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网易汽车9月20日报道 旅行车作为国内一个新生的细分市场，还处于萌芽阶段，由于定位小众，因此选择它的人往往在于少数，而今天的主角——A6 allroad quattro，则再此基础上更加与众不同，是名副其实的少数派、个性化的选择。
allroad是标签还是实力？
我想大多数人可能应该都会有跟我一样的疑问，一款旅行车何以叫all road?而它与旅行车的区别又在哪里?
综合上述几点来看，A6 allroad quattro确实具备了比轿车更出色的通过性和越野能力，但是相比于SUV来说，它还显得不够专业。
谁会选择A6 allroad quattro？
作为A6L的近亲，A6 allroad quattro自然免不了与低调画上等号，但是旅行车在国内始终还是个比较小众的选择，因此它也就自然而然的成为了个性的标签。而在这类细分市场中，我们还可以看到宝马5系旅行和英菲尼迪QX70的身影。
总体来说，A6 allroad quattro的优势是性能，但劣势是配置。相比宝马528四驱旅行来说，A6 allroad quattro的价格还是颇占优势的，而且看上去A6 allroad quattro也要比另外几款竞争对手低调很多，而选择它的人也一定是看中了它这种低调不张扬的特质。
A6 allroad quattro的空间表现
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 奥迪A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
| 奥迪A6 allroad | 4948 | 1898 | 1479 | 2914 |
| 奥迪A6 40TFSI Hybrid | 4923 | 1874 | 1426 | 2922 |
| 网易汽车 | ||||
A6 allroad quattro的轴距可以说是目前A6家族中最小的，比标准轴距的A6 40TFSI Hybrid还短了8mm。因此后排的空间没有A6的那种扩张劲儿，不过满足使用需求还是没有问题的，旅行车的优势在大尾箱的承载能力，在这一方面，A6 allroad quattro表现的可圈可点，而且作为一款豪华车型，尾厢的配置十分齐全，做工和质感也相当考究。
外观：细节突显个性
虽然A6 allroad quattro的外型已经看不到A6L的商务气场和沉闷感，不过整体的轮廓依旧保持了原有的设计，只不过通过细节上的调整，将A6隐藏在深处的个性唤醒。
跟A7一样A6 allroad quattro取消前雾灯，而选装（ACC）自适应巡航功能后，封死的雾灯部位会嵌入传感器额，另一方面与A7相同的矩阵式LED头灯也同样需要选装，不过标配的氙气大灯仍然可以给人很强视觉冲击力。
A6 allroad quattro标配车型的轮胎采用了19英寸，同时还可以选装20英寸的更高规格。通过这一点我们可以发现全新一代的A6 allroad quattro定位并不是一款力争达到SUV水平的车型，它更像是一款加强版的四驱旅行车，功能全面，但不去挑战极限。
内饰：定位更年轻、配置需选装
A6 allroad quattro的内饰并没有给我耳目一新的感觉，它的变化也在于细节上的调整，整体的布局和设计都保持了与A6L相似的程度，但是方向盘采用了更加符合年轻消费者审美的三幅式，配色和材质也进行了个性化的调整。
标配车型的配置并不算高，至少在65万元以上，在这一级别应当具有前排座椅加热和通风的功能。但是另一方面，A6 allroad quattro保持了与A6L同水准的舒适性，座椅的包裹性和支撑性都达到了很好的水平，而且通过选装，还可以将座椅升级到更具质感的翻毛皮材质。
空间：尾厢很有亮点、后排空间缩水
旅行车的承载能力是轿车无法达到的，加上这又是一款A6，那么空间表现是不是会有加乘效果呢？在体验中我们发现，A6 allroad quattro的乘坐空间完全可以满足我们的使用需求，但是由于四驱结构导致后排中部的突起尺寸很大，因此想要满足乘坐5人的需求，恐怕会有些拥挤。
后备厢的设计十分规整，空间利用率很高。后排座椅放倒之后空间可以从565L扩展至1680L，同时尾厢内的设施也很完善，滑轨、绑带等一应俱全，这种便捷性是轿车无法给予的。
动力：3.0T也不焦躁、加速依旧能保持绅士风格
A6 allroad quattro搭载的这款3.0 TFSI机械增压发动机，具备了燃油直喷技术和AVS可变气门升程系统，最大功率可达245kW（333PS）/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。
动力的提升可以保持在一个线性的过程中，虽然这款发动机没有想像中的那么躁动，但是你可以感觉它有着足够浑厚的底蕴，当你需要它爆发的时候，只需要深一脚油门或者推入到S挡位，它的本性就会表露无遗，这股推背感绝对可以满足你对于速度的渴求。
7速双离合的响应还是一如既往的积极，这款变速器的平顺性也是可圈可点的。不过唯一不够完美的地方在于，换挡拨片需要选装，但是考虑到这款车型更多的时候，还是需要充当一款家庭用车，那么性能自然要为舒适作出让步。
当然，如果你觉得不过瘾，还可以切换到运动的驾驶模式，方向盘的阻尼感会有明显的加重，配合3.0T发动机的输出，这时的驾驶会小有性能车的乐趣，但是转向的路感反馈始终不够出色，这种感觉有一点自娱自乐。
A6 allroad quattro的自适应空间悬架，可以根据路况调节支撑力度。当然你也可以手动选择自己喜欢的模式。总体来说，舒适模式下悬架可以过滤掉路面的颠簸，甚至在路况不太好的情况下也可以保证一定的舒适程度。而在运动模式中，悬架的支撑力度增强，但可惜宽大的车身始终无法让A6 allroad quattro，拥有性能车那样的从容。
总结：
个人感觉奥迪A6 allroad quattro是一款比较全面的车型，而它这种的全面精神似乎与国人的消费理念并不统一，我们所喜好的，还是像SUV或者三厢轿车这样比较纯粹一点，但又功能丰富的选择。但是我也相信，随着我们消费理念的改变，这种极具实用性的车型，在未来一定可以像欧洲那样，普遍的出现在国内的街头。而决定这种情况的因素除了消费观还有价格，A6 allroad quattro的价格相比对手来说并不算昂贵，但是配置不够丰富成为最大的硬伤，在一切选装之后，如果价格还能与528四驱旅行版相差5万左右，或者有明显优惠力度的话，我想它依旧可以博得消费者的目光。
作者：李旭
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