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网易汽车9月10日报道 近日，广州市发改委官网转发省发改委通知称，广州将开放出租车承包费，也就是所谓的份子钱。这是一份全省范围实施的新政策，意在刺激出租车行业的发展。此前东莞、江门等地已经宣布开放出租车承包费。
出租车市场现状
随着专车的快速发展，传统出租车的各种问题随之暴露，打车难、服务态度差、司机收入与付出不对称、高额的份子钱，这些都是出租车行业的弊病。其中“份子钱”作为出租车行业垄断的切口，成为众矢之的。
由于大量专车的冲击，不少出租车司机都在翘首期盼出租车改革方案能够尽早出台。据出租车司机介绍，“目前市场上出租车的份子钱每人每月大约4000多元，在过去4000左右的“份子钱”并不算多，每天只需开6-7个小时就能有不错的收入。但是现在生意难做，坐出租车的顾客变少了，想要保持原来的收入，每天需要开超过8个小时的车，付出和回报不对称，很希望政府能够降低收取的份子钱。”
各地出租车改革
面对矛盾日益突出的出租车市场，各地也进行了一系列改革。今年5月，义乌出租车行业改革方案出台，运营权使用费今年将降低至每车5000元，明年开始全部取消，并不再管控出租车数量，出租车定价也逐渐由政府定价向行业定价过渡。而在杭州，则由杭州公交集团投资成立杭州出租车公司，推行“互联网+出租”的方式，让传统出租车行业与“互联网+”进行融合，整合出租车资源，逐步让传统出租车行业向市场化方向发展。
最需求降低份子钱
据了解，由于高额的份子钱，有许多出租车自己退出行业或者加入专车行列，大量司机流失让出租车公司苦不堪言，即使政府放开出租车份子钱，出租车公司目前也不会趁机涨价。目前广州出租车行业协会鼓励各公司增加司机的补贴，补贴金额大致为每人每月600-1000元，已经算是变相得降低份子钱。
据出租车公司人员介绍，目前专车公司在税费上明显少于出租车公司，出租车行业整体处在困难阶段，并且出租车司机人员流动性大，这些都是制约提高份子钱的原因。
据出租车司机介绍，目前市场不景气，很多出租车司机在怨恨专车的时候也同样怨恨出租车公司，一直居高不下的份子钱让很多司机索性不干了。许多出租车司机对于份子钱如何定价一直不清晰，同地区的多家出租车公司份子钱不同，没有统一的标准。对于政府是否将份子钱市场化，出租车司机并不关心，只有降低或取消份子钱才能带来最实际的利益。
作者：刘万睿
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