测试第二代瑞风S5自动挡平顺性表现出色|163

易车网2015年8月7日报道　2015年08月07日 00:47 来源：易车作者：才秋阳

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江淮瑞风S3在小型SUV市场里一直扮演着一匹黑马的角色，月均销量2万台以上的成绩一直占据着易车销量排行的前列，而它的老大哥瑞风S5却没那么争气，月均几百台的销量还不够瑞风S3的零头，因此江淮在今年4月份推出了第二代瑞风S5。全新的1.5T发动机动力参数十分抢眼，已经远超了同级别竞争对手，除此之外，我们今天要测试的这台自动挡车型所配备的双离合变速箱也是这次改款的一大亮点。

第二代瑞风S5的售价区间在8.95万-13.95万元之间，其中自动挡车型的售价在11.95万-13.95万元之间，全系共推出两种排量共8款车型，除了之前的2.0L自然吸气发动机外，江淮自主研发的1.5T发动机取代了老款车型的1.8T发动机。此前我的同事已经对手动挡车型进行了详细测试，因此本篇文章我们将重点体验这台双离合变速箱的驾驶感受。

点此查看手动挡车型评测文章：（测第二代瑞风S5 各方面均衡/1.5T动力不俗）。

驾驶感受

纵观目前自主品牌的发动机类型，1.5T涡轮增压已经成为了主流趋势，长城哈弗的1.5T、比亚迪的1.5T，还有今天的主角江淮汽车的1.5T，之所以各个厂商都选择1.5升的排气量也主要是为了降低车辆的消费税，根据《乘用车消费税率》，排量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%，排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%，所以为了保证最低的消费税率和最大的动力输出，1.5升这个排气量是最好的选择，所以我们才看到众多自主厂商都在使用1.5T发动机作为主力机型。

比较巧合的是，在测试这辆瑞风S5之前，我刚刚测试过换装自动变速箱的哈弗H2，同样是配备了长城的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，动力参数上要比瑞风S5的1.5T发动机低了不少（最大功率128kW/最大扭矩251Nm），与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器。通过实际驾驶的对比来看，瑞风的这台1.5T发动机在动力输出的表现上的确要更为强劲（虽然瑞风S5与哈弗H2并不是直接的竞争对手，但两车的车身尺寸与整备质量相差并不大），涡轮在1500转就能达到峰值扭矩，在低扭表现上，这台1.5T发动机比较让人满意。

这台6速双离合变速箱的表现同样超出了我们的预期，实际驾驶体验中，油门的调校同样属于比较灵敏的类型，起步加速轻盈，动力响应迅速。变速箱的表现同样积极，日常驾驶会在2000转之前升挡，无论是升挡速度和换挡的平顺性都让人挑不出什么毛病。

对于城市用车情况来说，日常通勤的拥堵路段会占到绝大多数，低速行车状态下频繁的加减挡对于双离合变速箱来说，是最容易发生逻辑不清、换挡顿挫的，然而瑞风的这台双离合变速箱并没有发生这种“通病”，在拥堵路段低速蠕动、频繁的起步停车时，变速箱表现的依旧足够聪明，挡位选择恰当，平顺性一直都表现出色。

以日常使用来看，这台1.5T发动机和6速双离合变速箱配合的很默契，呈现给人的驾驶感受就是轻盈好开，双离合变速箱在平顺性表现方面出色，动力输出对于城市路况来说足矣，最大扭矩可以在1500转就爆发，并且一直持续到4500转。当然，受制于排量的因素，车辆在中后段的加速感受就没那么明显了。另外有一点让我比较不满的就是，行驶中突然全油门需要急加速时，变速箱的降挡反应总是给人感觉慢半拍，对于降挡总是很不情愿，你想开的狂躁点，它却始终是个慢性子。

