊兰特-悦动-朗动之后，未来将会迎来现代的紧凑级SUV家族，途胜-ix35-全新途胜的三代同堂局面的出现。随着7月30日，全新途胜在北京现代第二工厂的正式下线，并将于9月初上市，这款与国际接轨的新车将会正式进入中国市场。下面，我们就来说说“途胜家族”的那些事……
● 全新途胜预计售价：18-27万元
● 全新途胜的竞争对手
官方一直说全新胜达定位在ix35和全新胜达之间。按照这个说法定价估计会是17.99-24.99万元。按照现目前紧凑SUV市场。途观、CX-5、翼虎、CRV、RAV4、逍客、智跑等合资品牌，这些也是紧凑SUV市场老牌选手。按照全新途胜内部定位，如果全新途胜的竞争对手是他们的话，一向靠颜值吃饭的现代，在面对实力如此强劲的竞品时，竞争力难免会有些力不从心。
● 全新途胜定价“潜规则”
根据小编的推测，如果全新途胜的最高配车型定价超过25万，作为潜在客户的我们为什么不买级别稍高的全新胜达呢？至少比全新途胜大一圈。而且目前胜达的优惠力度还是挺大的。换一个角度来看，又或者我为什么不买索兰托L呢？比全新途胜大一圈并且还是进口车。就低配和中配版本而言。如果全新途胜的定价比现款ix35贵。并且在上市初期没有优惠的话。作为全新途胜的竞争对手，是不是CR-V、翼虎、CX-5这样的老牌SUV可选性更高？以及至少市场保有量更大。
★最新消息：
ix35官方降价之后售价：14.98--21.58万
全新胜达官方降价之后售价：20.98-25.68万
就在昨天，北京现代公布了旗下的官方降价信息，虽然近期各个汽车厂商官方降价活动越来越多，但是北京现代这次降价显然不仅仅因为跟风，还跟为全新途胜价格让路做好铺垫。
● 为什么老改名字？
大家也许会多少有些疑问，从名字上来看，在采用全新命名方式ix35之后，为什么全新一代又叫回了途胜呢？其实这个问题并不难回答，很多车企的车型在不同市场都会采用不同的命名方式，“途胜（Tucson）是这款车型在美国市场一直不变的名字”，而在欧洲和国内市场上，它的现款在售车型则采用了ix35来命名，如今全新一代即将到来，名字则又回归到了最开始的途胜。
● 为什么来到中国后名字还要换？
其实不管名字怎么变，ix35就是老途胜的换代车型，而即将到来的全新途胜又是ix35的换代车型，追根到底都是一款车。
● 现款途胜的销量惨淡！
自2010年上市以来，以ix35之名进军中国市场且与第一代车型同堂销售的第二代现代途胜可谓经历了一段相当成功的发展历程，但随着过往众多竞争对手的先后换代，这款销量不俗的紧凑级SUV车型也面临着市场竞争力下滑的不利局面。
因此，换代产品的推出早已在现代汽车的产品备忘录中提上日程，而面对中国市场的特殊环境，迎来升级后的国产版新车型将或以“全新”之名缔造三代同堂的强势阵容，以谋求更广泛的市场发展。
● 父子同堂必须有 祖孙三代也很可能
从目前的情况看，北京现代全新途胜概念车在上海车展完成国内首发之后，最快会就正式上市，到那时现款的ix35也仍将会继续销售，同时应该会降低一些身段来与全新途胜拉开档次，至于那位爷爷辈儿的老途胜，不排除也继续销售的可能性，毕竟有需求就有市场嘛，降到同中国品牌一个价位，还是能再捞一桶金的，况且在这方面，北京现代有经验。
● 三代同堂国内还有哪些先例？
要说三代同堂的鼻祖，国内应该非大众莫属了，一汽-大众的捷达-宝来-速腾早在2006年就形成了三代同堂，随后又有上海大众的桑塔纳-领驭-帕萨特（B6），而在日系品牌中，大名鼎鼎的马自达6-睿翼-阿特兹则几乎算是唯一的代表了，目前来讲来自韩系品牌的伊兰特-悦动-朗动和赛拉图-福瑞迪-K3则有点后来居上的意思。
其它国家也不是没有
其实新老车型同时销售的情况在其它国家也并不是绝对没有，像大众甲壳虫，第一代的最后一台车直到2003年7月30号才在墨西哥柏布拉工厂正式下线，而那时第二代车型已经上市将近5年了。但是在欧美，这样的情况其实是非常少的，基本都是新一代上市了，老车型就停产了。
市场对于三代同堂有需求的
这种两代甚至三代同堂的情况为什么会屡次出现同时还能取得不错的市场表现呢？这是由于国内市场的特殊性决定的，在这样一个地域广大且经济发展极不均匀的国家，不同地区消费者对于汽车的需求必然也会分为三六九等，经济落后地区的消费者甚至是经济发达地区的特定消费群体在购买力上的不足恰好为那些售价低廉、技术可靠、口碑出色的老车型提供了市场需求，那么有需求就会有市场，所以我们的国情为厂家提供了这样的市场，人家当然没有理由不去做。
三代同堂有利有弊
几代同堂对于厂家来说能够实现经济利益的最大化，在新车型上市后，老车型本已赚得盘满泊满的生产线继续服役，再继续生产下去的成本势必会进一步降低。可以观察到，大部分几代同堂销售的车型都是那些经过市场考验后具备了出色口碑的车型，它们大都技术可靠、成熟，一旦换代车型上市，它们如果降价继续销售的话，对于那些之前预算有限的消费者来说无疑会是一个福音，这一点在马自达6上就有所体验，十六、七万让合资中型车走进了千家万户。
但凡是有利就有弊，虽然眼前来看消费者确实有了更多更实惠的选择，但老车型在安全、技术上的落后注定是跟不上时代发展的，这在一定程度上会拖累我国汽车工业的发展。对于厂家来说，虽然获得了更多的利润，但老车型会不断拉低品牌价值，正所谓鱼和熊掌不可兼得，往远了看的话，对于品牌自身的价值和形象还是会有损失的。
几代同堂在相当一段时间内还会存在
在竞争不够充分的汽车市场上，几代同堂的销售局面应该并不会很快消失，但经过长时间的发展后，当国内市场趋于饱和，新车型价格进一步与国际接轨时，老车就会变成无人问津的鸡肋，那时几代同堂的情况将彻底从市场上消失，真正有市场、能吸引到消费者的，肯定都是厂家的最新技术和最新车型。
但就目前的情况来看，消费者能够用更低廉的价格买到自己中意的车型，厂家还可以谋求到更丰厚的经济利益，这完全是由市场决定的一种你情我愿，对此我们无可厚非，更不必去谴责厂家，任何一个汽车市场的发展都要经过诸多阶段，在特定情况下的特殊做法只要合情合理就好了。
作者：陈博斯/武岳
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