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网易汽车8月31日报道 我的同事在静态体验过荣威360之后给出了相当积极的评价，认为它具备了同级的合资水准，今天我们则要看看它的动态表现，这是一辆车最核心的关键部分，到底有没有能力挑战合资品牌，动态表现好不好才是关键！
之前我们已经给大家奉上过荣威360详细的静态体验文章，还没来得及看的网友可以点击下面的链接，今天我们直接进入动态部分。
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动力系统科鲁兹上的1.4T+7速双离合
试驾车配备的1.4T+7速干式双离合的动力系统其实就是新科鲁兹使用的那套，只不过两者并非共线生产，而且荣威360的发动机数据还要略高一点，带有中置直喷技术，允许使用92（京标93）号汽油。
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在输出数据上这台1.4T发动机相当主流，与同级别的小排量增压发动机相比比较突出，甚至超越了大部分2.0L自吸发动机。
性能测试
在具备了合资品质的动力系统后，荣威360的测试成绩就相当值得期待了。
0-100km/h加速测试
之前我们测试的配备同样动力系统的新科鲁兹加速用时为8.62秒，这一次荣威360跑出了几乎相同的用时——8.63秒，很不错的数据，比1.4T的朗逸要快。这台双离合允许超过2500rpm的起步转速，前轮在松开制动的半秒内都伴随着打滑，整个加速过程的爆发力值得表扬。
100km/h-0制动测试
40米整是我们测得的制动距离，对于这个价位的家用车来说已经是个拿得出手的成绩了，同级别的很多合资车甚至还达不到这个水平，全程制动力的输出都比较强劲，ABS的介入也相当强硬。
绕桩体验
在激烈的穿桩过程中，荣威360的悬架还是显得有些偏软了，对于车身侧向晃动的抑制做得不是很到位，不过对于一台家用车来说，这样的调校倒也无可厚非。由于车身小巧加上不错的指向性，荣威360完成绕桩的过程也还算是流畅，家用车有这样的表现我们也很难再挑剔什么了。
动态驾驶
出色的加速测试已经让我们完全没必要为荣威360的动力担心了，1600rpm时车辆就达到了峰值扭矩的输出区间，起步和中途加速都具备了一定的爆发力，直观感受输出要比大众同级别车型上的1.4T更直接。
7速双离合变速箱在大部分时候都能够让人满意，只是在1、2档的衔接上还不是很顺畅，这与之前新科鲁兹上的情况很相似，所以总体的传动效率与DSG还是有点差距的。
底盘的舒适性绝对值得表扬，虽然在绕桩时它并不是很称职，但作为一款家用车，出色的过滤能力才是消费者真正需要的，琐碎的振动几乎都被完全隔绝到了车外，即使是幅度较大的颠簸也能够轻松化解，最突出的一点是，减震弹簧的阻尼相当细腻且均匀，这一点真的很难得。
结语：
在配备了合资水准的动力系统后，荣威360 20T车型的测试成绩也表现出了应有的水准，在驾驶感受上，出色的舒适性给我们留下了深刻印象，还有提升幅度的地方则在于变速箱的匹配工作。
依托雄厚的技术和人力储备，这次的荣威360确实具备了这个级别主流合资车型的动态表现，挺快也挺舒适的它将在下月初正式上市，如果能够给出一个实实在在的售价，相信这款车对于荣威品牌来说还是相当值得期待的。
作者：陈博斯
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