转向与底盘表现方面，则与手动挡车型相同，电动随速助力转向在低速行驶中，转向力度十分轻盈，而在速度上升以后也会逐渐变得沉稳，提供较好的高速稳定性。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构整体调校偏向舒适，属于比较典型的城市SUV设定，在日常行驶中，悬挂调校偏软的设定可以过滤掉大部分路面的颠簸，保证了较好的舒适性，但对于驾驶员的路面反馈则少了许多。

责任编辑：才秋阳

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1测试第二代瑞风S5自动挡平顺性表现出色
3噪音/油耗：噪音表现一般油耗属正常水平

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2015年08月07日 00:47 来源：易车作者：才秋阳

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0-100km/h加速成绩：11.13秒

双离合变速箱对起步转速的限制比较大，踩住刹车，深踩油门到底，发动机转速会始终被控制在2000转以下，因此在松开刹车起步的一瞬间，基本感受不到有什么爆发力，起步的过程比较轻柔。随着发动机转速的上升，动力逐渐开始爆发，前两挡的状态下都能感受到明显的加速感，最终0-100km/h的加速时间为11.13秒，相比我们之前测试过的手动挡车型（9.57秒）慢了一秒多。

100-0km/h制动成绩：42.22米

瑞风S5的刹车踏板前段的反应比较柔和，日常驾驶中的舒适性比较出色。而在全力刹车时，踏板的反馈力度较强，给人很硬的感觉，整段刹车过程力度释放的比较均匀线性，多次测试之后的最好成绩为42.22米，属于合格的范围内，而在连续多次测试的情况下也并没有出现明显的热衰减，刹车距离基本都保持在42-43米左右。

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噪音：发动机舱噪音明显

噪音方面，我们实测的怠速状态最低噪音为41.8分贝，这个成绩表现比较一般，在怠速状态下传进驾驶舱内的发动机声音还是比较明显的，后排乘客的位置要相对安静一些。而在行驶起来后，整体的隔音效果也有待提高，各项噪音值都要高于我们推荐的优秀噪音值。

油耗：实测百公里9.55L 表现中规中矩

油耗测试中，我们依旧采用常规方法，选择城市环路、市区路段及高速路来模拟日常上下班的路况，最终在行驶到109.5公里后再次加油，整个路程的拥堵路段占到了40%左右，平均车速控制在29km/h，最终共消耗92号汽油10.46L，计算得出的平均油耗为9.55L/百公里，相比我们实测的手动挡车型油耗（8.07L/100km）高了一升多。

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外观：整体造型风格不变前脸设计升级

文章最后再来看看第二代瑞风S5的主要变化，由于之前我们已经对手动挡车型进行过详细测评，所以我在这里就不详细说明了，只讲几个比较重要的点，对第二代瑞风S5还不太了解的网友可以点击查看我们之前的评测文章（测第二代瑞风S5 各方面均衡/1.5T动力不俗）。

内饰：细节做工有提升配置保持原有水平

空间：乘坐空间宽敞座椅宽大舒适

内部空间一直是自主品牌车型的主要优势，瑞风S5虽然在车身尺寸上不占什么优势，但内部的乘坐空间一点不显紧张，身高175cm的体验者在前排和后排都能有比较富裕的空间，另外值得一提的是，真皮座椅的舒适性让人印象深刻，内部填充物软硬适中，坐垫的纵向长度较长，对腿部的支撑非常充分，能有效降低长时间乘坐的疲劳感。

总结：各方面表现没有明显短板

正如文章开头所说，瑞风S5在这次改款之后，销量有了成倍上涨，单从这点来看就足够证明这次改款是成功的。全新的1.5T发动机不论是动力参数还是驾驶感受上都要比它的对手们更强劲，而偏向城市化调校的双离合变速箱也给了我们不小惊喜，平顺性表现出色，日常使用开着顺手坐着舒服。作为一辆自主品牌紧凑级SUV，它的内饰做工、配置、还有空间表现上也没有明显短板，相比竞争对手来说也并不吃亏，所以在产品层面上讲，瑞风S5的表现一点不差。相比哈弗和比亚迪，江淮从之前的默默无闻，到现在的飞速发展，大有赶超之势。

责任编辑：才秋阳

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