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网易汽车8月27日报道“徘徊着的，在路上的，你要走吗？易碎的，骄傲着，那也曾是我的模样，沸腾着的，不安着的，你要去哪？”驾驶着广汽三菱帕杰罗劲畅及劲炫，在柏油路、草原、沙漠、戈壁，一路颠簸着、驰骋着，脑里不断涌现的是电影《后会无期》那一辆车孤独行走的场景。
跟这部电影中的汽车情节相同的是，我们的驾驶场景也在不断变幻，但不同的是，他们是几个人，我们是一群人，他们是孤独的，而我们是欢乐的。
对于我这样一个南方人，没有看过沙漠、戈壁、草原，所以在此次活动之前，还是抱着“世界很大，我想去看看”的去探秘的心理，同时由于对帕杰罗劲畅的越野能力，早有耳闻，也终于有机会亲密接触下这一“硬汉”。
这一次的试驾体验地点是在内蒙古，从呼和浩特到包头，再到杭锦七星湖，接着去贺兰山，最后到达银川。
劲畅定位于帕杰罗和欧蓝德之间，目前已经发展到了第二代车型，第一代车型在2003-2008年间就已经由北汽实现了国产，当时叫做帕杰罗速跑。光看名字很容易就会想到它与帕杰罗之间的亲密关系，实则不然，源于三菱Triton皮卡平台的第二代帕杰罗•劲畅其实与帕杰罗几乎没有半毛钱关系。
日前，三菱正式发布了新一代帕杰罗劲畅的官图，新车整体造车更加犀利，据说将于今年秋季在泰国市场率先上市。但就新一代帕杰罗劲畅何时导入中国生产，广汽三菱总经理友纳文隆表示尚无时间表。
对于内饰，不得不吐槽一下，在人性化设计方面，三菱确实需要再提升，比如整体中控，显得有些老气；中间一排缺失空调出风口、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。
但目前看来，购买帕杰罗劲畅人群，估计对这些小细节可能并不太在意，因为“硬汉”买“硬汉”，不在意上述的“小意思”，真正打动他们的是该车的越野能力。
所以下面的重点篇幅，讲讲帕杰罗劲畅真正的魅力，越野性能——全领域SUV。城市柏油路，我们就不多说了，一个字总结就是：硬——悬挂硬，座椅硬。可能是由于非承载式车身，所以对路面路况很是敏感，踏上一个石头，都能够感受得到——非承载式车身是越野的保证，但同时也会影响驾驶者的舒适性。
但出乎意料的是，我们媒体团一致认为帕杰罗劲畅：高速噪音控制水平远比预想的好很多。原以为方方正正的硬派越野车胎噪和风噪都低不了，实际在高速公路120km/h巡航时来自发动机的噪音很小，风噪也被抑制得很好。这是硬汉带来的一点小惊喜。大惊喜是帕杰罗劲畅在沙漠、戈壁极端的路况的出色表现，虽然很多人都知道，帕杰罗劲畅的越野能力，但如此从容应对，真的很惊喜。
沙漠路段试乘/试驾
在进入库布其沙漠进行试驾之前，教练给我们上了一课，毕竟沙漠驾驶还是有一定的危险性。沙漠起步技巧与冬季雪地驾驶类似，一定要控制好油门缓慢给油起步，只有当车辆获得足够抓地力和冲力后再进行加速动作。大油门起步容易原地陷车，得不偿失；而在大部分沙漠行驶中，收油是车辆减速的最好办法，因为沙地阻力较大，只要松开油门调整好车头方向，车速就会很快降低下来。
其实在爬坡之前就需要提前全油门加速，将车速尽可能的提高，以保证有充足的动力冲上坡顶，而即将达到坡顶时要松开油门，因为对沙坡另一面的情况未知，是出于安全考虑，但一定不要踩刹车，否则很可能会陷在坡顶。而翻过沙坡之后则需要加油，利用坡度顺势提高车速准备进入下一个沙坡。
除此之外，教练为进入沙漠的帕杰罗劲畅也要做足准备。首先，教练会将车辆轮胎放气，增加轮胎与地面的接触面积，通常建议将轮胎胎压值降低到正常值的一半左右，胎压不宜过低，过低容易有轮胎脱圈的危险。
