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网易汽车8月17日报道 碰撞试验大家肯定都不陌生了，厂商也爱用某测试五星级安全作为卖点来宣传，但是碰撞测试检验的是对人的安全性，总不能找真人来测试吧，这样我们今天要聊的碰撞试验假人就此诞生了。
♦ 碰撞假人是干啥的？
大家都喜欢看动作大片，里面那些刺激的镜头很多都不是明星本身来完成，而是替身来完成这些危险的动作——在汽车研发中也有这么一群替身，它们代替人类出现在各种安全试验的现场，而随着大家对安全的看重，它们也从替身走向前台，成为了安全实验的主角。
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☆ 假人是如何诞生的 ☆
1869年，一位叫玛丽的女士从蒸汽车中甩出后遇难，成为机动车的第一个牺牲者，而从汽车诞生至今，因为汽车造成的死亡人数已经超过了2000万，所以不论是车内乘员，还是车外的行人安全，都成了汽车工程师们的心病。
所以人体测试开始引入到试验中来……而且开始就是真人，没错，只不过不是活人，而是尸体，虽然获得了不少有益数据，但是面临着巨大的伦理风险，很容易被挑战。而且这些用于试验的遗体通常是老人，不太容易模拟大多数事故（尤其是青壮年）的情况。一些研究人员为此甚至自己上阵来试验，但是这显然有些疯狂，而且不是长久之计。
不能用活人也不能用死人，那只能用动物了，比如黑猩猩，而通用在方向盘的保护能力时，甚至用了二师兄（猪在很多方面都与人的生理比较接近，多项生物实验都用它）。但是动物实验也会面临难以重复的难题，还有动物保护者的抗议，所以从1990年代初期开始，动物实验也基本没有了，取而代之的是假人。
假人的历史一点也不短，1950年代，格鲁曼等航空企业就开始开发假人用于航空座椅等方面的测试，而假人大规模生产之后，也开始用在汽车安全研究上——这就是Alderson为通用和福特开发的VIP—50系列（这是最惨的VIP么？）。随后，假人成为了汽车安全研究的重要手段之一。
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Q1：碰撞试验假人和服装店的塑料模特有啥区别？
A：内部有传感器，材质、尺寸都模拟真人，还有男女大小之分
安全碰撞试验所用的假人既然要模拟真人的状态，那么材质、重量等方面肯定要和人体越接近越好，同时为了检测假人受到伤害的情况，内部还布置了多个传感器——通常可以采集数十个位置的数据。随着电子和材料技术的进步，假人的仿真度也越来越高，检验效果也更好了。
Q2：碰撞假人很贵么？
A：价格不菲，目前中国尚不能生产
虽然是假人，但是由于要求很高，所以价格也是相当的贵，IIHS所用的假人平均价格在10万美元左右，而沃尔沃安全实验室内的部分特制假人达到了150万瑞典克朗（合人民币约110万元）。假人通常在使用几次之后就需要重新标定传感器，而且毕竟经历了猛烈的撞击，使用一定次数后就不能再用，所以假人也是碰撞试验中一笔不小的开支。
目前各国主要使用来自美国的Hybrid III假人，同时部分大品牌也能自己研发安全假人，比如本田的POLAR系列。但是中国依然不具备试验假人的生产能力，可见中国汽车各方面的核心技术都还有待积累。
Q3：除了碰真的实体假人，还有其他啥办法来研究人员保护么？
A：虚拟的假人也能帮上大忙
除开假人之外，包括各个汽车厂商、碰撞试验机构都会引入数字模型来研究汽车结构安全，也就是有“虚拟假人”。虚拟的假人和真实试验相互验证，加上法规的更新，这才推动了汽车被动安全性的提升。
此前我们也多次介绍了美国IIHS，还实地探访了那里：
结语：碰撞试验如同汽车安全的考试，而假人也算是考官之一，它代替人进行危险的试验，同时还具备相当高的技术含量。大家能开上越来越安全的汽车，还真的感谢这些无畏的假人和它们背后默默工作的汽车工程师们。
作者：西河
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