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网易汽车8月26日报道 美国二战时期名将麦克阿瑟将军曾经说过“old soldiers never die, they just fade away”，老兵不死，只是逐渐凋零，但却有再度绽放的一天。用这句话来对猎豹Q6加以诠释再合适不过了。猎豹汽车曾于本世纪初引进了三菱第二代帕杰罗（代号V31-V33）,自从那时起，猎豹便在国内树立起专业越野车厂的形象，如今依旧是基于V31而来的猎豹Q6接替黑金刚成为猎豹品牌的中流砥柱，经过2015款改款后，会有哪些升级呢？
本次体验活动，所触及到的车为原装商品车最高配，而在越野项目体验中的车辆均为改装版本。小编提醒大家的是，汽车越野极限项目危险多多，在没有专业的知识，丰富的越野驾驶经验为前提下，切勿盲目尝试高难度的越野障碍。
·先来了解一下猎豹Q6是一款什么车
好了，在了解完猎豹Q6的身世，以及2015款升级变化后，能够看到，2015款猎豹Q6将改款重点放到了提升内饰档次感上，从而扭转过往那些对猎豹Q6大量塑料件构成的廉价内饰的印象。全景天窗、选材用料的提升以及舍弃分动器挡杆的举措，均是让猎豹Q6的内饰看上去更能够符合这个时代的潮流。
在一些关乎越野性能表现的设计不能含糊，虽然在公路驾驶中开着有些笨拙，转向虚、车身惯性大，但也正应为是传统硬派越野车，这种大梁式底盘非承载式车身的越野型SUV，底盘能够对抗长时间高强度的道路冲击。
关于动力选择上，两款发动机都注重可靠性，符合猎豹Q6在恶劣环境下工作的诉求。两驱版车型，最大爬坡度为35%，四驱版则为60%。机械规格差异上，2.4L车型的后刹车为鼓式，变速箱为5MT，低于2.0T上的6MT规格。
车厢内的做工用料不能与同价位的城市SUV相比，因为年代久远，猎豹Q6车内的人机工程设计并不合理，比如车门侵占了驾驶员大腿活动空间，座椅竟然不可以高低调节，方向盘也为两向调节，这意味着有些身材比较特殊，或者有特定驾驶坐姿喜好的消费者，很可能找不到自己最满意的驾驶坐姿。
一些车内电子小设备还是围绕着越野体验而来的，能够查看到车身倾斜角度、轮胎的胎压胎温、海拔高度等等。配置上还配有定速巡航、蓝牙电话等大获普及的装备。让人不满意的是，中控屏的反光比较严重，阅读起来容易造成不便。
虽然看上去高大威猛，实际坐进车内后，前后排乘坐空间只能说是仅仅够用，第二排座椅的翻折方式实在是有些复古不开化，中间位置虽然没有大鼓包，但缺少一个头枕。第三排座椅基本上只能供应急之需，不用的时候向两侧翻折收起，我尝试坐进第三排体验了一番，坐姿非常憋屈，就像是坐较矮的小板凳一般。腿部基本无余量，缺少头枕和肩部支撑，让长途乘坐成为了不小的挑战。
猎豹Q6的底盘为大梁式非承载式车身，前悬为双叉臂+扭杆弹簧，扭杆弹簧能够将左右悬挂相互关联，当一侧车轮陷入坑中，另一侧车轮会被“撑起”来，这样一来能够有效减少拖底的发生。后悬挂则为硬轴+钢板弹簧，符合这种“耐操”车型的调性。
这套由博格华纳提供的电控旋钮式分时四驱系统是国内众多厂商主流的分时四驱系统的解决方案，分为2H、4H和4L挡位。
2H：在日常平整的铺装路面驾驶，后驱形式为更好地爬坡能力
4H：在一些路况复杂，容易打滑的路面下，为了保证车辆的驱动性能，可切换至4H挡位。但当转换至铺装道路时，需要解除4H挡位，切换回2H挡。这是因为，分动箱只能够简单的将动力以50：50的固定比例分配至前后轴，在铺装道路使用4H模式行驶容易出现前后轴“较劲”和“干涉”。
4L：在攀爬一些陡坡，或是附着力特别差的路段，可以切换至4L低速四驱挡，此时分动箱多出一组齿轮放大车轮上的扭矩输出，帮助车辆逾越一些障碍挑战。
·所有驱动模式挡位的切换需在车辆静止、空挡状态下进行切换。
四驱系统选用了博格华纳提供的电控分时四驱，通过一个旋钮控制，所有配置均未配备差速锁，只有四驱车型在后轴带有伊顿限滑差速器。顺便提一句，猎豹Q6的油箱高达92L，厂家给出的续航里程为780km，这对于荒野开车来说，减少了对于加油站稀少的担忧。
越野路段测试中，所有车辆经过了改装，通过性大大增强。猎豹Q6原装轮胎选用的是万力品牌，从花纹上来看像是注重运输长途奔波的商用车轮胎，看来买猎豹用来玩越野的话，第一件事一定是先换轮胎。
总结：
可以看到，猎豹Q6依旧是第二代帕杰罗的复刻版，能够以12-18万元的价格购入，还是有着独特的产品力的，在同价位选择中，消费者还可以考虑到长城哈弗H5，陆风X8，驭胜S350等等，有消息称，AT自动挡车型将在不久后推出，进一步来看，猎豹Q6还需要补齐柴油动力版本。
作者：张原
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