版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月12日报道 （张扬 天津报道）度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
在此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。
东风汽车党委常委、副总经理刘卫东在接受网易汽车采访时就兼并重组话题表示：“国内的兼并重组比国际的兼并重组要更难，难在人员的安排等方面。国内的兼并重组主要看重组的是什么：是强强联合？还是收一堆破烂儿回来？后者可能更糟糕。所以我认为兼并重组更多的应该是强强联合。对于东风和一汽合并的可能性，我觉得各有利弊，这个取决于弊大于利还是利大于弊。不管双方是否合并，我们之间的关键词是‘协同问题’”。
目前国家出台了许多短期经济政策来刺激消费，刘卫东对此认为“寅吃卯粮在我们的历史上出现过很多，但没有特别好的效果。但是在当前的形势下，保经济增长的大形势下，我个人认为是对的。比如对黄标车的淘汰、对节能车新能源车的推广加大一些支持，是非常有必要的。但我认为不宜大面积的刺激消费。还是要坚持结构调整这样的大方向。简简单单的刺激消费，寅吃卯粮，没有任何意义。”
此外，记者还问到目前汽车业的产能是否过剩，刘卫东很肯定的回答是过剩的，“现在产能利用率平均水平不到80%。呼吁所有的厂家在建工厂的方面要悠着点了，现在市场规模没有想象中那么大了。”
作者：张扬
热门跟贴