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网易汽车8月20日报道 MPV也玩儿操控？如今多拉快跑这样的词显然已经不足以满足大家对于小型MPV的需求了，在宝骏730高销量诱惑下，各个厂商都开始发力小型MPV领域。长安欧尚就是这样一款车，并且长安为了让这款车看上去更具竞争力，特别在底盘调教上下了功夫，并且在媒体试驾之前先把我们带到了长安汽车综合试验场，跟着测试人员，着重体验了一下长安欧尚的底盘素质。
■汽车试验场是什么样的
作为自主品牌大厂必然注意到了底盘的重要性，于是长安汽车投资13亿元在重庆垫江县黄沙镇建设了全国第七个，西南地区第一个试车场—重庆长安汽车综合试验场。该试验场占地3362亩，其中道路占地3220亩，综合服务区142亩，试验场建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，试验路面总长50余公里。
一款汽车从研发到上市要经历两年甚至更久的时间，其中底盘的调校是重中之重，底盘调校不同于外观和内饰的拿来主义，可以借鉴一些时尚元素，或者是赤裸裸的抄袭，底盘调校必然是测试工程师一此次实际测试，不断改进才成功的，所以不同品牌之间很少有底盘感受一样的车型。这次小编来到长安汽车综合试验场主要是体验长安欧尚的底盘性能的。
■测试前的准备工作什么样的
我们这次体验的车辆还是工程车，可能会与最后上市车型存在差异。不过底盘测试部分已经完成，工程师表示未来量产车的底盘调教和设计也将是这个样子的。
■测试过程是什么样的
在“吕飞机”的驾驶下，我们乘坐的测试车辆驶入测试场地，由于时间原因，测试过程比较仓促，不能每一项都体验到，首先驶入的是综合评价路段。
车辆在综合路段的行驶，给我的感觉还是不错的，前排的颠簸不明显，轮胎胎噪不明显，过弯以及并线都游刃有，但是在快速行驶时，还是会有些不大稳定的感觉，从综合评价路段驶出我们便进入了舒适性路段。
舒适性路段的体验还是不错的，底盘没有异响，颠簸也不大明显。经过以上两项测试，我们便来到了很刺激的高环测试。高环测试路段一共有四条车道，每条车道到有不同的限速，由内而外限速分别是：80km/h、120km/h、160km/h、200km/h。“吕飞机”从容不破的逐渐加速，最终驶入了最外侧的车道。高环测试是为了考验车辆的高速性能、轮胎耐磨性、直线稳定性、挂档滑行、动力经济性、最高车速、等速油耗、噪声评价等等各方面的性能。这里我们主要针对长安欧尚的直线稳定性和平整道路上的舒适性表现。
高环测试后，我们便来到了动态广场，这里主要测试车辆的操控性，由于时间关系，我们仅仅进行了蛇形并线测试。试验场中的绕桩和我们平时评测车辆时的绕桩有所不同，在这里的桩间距离为35米。据介绍，这样的做法是为了减少测试人员驾驶水平对测试结果的影响，更真实的反应出车辆本身实际的极限能力。
在长安欧尚在蛇形并线测试时，车身姿态保持的还不错，绕桩时侧倾控制的也比较好，过桩的节奏也比较的顺畅，可以看出工程师还是很细心的调校了该车。
总结：
近年来长安汽车的进步消费者有目共睹，众所周知底盘调校本来就是一个很费时费力得部分，这也是自主品牌和合资品牌的差距所在。欧尚这款车，长安还是很下工夫去进行调校的，还是那句话，好“盘”还是要多磨，具体成品如何还是等着它上市再去体验吧。
作者：王龙
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