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网易汽车9月7日报道 说到日本，可能大家会联想到以下几个关键词：AV、代购和汽车。作为一个汽车大国，日本的汽车发展似乎与其他强国不太一样，而这也造就了其独特的用车环境，虽说一些人对于日系车并不感冒，但如果抛开民族情结的话，日本汽车市场与用车环境等很多话题，的确值得我们去探讨。
日本虽说是发达国家，但马路上看到最多的是经济省油的两厢小车，或者主打空间功能性的MPV。那么独特的用车环境又是怎样影响全球汽车发展的呢?日本车友究竟喜欢什么样的车型?这些都是今天我们需要探究的话题。
● 在日本可以买到哪些品牌的车型?
在日本共有9家较大的本土汽车生产厂家，以及300种左右的国外汽车厂牌，共计3000多款车型可供消费者选择。之所有拥有如此丰富的车型可选，主要得益于发达的进出口贸易，以及汽车市场的成熟。
汽车方面日本体现的非常国际化，即使95%的车型是本土日本车，但较大市场保证了这5%可以涵盖了欧洲的所有的高档车，比如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹陆虎，还有劳斯莱斯、宾利、保时捷等等。总体来说日本人对于德系豪华车比较认可，但丰田皇冠在日本的豪车位置绝对稳固，它成为了衡量豪车标准的一种参照物。
由于日本本土车型在当地卖得并不贵，并且拥有不错的性价比，一直主打高性价比的韩系车在日本很难大显身手。这主要是因为相比于日系车来说，韩国车的机械素质和品质不被日本人所接受，杂加上没有明显的性价比优势，导致韩系车很难在日本获得好成绩。
● 关于买车与用车周期
在日本普通民众的收入并不低，购车对于他们来说并不算是很高的支出，并且可以通过银行卡和汽车金融等方式完成购车。此外，日本人换车的频率并不快，往往一台车会开上很多年，绝大多数人并不会以频繁换车来显示自己的身份。
● 用车理念务实 提倡节能环保
①K-car等小型车最受追捧
日本人也许是世界上最注重实用性的，所以这也导致了日本本土车和欧洲以及北美汽车厂家走了不同的路子。在岛国日本有一种特殊的汽车分类那就是K-Car，它像美国的肌肉车一样，K-Car对于日本的汽车文化有着举足轻重的地位。
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什么是K-car?
K-Car的全称“Kei Car”，翻译过来就是“轻自动车”，Kei就是轻的意思。根据日本国内的法规，只要满足了标准所规定的尺寸(长宽高分别为3.4m*1.48m*2m)，排量(0.66L)和最大功率(47kw)等限制的都可以叫K-Car。在这样的约束之下，各大厂家在家轿，MPV，SUV，甚至跑车等所有汽车种类上下大力气，设计并制造了各式各样的K-Car。在日本，政府的大力支持是K-Car盛行的一大必备条件，法律规定只要购买K-Car除了无需提供拥有停车位证明之外，更是在税费上面有较大的优惠政策。
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在欧美狂热追求性能和操控的同时，日本消费者则以实用务实为第一考虑因素。几乎每年的销量榜前几名都会出现一些小型车的身影，它们多以K-car车型为主。之所以K-Car拥有这一特殊汽车分类并盛行，主要是因为资源紧缺、实用消费、道路拥堵这三个重条件导致的。
延伸阅读：国内市场是否有K-Car车型呢?
说到国内K-Car的开山鼻祖，那就不得不提到铃木，无论是奥拓还是北斗星都在日本有K-Car的原型车，这两款车型如今依然可以在国内的大街小巷中见到。
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如果您想了解更多关于K-Car车型介绍的话，可以点击下面的链接查看相关文章
我不是大玩具 聊聊日本K-car车型的故事
http://auto.163.com/15/0702/07/ATGI08J000084TUP.html
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②新能源市场成熟 车型占据比例很大
或许是对于节能环保有更深刻的认识，在日本几乎每个车型都会推出混动版本，比如国内可以见到的本田飞度、丰田凯美瑞、皇冠等等，很多厂商已经将混动已经作为目前的主打动力总成系统。
除混动车型外，日本国民对于纯电动车的认可也要比国内更早。目前国内在售的启辰晨风，它的原型车就是早已在日本上市多年的日产聆风(LEAF)。厂家宣称这类电动车的定位很明确，那就是上下班代步、购物、接送孩子等等，非常适合带独立停车位的日本家庭。
● 除K-car和新能源 MPV车型也算是日系车的标志
在日本我们还可以见到不同品牌的MPV车型，也就是我们所谓的“保姆车”。这类车的最大特点就是空间利用率高，而且舒适性极佳，日常驾驶中这些优势完全掩盖了操控方面的短板。
日系MPV风潮“席卷”了整个东南亚，无论在香港还是泰国等地，都可以看到即可拉人又可载货的MPV车型。目前国内在售的丰田埃尔法和本田奥德赛，就是典型的日系MPV。明星一般对于这类车喜爱有加，几乎每个人都会拥有一辆类似的车型。
● 对于车身颜色的选择 白银黑色占较大比例
对于最能体现个性的车身颜色方面，日本人却显得很“专一”。因为无论在公路还是停车场上，我们见到的最多是基本会是白色、银色和黑色，基本以素色为主。比如更能凸显不同的蓝红色等个性颜色却很少见到。
● 对于配置 还是要根据需求出发
在日本街头我们几乎看不到配备天窗的车型，其实造成这种情况主要是因为日本多采用订单销售方式，所以为了免去漏雨的麻烦，以及日本人很少有人在车内吸烟，所以日本车友并不重视天窗这个配置。此外在二手车交易中，天窗也无法作为亮点配置来引起买家的注意，所以天窗的地位就被彻底弱化了。
对于原厂车型的轮毂配置要求也不是那么苛刻，尤其是K-Car或者小型车，只要能控制整车价格，配备钢质轮毂也完全可以接受。此外，如果后期自行改装升级轮毂的话，钢质轮毂偏低的价格也会尽量避免浪费。
● 日本改装市场火热 VIP改装风格极具代表性
日本汽车改装市场相当成熟，往往数十辆车型中就能看到经过改装的车型(比如改轮毂、悬挂、内饰等等)。如果提及车辆改装的话，就不得不提到本土化的VIP风格改装，它与美国DUB风格和hellaflush风格有几分相似。想要打造出VIP改装最简单的做法就是将车高降到最低，而且配备了大尺寸、大J数镀铬铝圈，这样车辆的整体气势就彰显出来了。
VIP改装通常喜爱使用各种可营造车内豪华气氛的物品，来突显其尊荣的品味。比如精致的貂毛吊饰、布满闪钻的饰板，以及同样具有代表性的泡泡座套等等，也就是尽可能的将车内装饰的豪华且不低调。
其实日本黑道是最早做VIP改装的族群，80年代日本黑道界的大哥，习惯性将中大型豪华房车改装成这种夸张大胆的外观引人注目。而VIP风潮的真正兴盛则是从90年代初期，当时的改装风气因日本经济起飞，民众荷包有钱而逐渐兴盛起来，各种所谓的爆走族、街道赛车等好几种改装流派不断形成的同时，VIP改装风格也巩固了自己的地位。
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总结：通过以上内容我们不难发现，日本汽车市场有着明显的多样性，既有夸张的改装造型，也有着极端实用的K-CAR风格，宽松的用车环境为他们带来独树一帜的汽车文化。而反光国内用车来凸显身份地位的用车环境来说，从需求出发且追求实用性的理念，恰恰是目前中国汽车市场所缺乏的。
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