其次，将车辆车身稳定系统关闭，避免在沙漠行驶时系统检测到打滑后进行制动从而浪费车辆动力，以劲畅为例，在4LLc模式时锁止后桥差速器，车身稳定系统和ABS会同时关闭。第三，沙漠行驶过程中尽量使用手动模式控制挡位从而提高发动机转速，避免使用D挡最高挡位行驶。
事实上，在开始进入沙漠驾驶之前，达喀尔冠军增冈浩驾驶先是给我们表演了一轮“沙漠驰骋”，的确无论是上沙丘、下沙坡，帕杰罗劲畅看似都能轻松通过。但等到我驾驶时，作为一个第一次在沙漠体验的人，我几乎也能完成驾驶路线，但在一个上坡和下坡交接点，我还是陷了车。
好在，在车轮前后稍微挖下沙，很快也通过了。后来又学到了一招：陷车时切记不能持续加油。
其实在沙漠中驾驶，陷车是很正常的事儿，但陷车之后不能急于加油脱困，这样会让轮胎越陷越深，特别是爬坡过程中更不能如此。此时应该倒挡，退出陷车的地点，将车辆移动到可以让车头向下的坡道上，顺势加速再次通过。当然如果陷得太深，就只能挖沙或者等待救援了。
戈壁路段试乘/试驾
同样，在坑坑洼洼的戈壁路况，甚至是有大坑、深沟的情况下，劲畅通过没有任何难度，由于采用的是非承载式车身，底盘的整体性十分好，尤其是在遭遇大的颠簸时，能很好的感受到底盘的刚性，很好地保护了车内人员的安全。
其实，我们在沙漠和戈壁体验的时间并不长，但总结一点，帕杰罗劲畅的越野能力毋容置疑。
回到车型本身，为什么帕杰罗劲畅会有出色的越野表现——我们看看它的装备。采用非承载式车身设计的劲畅悬挂结构为前双横臂+后三连杆螺旋弹簧式的组合，悬挂行程足够长，这样的结构在硬件上保证了车辆的通过性。
下面来看看劲畅全车的最大亮点——三菱第二代超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。如果还觉得不够，按下方向盘左下方的这个按钮，后桥差速锁就被锁止了，只不过需要用到的机会真的不多。
超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同事能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。
将模式切换到4Hlc，前轮出现腾空时，车轮开始打滑，不过很快电子限滑装置开始工作，对失去附着力的车轮进行制动，依靠其它三个车轮，劲畅轻而易举地通过了第一个浅坑，在此过程中，超长的悬挂行程尽可能地避免单侧轮胎离地，再加上劲畅达到36°、24°的接近角和离去角，保证了车辆强悍的通过性能。
在遇到更深的大坑时，车身的姿态开始愈发夸张，不过依靠承载式车身结构以及悬挂所提供的超高车身强度，即使外面看到的情形已经岌岌可危，依然没有难住劲畅，整个过程我们都还没有使用最强的4Llc模式。
总之，如果你想通过驾驶车型，开往险峻的地方，看到不一样的风景；又或者是想体验那番硬派越野的刺激快感的话，无疑，帕杰罗劲畅是最应该考虑的车型之一。
强大的超选四驱系统、非承载式车身、整体轴悬挂这些硬件加在一起成就了劲畅无以伦比的野外通过性。或许对于越野发烧友来说，一台能够带他们达到任何地方的可靠座驾才是最需要的，不要谈什么精致配置、做工、舒适性。
下图就是驾驶帕杰罗劲畅到达不一样的地方，所拍到些许的不一样的风景，跟大家分享。以此，作为本文的结束，“人生就不是体验的过程吗？！”
作者：袁桂远
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