版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月12日报道 （张强强 天津报道）度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
在此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。
在今年并不算景气的中国车市，新能源和自主品牌是为数不多的亮点所在，作为一个带着奔驰基因的自主品牌，腾势的出现一度让业界眼前一亮。对于此前网上“腾势电动车源于奔驰B级车平台”的传言，比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛予以辟谣，“那是别人的猜测，因为觉得有奔驰加入就一定是拿了奔驰的车改的，如果说是要改的话我们用不了四年时间。”
网易汽车对话比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO 严琛
有数据显示，腾势目前在售车型仅有一款，去年9月份上市，近几个月的月销量基本维持在百辆左右。“新能源汽车没有传统车市中所谓的‘金九银十，政策的作用更加明显，相关利好政策对销量拉动很大，想象空间巨大”，比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛告诉网易汽车。
跟特斯拉、北汽新能源一样，腾势也特别强调了“体验”的价值，目前已经在实行“先租后买”的体验式营销，但是严琛并没有透露具体的订单转换率，“每个城市、每个市场都有各自的特点，北京、上海、深圳等都不一样。”
早在2010年，比亚迪就与戴姆勒合资成了一个全新的品牌——腾势，并且只专注于新能源车的研发、生产和销售。2014年9月，腾势推出了第一也是目前唯一一款纯电动汽车，定位中高端，高于比亚迪，低于奔驰。
“作为一个新品牌，我们的销量正在可期地增长，第二款车也正在谋划中，是否会推出插电混动车型还要看市场发展”，严琛介绍道，“到年底，经销商将扩大到13家。”
作者：张强强
热门跟贴